Hola, Como sabeis tengo un sc 3.0 del 80 y cada vez que lo arranco en frio, sube y baja el ralentí rapido durante 5 segundos más menos, luego se queda estable en 950. ¿sabeis si esto es normal o debo preocuparme por algo? Tengo un amigo que tiene otro igual y le pasa lo mismo, pero me parece un poco raro Muchas gracias JLR
Apuntame en la lista. Mi Carrera 3.2 del 84, tambien hace eso. No se si será bueno o malo, pero si ya nos pasa a tres por lo menos es "normal" .
Cuando arranco mi 944 se acelera sólo hasta que coge temperatura, durante 2 o 3 minutos. Creía que era algo normal. saludos.
Hola lo que os ocurre es normal, al revés es muy bueno y significa que el arranque en frio y la K jetronic funcionan bien. Esta es la forma que tiene este modelo, el SC con K, de calentar nada mas arrancar. Nada preocupante, mejor que lo haga, sino problema al canto. Saludos
Hola, Si desde luego lo hace en todos los sc, será normal. Pero he llamado a la bosch y me dicen que efectivamente debería subir el ralentí y mantenerse estable para bajar después de unos 5 u 8 segundos... tampoco les vi mucha idea del asunto. La verdad es que sufro un poco cuando el motor sube y baja, de esa manera, de vueltas. un poco más tranquilo me quedo, jejejeje muchas gracias por tu aportación
En una K Jetronic en buen estado y sin fugas, si es normal que al arrancar en frio, se acelere y al poco tiempo el solo, de forma regular vaya bajando hasta mantener el ralenti estable. Lo que no sé si es normal en la Motronic que lleva el 3.2 :[question] Saludos.
Hola os recomiendo para el SC esta pagina web de un forero donde explica como es un SC ( y por supuesto el funcionamiento del arranque en frio.) Lo de la oscilación de la aguja en frío lo leí en un foro inglés o francés ya no lo recuerdo pero en los links que tenéis en la pagina que ahora os indico lo encontrareis (hablaban de que la oscilación incluso podía durar 2-3 minutos). No sufráis por ello, al revés alegraos. ( tengo abierto un post con los problemas que estoy teniendo con mi K y os recomiendo que esa inyección solo la toque alguien que sepa, de verdad. Os paso el link por si os interesa http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=30956) esta es la Biblia de la que os he hablado ( tenéis links interesantes para bajaros el manual de taller del SC. El PET lo podeís encontrar en la página web de Porsche España) http://pingaweb.com/ En cuanto al 3.2, como sabes todos los coches en frio necesitan mas aire al arrancar, pero en funcionamiento del arranque de esa inyección, se me escapa la verdad, pero si abres un post los gurus seguro que te ayudan. Un saludo,
Pregunta "trenica". Cuando arrancas ¿que hace exactamente el cuentavueltas? ¿Baja hasta unas 700 RPM y de pronto vuelve a subir, vuelve a caer sobre las 700 RPM y vuelve a subir y así durante 5 segundos?
Yo tengo otro SC y hace lo mismo. Nunca le he dado importancia, puesto que tras estos segundos de "indefinición" luego va súper redondo.
De todas maneras, conviene que comprueben en un taller el estado general de todo el conjunto de la inyección. Pueden ser varias las causas, desde holgura en el plato, tomas de aire, regulador de pre-calentamiento, ó simplemente que necesite un reajuste en el distribuidor de gasolina. Conviene que le miren los gases, es muy importante.
Otro que se une al club de los SC de ralentí oscilante. Acelerándolo un poquito (1500rpm) se mitiga bastante. Cuando se calienta el coche se estabiliza.
Muchas gracias por las respuestas. Comentaros que vengo del Centro Porsche y el jefe de taller me ha comentado que esto es normal que lo haga y que al cabo de 8, 10 segundos se pare. Creo que asunto aclarado. Que tranquiliño me quedo !!!!! :[amen]
Al arrancar en frio, el solo da un ligero acelerón (hasta unas 2000 rpm mas o menos), de seguido baja hasta casi calarse ( hasta unas 600 - 700 vueltas) y vuelve a acelerarse hasta las 1.500 vueltas. Ahí se queda fijo hasta que pasa mas o menos un minuto y empieza a bajar suavemente hasta las 900 vueltas y se queda clavao. El ralentí ya estable a unas 900 vueltas no oscila nada. Puede cambiar el tiempo que esta a 1.500 vueltas, pero el arranque lo hace siempre igual. El mio hace eso, vamos que he ido al garaje a arrancarlo.
al911 eres un maquina!!!! me ha hecho gracia,porque te pasa igual que a mi,lo primero has bajado a mirarlo en tu coche,yo tendre que esperar hasta que pueda comprobarlo,pero cuando lo compre oscilaba un buen rato,ahora despues de revidarlo mi mecanico está como decis!!!jajaja
Eso también lo hacía el mío. Si mal no creo, a 700 RPM la válvula de arranque en frío abre la mariposa y deja pasar más caudal de aire para que el coche no se cale y eso hace que se disparen las revoluciones. Funciona por tiempo y/o temperatura y una vez estabilizado se va cerrando y el coche vuelve a bajar a sus RPM normales. Vamos creo recordar que funcionaba así.Todo normal.;) Slds
En principio no debería hacerlo aunque en la immensa mayoría de nuestros coches lo hace.:rolleyes: Casi siempre es la valvula de aire adicional que está sucia o el bimetal desajustado quienes lo provocan. De todos modos si no incordia mucho tampoco hay que darle mucha importancia, a veces tratando de repararla se queda peor. Debería subir a 1500-2000 y bajar en pocos segundos de forma progresiva.
De todos los comentarios aportados hasta ahora me gustan los de Barrichelo y los de rana1. Un motor SC no tiene el porqué tener oscilaciones en ningún momento y si las tiene , algo falla :[angel],otra cosa es la dificultad en encontrar la causa que lo provoca , más teniendo en cuenta que pueden ser varias :[blah]. Cualquier motor , a la hora del arranque en frio , necesita una mezcla más rica junto con cierta aceleración y de ello se encarga el sistema de arranque en frio (ya tendríamos una serie de componentes por los que hay que empezar a analizar) ,pero este sistema se suma al sitema de inyacción de funcionamiento en condiciones normales de temperatura , por lo que puede que el fallo no provenga sólo del primer sistema :[angel].Por ello el señor Barrichello ( que me consta que algo sabe del tema :rolleyes:;)) ha especificado que es muy importante las mediciones de CO en distintas situaciones. Para los que se preguntan en como realiza la operación un 3.2 , primero hay que decir que este motor tampoco tiene el porqué tener oscilaciones :[angel].El sistema de arranque en frio de un 3.2 es mucho más sencillo que el del SC y no lleva ningún componente adicional.La DME incluye un programa de arranque en frio y juega con el tiempo de apertura de los inyectores (para enrriquecer la mezcla) y con la válvula de relentí (para aumentar el régimen de giro). Normalmente los problemas de oscilaciones en un 3.2 son causados por alguna fuga (entrada de aire en el motor no controlada por el caudalimetro), mal funcionamiento de la válvula de relentí , mal funcionamiento del sensor de temperatura de motor o , lo más típico , un mal ajuste del nivel de CO y nivel de relentí.Aunque en coches con años no sería de extrañar un caudalímetro con desgaste. El problema reside en la comprobación de componentes (que en el carrera es mucho más fácil y ante la duda se sustituyen por nuevos puesto que son relativamente baratos ;)).Creo que este es uno de los temas importantes a la hora de decantarse por la compra entre un SC y un 3.2.
