Restauración 944 Turbo.

Vaya suerte que tienes de tener ese "cuarto del niño" con todo el coche desmontado, recambios, etc...se te ve muy apañado!! ^^ Ánimo y no lo dejes hasta tenerlo perfecto de nuevo!

 

Un pasito más adelante, habemus TURBO!
Después de casi dos semanas, ya tenemos el turbo reparado, se tuvo que cambiar por completo, el eje, turbina, juntas y todo el pack vamos...
Gracias al eje, la broma salio más cara...
Pero bueno, son cosas que no tienes más remedio, por otra parte los señores de Turbo3 muy buen trato, parece que trabajan muy bien visto los acabados y me encanta, además me mantuvieron informado en todo momento, muy recomendable!
Seguimos!

 

Animo que ya casi lo tienes...

 

Hace años que trabajo con turbo3
Siempre ha sido un referente en reparación y venta de turbos.
Lástima que dejaran el banco de potencia ya que era el mejor que había en Barcelona

 

Estando en varios talleres había trabajo alguna vez con ellos, indirectamente claro, y con muchas otras empresas las cuales algunas con fracaso, me he arte a cambiar turbos de VW y sus actualizaciones...
Con este modelo y siendo más mio era otra preocupación, por suerte algunos compañeros del foro también me lo recomendaron, y es más, solo entrar por la puerta reconocieron el turbo al instante!

 

Creo que son los distribuidores de Garret y Borg Warner

 

Estoy babeando....ese motor!!!!...ese coche!!!!...ese tesón!!!!....enhorabuena por todo ello!!!!!!

 

jaja el cuartito del niño! La verdad que me considero afortunado de poder tener este hueco, es un local compartido con un compañero, de casi unos 300m2 en el cual ahora tenemos 5 coches con 3 zonas de reparación, sin elevadores por eso...
Es lo bueno de vivir algo más de lejos de la ciudad! Gracias!
Algún día haré un tour en vídeo o foto jajaj, saludos!

 

Gracias! Lo que babeare yo cuando lo tenga dentro y le pueda dar a la llave, necesitare un cubo y fregona jajaja saludos!

 

Verás como si Albert, es una máquina digna de sacar adelante como si de un hijo se tratara.

Verás como avanza y crece con el tiempo.

Te espero el viernes con la cámara de fotos para hacer buenos tiempos en “el renegado”

 

Con buena información y ayuda todo es posible!
Venga va, a ver si el viernes me vengo cámara en mano, que quiero hacer unos buenos posters para el taller jajaj, además con nuevo proyecto en mente en youtube!

Saludos!

 

Lo han dejado nuevo. Sobre todo impresiona el lado "caliente," que con los años queda muy churruscado de los ciclos de calor y te ha quedado estupendo.


Por la foto no se ve bien pero parece ser un K26/6


Todos los 951 (944 Turbo) montaban Turbos de KKK (Kühnle, Kopp & Kausch), fabricante alemán que creo que ha desaparecido.


Los 951 de motor M44.51 (220 CV) montaban el K26/6 y los del motor M44.52 (250 CV) montaban el K26/8. La ventaja del K26/8 sobre el primero es que aguanta el soplado hasta el corte de rpm.


En la historia de la marca, después del mítico 917 atmosférico que ganó LeMans en 1970 y 1971, el Turbocompresor es lo que la hizo grande en competición. A partir de 1973 con el prototipo 917/30KL de la Can-Am, que montaba dos turbocompresores de Eberspächer y ganó la serie norteamericana, Porsche continuó aplicando esta tecnología tanto en prototipos como en las plataformas de producción, ganando LeMans en múltiples ocasiones.


Hasta entonces, Porsche había trabajado con compresores volumétricos, pero la principal ventaja del turbocompresor era que no se movía con el cigüeñal sino con la presión del escape y por tanto era una solución más óptima que no restaba ninguna potencia al motor.


No obstante, la aplicación de esta tecnología no fue nada fácil. A cambio de ese ahorro de potencia, ocasionaba complicaciones por las altas temperaturas que alcanzaban los turbocompresores. Calor que afectaba la fiabilidad del motor en sí.


El alma del empleo del Turbo en Porsche fue Hans Mezger, uno de los padres del primer 917. Los turbocompresores empleados en el 951 e incluso su ubicación en los motores M44.51 y M44.52 del 951 son el resultado indirecto de sus desarrollos para incorporar esta tecnología en la plataforma 917, trabajando con su refrigeración y régimen de soplado.


En el 931 (924 Turbo) el turbocompresor era refrigerado por aceite como el 930 e iba colocado junto al colector de escape. Esta ubicación hacía que el calor de los colectores eventualmente acabase "friendo" los turbocompresores. Para solucionar el problema, en el 951 Porsche hizo dos cosas: 1) reubicar el turbocompresor al lado opuesto del motor, junto a la admisión, y 2) añadir refrigeración por agua al turbocompresor. Cuando se apaga el motor del 944 Turbo se escucha el zumbido durante un minuto de la pequeña bomba de agua auxiliar que hace circular el refrigerante por el turbocompresor.


El resultado fue la gran longevidad del turbocompresor que caracteriza a los 951.

 

Buena clase de historia! Me encanta siempre aprender más y saber que se tiene entre manos, se agradece!
Saludos!

 

Qué envidia más mala de tener esas manos y ese sitio!! Jajajajajaj...a ver si es verdad y haces ese video del local!! ;) Enhorabuena y sigue!!

 

jajaja estáis invitados! Posiblemente habrá un canal en youtube, dedicado a los coches por supuesto, la restauración del 944, el 106 de competición y rallyes, mi golf mkII y el grupo de VW-Kulture, y espero que mucho Porsche entre meeting y trackdays, y por supuesto reportajes de coche de miembros del foro!, Bueno ya he dicho mucho, pero os mantendré informados...

Saludos!

 

Seguimos, turbo montado y que delicia! Aunque este el cableado más o menos tirado..jaja
Llevo un poco de lio con ello, al no desmontarlo yo entero, el tema cableado me cuesta más y las piezas de la parte superior también para ir viendo dónde encajan con la ayuda de los esquemas...



Y unas fotos de los avances!
Saludos!

 

Que preciosidad!!!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Qué espectáculo de motor. Ojalá tuviera la posibilidad de hacer lo mismo algún día con mi motor M44.52.

El cableado es delicado. Sobre todo la parte que comunica con la centralita. Ánimo y nos sigues contando.

 

Buena historia.

Pero discrepo de ese punto, el alma y el pionero en la tecnología turbo Porsche era Heinz Dorsch, jefe del dept. motores de prueba/test.



Mezger era un genio y el boss de los motores, también podemos nombrar a Helmut Bott como otro gran jefe e ingeniero, pero Dorsch era el encargado del desarrollo y adaptación del turbo a los motores Porsche de calle y competición hasta el final de los aircooled.
Por ejemplo suya fue la idea y adaptación de la tecnología (proveniente de los de competición) de poner dos turbos más pequeños al 993 TT en lugar de uno gordo como hasta entonces.

Saludos.

 

Lo más molesto de este turbo es la salida, ese tubo una vez el motor está dentro si necesitas desmontar...
He visto modificaciones, entre ellas acoplar una brida V-band o bien una platina de 3 tornillos, alguien lo tiene he hecho o alguna recomendación?
Saludos!