sensor de impulsos en un 3.2

Álvaro, intenta mover las conexiones de la centralita que está al lado del relé, en mi caso y por casualidad conseguí encontrar el problema, y es que están un poco oxidadas y fogueadas las conexiones de la centralita... limpialas o, mientras que intentas arrancar, mueve la conexión por si ese es el problema

 

Alvaro , yo empezaría por lo que te ha comentado triky.
Pueden ser muchas cosas pero creo que podemos descartar el caudalímetro.
Las bombas de gasolina es común que empiecen a fallar en caliente ( cuando ya llevan un ratito conectadas.
Si me dices que antes de pararse el motor , se queda rateando , puede deberse a una falta de presión de gasolina en el sistema por un fallo de la bomba , aunque tendrás que averiguar si es debido a un fallo en la alimentación de dicha bomba o es de un mal funcionamiento de ésta.
Mira , mi consejo , para no marearte demasiado con comprobaciones , es que intentes limpiar los contactos que te ha comentado triky y si sigue haciéndolo , le lleves el coche a un especialista que se encargue de verificar que existe presión de gasolina cuando el motor se para , que existe chispa , porque alguna vez los sensores hall del volante motor dan algún que otro problema.
Y si me apuras , también podría deberse a alguna fisura en alguna de las soldaduras de los circuitos impresos de la DME.
Es cuestión de ir descartando las posibles causas.

Aunque , pensándolo mejor ,trata de ver si oyes zumbar la bomba de gasolina cuando el motor se para y no quiere arrancar.Si no oyes la bomba puede que hayas descubierto el problema y sólo se trataría de ver si es la conexión o la propia bomba.

 

Gracias a los dos, he estado probando moviendo la clema que va a la centralita y todo esta Ok, además el estado es muy bueno, contactos limpios y sin óxido.
He probado a arrancar con el oído pegado al rele DME y va perfecto, suena el clack al arrancar y al pararse, no se escucha el clásico chisporroteo cuando estos fallan.
Lo que me tiene despistado :confused: es que el coche arranca muy muy bien, es a los dos minutos cuando empieza a "ratear" y termina parándose......, y lo más curioso es que ya no arranca hasta pasado un buen rato.

Diana, por qué descartarías el caudalímetro?, donde lo lleva el 3.2?, se puede desmontar y limpiar?

Y otra pregunta más, como bien dice Diana podría ser la bomba de la gasolina, o un fallo de alimentación de la misma...., me podéis indicar alguno por favor donde esta la bomba de la gasolina?

Me vuelvo al garaje....., ya os contare...:[question]

 

Lo de arrancar bien y pasado unos minutos pararse , es muy típico de un relé de DME defectuoso.
Pero como el tuyo es nuevo , habrá que buscar en otra parte.

El fallo normal de un VAF o AFM del tipo que monta un 3.2 se produce por un desgaste en zonas concretas de la pista de resistencias asociada a la paleta del caudalímetro , pero eso no suele llegar a parar el motor por lo general.

Otra cosa que deberías comprobar es el NTCII que es el sensor de temperatura de culata.
Al menos comprobar si su conector hace buen contacto.En la parte izquierda del habitáculo de motor veras 3 conectores ( el de arriba es el NTC ). Intenta limpiar los contactos a ver si hay suertecita.

La bomba de gasolina la tienes debajo del deposito de gasolina.Para acceder a ella tendras que desmontar una especie de guardacarter que hay debajo del la cremellera de dirección.
Cuando le das al contacto , deberás oir el zumbido que produce la bomba de gasolina.Si cuando se para el motor y no arranca , dejas de oir la bomba o el zumbido cambia de intensidad , podríamos estar hablando de un fallo en la alimentación de gasolina.

 

¿Y la bobina,has probado a cambiarla?

 

Buenas noches de nuevo...., por decir algo, lo mío con mi querido 3.2 ya es cuestión de orgullo...
La verdad es que en los casi diez años que llevamos juntos es la primera vez que me da guerra, y estoy convencido que es una tontería......, no se nota que le tengo mucho cariño, verdad?

Siguiendo los consejos de Diana, compre un rele nuevo, a estrenar, es el tercero que pongo, los otros dos estaban comprobados y repasados de soldaduras pero no eran nuevos.
Me llego está mañana..., y en cuanto entre por la puerta de casa...., imaginaros...., como loco a probarlo...., "mi gozo en un pozo", arranco a la primera como siempre, y al ratito, uno o dos minutos...., el ralentí se empieza a volver inestable...., hasta que se para. Le vuelvo a dar al contacto y ya no arranca...., a empujar hasta el garaje....:cabezazo::cabezazo:
Pasada un buen rato le vuelvo a dar al contacto y arranca...., y a los dos minutos otra vez se para..., y así siempre....:bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca:

Mire los contactos de la centralita y están bien, limpitos, escuche la bomba y si suena aunque no arranque, ahora me gustaría preguntaros si pensáis que pueda ser el caudalímetro, yo creo que no...

