Esto es lo que llevo yo: - Filtro BMC abierto - By Pass de catalizador (un tubo vacio) - Tubo Cup - Silenciador final de serie - Reprogramación de centralita para esos menesteres. El coche va de cine. Sube de vueltas como un cohete, no he notado pérdida de bajos (probablemente debido a mi escasa sensibilidad), y el consumo no se si ha variado, porque no lo he comprobado. Un saludo.
La mejoría sin catalizador y sin silencioso final fue notable y a mejor. ¿Pérdida de bajos? En absoluto (es mi opinión).
A ver. Y perdonad mi supina ignorancia. Esquema. Serie=250cv+- Opciones. Catalizador de 400/serie + tubo cup + filtro aire abierto o tapa gruyere = + 3 o 4cv. Catalizador de 100 + tubo + filtro de aire o gruyere = + 7 u 8cv. Catalizador de 100 + tubo + filtro o gruyere = +8 o 9cv. Catalizador vacío + tubo + filtro o gruyere = +12 o 14cv. Catalizador vacío + tubo + filtro o gruyere + repro como dios manda = +25 o 30 cv. Y eso siempre hablando de altas revoluciones. O sea que en un caso como el mío o en casos de profanos que no queremos hacer nada raro al coche, con un catalzador de 400 celdas + un tubo cup + un filtro en condiciones es más que suficiente para no perder bajos, ganar sonido y a lo mejor ganar un par de cv a los que tengamos. Todo esto sin entrar en movidas de escapes, catalizadores, admisiones, 3.8 ´s e historias de profesional, que con esas movidas seguro que en nada pones un motor de 964 en 310cv:[question]
Yo llevo en el 964 chip ProMax ,supresor de catalizador,filtro de aire KN y tapa de filtro ,silencioso final doble FVD y silencioso de serie, con esto el coche es un tiro,tanto en altas que no deja de estirar la marcha como en bajos.
No vas mal Josche, para uso normal del coche el tubo y el filtro son las únicas modificaciones que haría. El siguiente paso una buena repro y el MAf, pero eso ya para usos mas exigentes. Al menos es mi opinion, la unica duda es por el catalizador, algunos comentan que ganan, otros que pierden ... sera cuestion de probar.
Filtro= K&N, Green, etc.......? Gruyere= Cuantos agujeros y de que diametro?, y no deberia ir bien aislado para no chuapar aire caliente, lo cual no es nada bueno? Y del catalizador de 200 celdas que opinion hay?
Lo siento pero yo lo de lso agujeros no lo veo. En mi opinión lo ideal sería forrar con un aislante termico la caja del filtro de aire, y las aberturas al exterior hacerlas frontalmente. Un k%N de lo mejor para sustituir al OEM spaik. Salu2
Hola Josche, cada día consulto tu post para ver como va evolucionando el estado de tu cabra loca y me tienes en ascuas... ¿ya lo tienes arreglado? si es así podrías actualizar el post con alguna foto. Un abrazo!
Hola Francesc. Lo cierto es que la cosa va poco a poco. Hay varias evoluciones, lo que pasa es que no tengo disponibles las fotos y por eso no he puesto nada todavía. El viernes por la noche o sábado por la mañana iba a actualizar. Altozano ha empezado con el motor y se le están haciendo muchísimas cosas. Vamos, que va a quedar bastante mejor que antes. Gracias por tu interés.
haaaaaala, david, si le has pintado la hélice de rojo! ¿o le has dado el cambiazo? :p mañana nos vemos
ME gusta como ha quedado el cortafiambres... De todas formas, David le ha metido una limpieza al motor espectacular:eek:
Pues está bonita en rojo y vaya limpieza, jorsche esto ya va bien, pero que muy bien, espero verte pronto.... saludos
Ostras, ostras, que passada, como me pone este post :arf Muchas gracias por el avance de fotos ... seguiré en guardia!
La foto del despues lleva sonido!! No lo oís que suena " Ponme un filtro K&N y un escape Cuuuuuuup" :D:D:[angel]
Hablando de sonido... Después del debatido asunto de los catalizadores, supresores, etc. Se ha pedido un catalizador deportivo de 400 celdas. Un modelo de la gama de Dansk. A priori como sabéis las celdas son como un filtro en el catalizador. Van en transversal al eje longitudinal del tubo. En este caso van rodeándolo. Como dice Barichello, es una metralleta. Parece ser que va a aportar un sonido "diferente" además se instalará el codo cup. Si el sonido es "demasiado" se prescindirá de este último. Aquí el catalizador. Vista interior. Veremos el resultado que da.