Podría ser el regulador?, alguien me podría explicar como funciona este y como se puede limpiar por sí pudiera ser la causa?
Perdonar si me estoy poniendo un poco pesado con este tema.::confused::confused::, pero antes de subirlo a una grúa para llevarlo al taller, que me pilla bastante lejos de casa, me gustaría hacer todas las comprobaciones que me digáis y que sepa capaz de hacer.

 

El caudalímetro no tiene pinta de ser.Podría ser que existiera una zona de desgaste en la rampa de resistencias que provocara que se parase el motor pero al darle al arranque volvería a arrancar.
El regulador de gasolina tampoco tiene pinta de que sea , ya que este es un aparatito muy simple.Se trata de un recinto por el que pasa la alimentación de gasolina y que, mediante una membrana y un muelle, es capaz de mantener la presión de gasolina constante.Este también lleva conectado un tubito de depresión que se encarga de ejercer una fuerza opuesta al muelle para bajar la presión de gasolina 0,5 bares en estado de relentí.

Lo más fácil de comprobar es la chispa. Hay que saber si cuando el motor no quiere arrancar es por culpa de falta de gasolina o de chispa , y así puedes ir descartando elementos.Si hay chispa daremos por buena la bobina , los sensores hall del volante motor .... etc. y nos iríamos a buscar un fallo en el sistema de combustible.
Supongo que sabrás comprobar si hay chispa ¿ verdad ?
Desmontar una bujía , conectarla a la pipa y darle masa con algún cable.Darle a arranque y ver si hay chispa.

 

Gracias Diana por la info. Lo curioso es que una vez que se para al intentar arrancar y no hacerlo huele mucho a gasolina, por lo que creo que llegar si que llega combustible.
Estoy pensando si será un problema de falta de presión en el circuito, el coche arranca y al poquito se para por falta de gasolina..., por eso tambien pense en el regulador..., que no mantuviera la presión costante y el motor se viniera abajo....
Voy a intentar comprobar la chispa, ya veremos si soy capaz:rolleyes::rolleyes:

Gracias maestro:):):)

 

Aquí sigo investigando...., y efectivamente no tengo chispa, salvó cuando hace amago de arrancar que salta alguna.....
Puede ser la bobina?, o la centralita electrónica?, me estoy acoj.....
De ser la bobina..., como la compruebo?
La bomba de la gasolina funciona bien:confused::confused:
:bandera blanca:
Pufff....

 

¡¡¡ Ves , ya sabemos alguna cosa !!!:D

Para comprobar la bobina ¿ tienes el manual del Bentley ?
allí tienes los datos de comprobación.
Me has pillado en el trabajo y no tengo al lado el " libro gordo de petete " :[angel]

Podría ser la bobina , pero también podría ser un sensor hall del volante motor que está dando pol saco.En el bentley también te pone los valores resistencia de estos sensores.
Si fuera uno de estos sensores tengo la referencia de unos compatibles de un BMW que son más baratos ( te pasaría la referencia ).

 

Diana me pillas intentando sacar la clema de la centralita para probar la bobina sin peligro de cargarnos nada...., estoy con mi padre que de electrónica de la de antes sabe un rato...
No tengo el bentley pero después de esto ya me diréis donde puedo comprarlo/conseguirlo.
Nos podrías explicar para que sirve el sensor hall en este coche?, para mandar que orden a la centralita?, y como se llega a el?, es factible o me tengo que olvidar y llevarlo al taller.
Otra pregunta de "tonto", y digo tonto porque he sacado la centralita 2o veces hace ya años y ahora se me esta resistiendo la clema...., la saco de un lado (empujando la chapita) pero por el otro no soy capaz..., me estoy haciendo viejo y cada vez tengo menos paciencia....
Gracias por la ayuda y motivación Diana, me estoy viniendo arriba, y más después de leer el post de Pereña!:beer:

 

Pereña te ha descrito perfectamente lo que son los sensores hall / de referencia y donde están ubicados , incluso con fotos , en este mismo poste.
La conector de la DME , creo recordar que sale , desbloqueando la planchita y tirando de ese lado :[question] ( hace tiempo que no le he metido mano :[angel])
Si te falla un sensor de referencia no habrá chispa.Uno de ellos le sirve a la centralita para saber donde está el TDC1 y el otro como le informa de la velocidad de giro del motor.

¡¡¡ Cómprate el Bentley ya !!!!

 

Aquí los sensores
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=22552&page=72

 

Uffff....., el sensor/captador de encendido no está por lo que veo a mano..., joder...
Para sacarlo mejor en el foso, o desde el compartimento motor?, se puede comprobar antes de sacarlo?
Que más compruebo?


La centralita se me rompió hace años, la pudimos reparar nosotros, fue un transistor darlinton que ataca a la bobina de alta, no se sí puede volver a ser fallo de centralita, pero de momento nos resulta más fácil comprobar esta que lo del sensor que me asusta un poco...., ehhh..., sólo un poco...

Voy a seguir un rato más y os cuento.....
Muchas gracias.

 

Mira si te sirve este vídeo, ya esta por el foro, pero lo encontré mas rápido en youtube

https://www.youtube.com/watch?v=zeFOOcLSk60

 

Aquí sigo en el garaje, de momento no va mal la cosa. 018 gracias por el video, lo he seguido y ahora os cuento, hice esas comprobaciones.

Antes de nada una pregunta, ¿el TDC (top dead center) que comentan en el video es lo mismo que el sensor/captador de encendido del que habla Pereña?, ¿y son los sensores hall de los que habla Diana?, me da que es todo lo mismo pero con distinto nombre.....:hmm::hmm::hmm:
Por lo que he visto en las fotos que puso en este post Pereña y en el suyo este sensor captador es doble, por un lado mide las RPM y por otro el TDC que por lo que he brujuleado por la red es sólo para diagnóstico de posibles fallos....
He realizado las mediciones como indican en el video, en el conector de la centralita, la resistencia para las rpm, conectores 8 y 27 esta entré 600 y 1600 ohmios, es decir correcta.
Midiendo la resistencia del TDC, conectores 25 y 26, todo también correcto, entre 600 y 1600 ohmios.

Paso a medir las tensiones del RPM, primer problema, conectores 8 y 27, deberíamos tener más de un voltio al dar al encendido....., pues no, no hay tensión :bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca:
Esto que quiere decir?, que falla el famoso sensor hall??

Paso a medir la tensión del TDC, conectores 25 y 26, debería ser inferior a 1 voltio al dar al contacto, y no marca nada, deduzco que esta bien:confused::confused::confused:

Ya me diréis que opináis del tema?, os da alguna pista estas mediciones?

 

Me llama mi padre que se llevó la centralita y me dice que aparentemente esta bien, no falla ningún transistor ni se le ve ninguna anomalía.
Mañana intentare sacar el guardacarter (debajo de la cremallera) que me comento Diana para ver la bomba y comprobar insitu que todo esta ok, me imagino que al lado de la bomba habrá un acumulador de gasolina, este me fallo en otro coche clásico que tengo, pero fuè fácil verlo, tiraba la gasolina a chorros....

Lo que no se es si descartar la bobina, como se puede comprobar?

Diana, el otro día me hablabas (escribí, as, jaja) del regulador, este me decías que se encarga de que la presión al ralentí baje a 0.5 bar,no podría pasar que no mantenga esos 0,5 bar y por eso se paré?, estos coches al arrancar no tienen -en frío- el apoyo temporal de otro inyector?

Me voy al sobré a seguir rumiando......, eso si hoy más contento!, gracias chicos:):)

 

Déjate de momento la bomba de gasolina que lo que no tienes es chispa.
Ese sistema no lleva ningún acumulador de gasolina.En la parte delantera sólo encontrarás la bomba.

Vamos a empezar comprobando la bobina.
1- ver si cuando le damos al contacto , la bobina recibe corriente.
Acuérdate de realizar las comprobaciones cuando el motor ya no pueda arrancar , porque de lo contrario nos vamos a volver locos :[angel]
Con el tester comprueba que voltaje le llega al terminal + de la bobina es el mismo que el de batería.Si no le llega suficiente voltaje , comprueba el fusible correspondiente y limpia los contactos de éste.Debe de ser el nº 11 contando de iz a der mirando la caja de fusibles de frente.
Aprovecha para limpiar bien los contactos también de la bobina.
Si no hay voltaje también podría tratarse de un fallo del interruptor del contacto.
Resumiendo , que tienes que comprobar que le llegue corriente a la bobina.

2- si todo está correcto pasemos a comprobar la bobina.
:[blah] no encuentro los valores de resistencia del primario y secundario
A ver si algún alma caritativa nos hecha una mano.:[angel]

 

He visto alguna cosa sobre reparación de centralitas y de esos transistores.Algunos los han sustituido por otros equivalentes pero han tenido problemas con la temperatura disipada por estos ( con su potencia ) y daban los fallos que tu estas describiendo. El exceso de temperatura los achicharra y fallan. ¿ a ver si va a ser eso ?.:[question]
El problema es que la mayoría de gente no encontraba la referencia original.
Como tu padre controla la electrónica , a ver si se le ocurre alguna manera de enfriarlo para ver si conseguís mantener el motor más tiempo en marcha y ver que es ese el problema.

 

Aqui sigo liado..., gracias Diana por la info.
Ayer localice en una tienda los transistores que pueden fallar en la centralita, pero antes de aventurarme a cambiarlo, pq no tengo claro que ese sea el problema, voy a realizar alguna comprobación mas.
Me llamo esta mañena el forero y amigo Roquetón para contarme lo que habia leido en un foro americano. Un porschista de allí tiene un problema muy parecido y es la centralita lo que le estaba volviendo loco, pero no lo que yo pensaba, os contaré con detalle despues de hacer esta tarde unas comprobaciones en el 911.

Necesito un último empujón, me podeis indicar lo mas claramente posible donde esta en el 911 3.2 el sensor de temperatura del motor?, y la clema para desconectarlo?, como se llega a el?