Repro por 400€!!! 996 Turbo y otros....

Casi todos los vehículos 4 x 4 tienen reparto de tracción variable. Los bancos de potencia 4x4 están diseñados para eso, si eso dañase la tracción no se vendería ni uno
Yo he llevado varios 4x4 (desde bmw a Porsche) al banco y nunca tuve problemas en la tracción

SENT FROM MY GALAXY S4.
DON`T BUY APPLE

 

Pero quien te ha dicho que sufren mucho????, se supone que si es un banco para coches con tracción cuatro, es para eso, para coches de tracción cuatro, vería inútil crear un banco para hacer algo y que no se pudiera hacer.
Por cierto, en un banco para coches de tracción cuatro, se pueden meter cualquier tipo de tracción.

 

Se habló en otro post recientemente. En el de presiones de los turbos 993,996,997. Pongo aquí la respuesta que recibí de un preparador, DEMAC.

"""""Buenos días y gracias por contactar con nosotros.

El tipo de transmisión que emplea el PORSCHE 911 4wd puede dar problemas en el banco de potencia ya que no reparte la potencia a los ejes en un 50/50% sino que la entrega en un 60/40% aproximadamente , por lo que vuelve loco a los diferenciales y puede provocar una seria avería en la transmisión, por lo que aconsejamos no realizar la medición en este modelo en concreto.

No obstante si usted desea hacerlo bajo su responsabilidad, el precio sería de 200€+ IVA.

Por otro lado, se puede saber si el vehículo está reprogramado verificando el mapeado de la inyección, pero no se pueden saber ni fechas, ni tipo de máquina que se ha empleado"""""

 

Pues no se, no veo el problema, yo estuve ayer presente cuando metieron el mio en el banco de potencia, yo no tengo ni pajotera idea y por eso pregunto y de hecho pregunté mucho antes de meterlo y me aseguraron que si en banco es para tracción cuatro, no hay ningún problema.
Observando la prueba, te das cuenta que el coche está sobre rodillos, delanteros y traseros y da igual como reparta la tracción, estos ruedan según como tracciona el coche y la prueba fué perfecta y el coche....., joder!!! si es que el coche parece que hasta va mejor!!!.
Y lo que te dicen que que los Porsches no traccionan al 50% y por eso puede dar problemas, no lo entiendo, no solo los Porsches, hoy en día creo que casi todos, tengo un BMW que el reparto de tracción lo hace según le conviene o necesita en cada momento y va variando constantemente, de hecho, lo puedo poner en la pantalla y veo el dibujo del coche con las cuatro ruedas y unas flechas indican la tracción en cada momento y de 60-40 nada, el 40% es el máximo que tracciona de delante, pero puede variar entre este 40% y el 10 ó 15% y el resto atras, pero nunca es exacto y siempre empujará mas de atrás que de delante, en Porsche y en cualquier marca de hoy en día, creo que es así.
Hablo de coches con tracción 4 que no de todoterrenos 4x4 con reductoras e historias.
También te digo, que si el que te tiene que hacer la prueba te dice que el coche puede tener algún problema y ellos no se hacen cargo, vete corriendo de ahí y ves a uno que te de garantías de que no vas a tener problemas, igual este no está preparado o no tiene el banco adecuado para un tracción 4.

 

Bueno Sandagus y que resultados obtuviste de tú 996 TT ... Cuenta cuenta y sí puedes colgar la gráfica mucho mejor ;-)

 

Los resultados están bien.
A ver si tengo un rato y la puedo poner.

 

Llevas repro o de serie?

 

De serie, aunque con escapes Cargraphic.

 

Uffff:drooling:drooling Venga cuélgala ya y cuéntanos!! Donde la hiciste y a que precio? Que estoy deseando meterlo. Cuenta cuenta:drooling

 

Cuenta cuenta!!!

 

Que bien suena el 996TT con ese escape.

¿No tendrás problemas en la ITV?

A mi me gustaría ponérselo al mio, pero me da pereza tener que andar cambiándolo para pasar la ITV.

ROM.

 

Y supresores ROM?? Se me ocurre ahora...:hmm::hmm: se ganará tanto quitando catas? seguro que cada uno pesa 10 kilos y algo de potencia se ganará y de sonido también.

 

Con supresores no pasas la ITV ni de coña.

Lo suyo es ponerle un escape sport con catalizadores deportivos de 100 ó 200 celdas, y un filtro de aire deportivo (BMC ó K&N).

Con eso ya suena que te cagas por las bragas :D y en una ITV que no sean muy estrictos debería pasarla.

ROM.

 

Lo que pasa que esos catas de 100/200 valen una pasta para lo que cuesta un tubo recto que además es menos restrictivo y sonará un pelín más. Cuando toque itv se aflojan, se quitan y fuera. La ganancia en Cv's he leido que es muy grande. Ahora....eso habría que experimentarlo si es verdad:drooling
Me voy a poner a mirarlos. También hará falta algo para evitar que dé fallo en la centralita. Unas resistencias en las sondas si no me equivoco, eso lo corrige.

 

Si lo haces quedamos para que me enseñes como suena, y si me gusta se lo hago yo también al mio. ;)

ROM.

 

Claro!! El problema es que te pones a leer y leer y se te hace la picha un lío porque hay gente que dice que luego pierdes bajos. Que donde se nota es en altos. Otros dicen que es psicologico...ya sabes... Y al final no haces más que dudar. No lees ni una sola respuesta objetiva y comprobable para animarte a hacerlo.

 

1-A mi me gusta mucho como suena.
2-Se pasó en Valencia el 31 de Enero y sin fallos.

 

Según la documentación de estos escapes, llevan catalizadores de 200 celdas, se ganan 21 CV, se ganan 20Nm de par y reduces el peso en 12kg.

Pues bueno, mi coche solo lleva modificado los escapes como ya he dicho antes y lleva un filtro de aire K&N, según el banco de potencia ha ganado 37 CV y 24 Nm de par, total 457 CV y 584 Nm.

 

Juer unos resultados magníficos Sandagus

 

Pues sí, yo estoy satisfecho, ni repro ni leches, con esto ya voy sobrado, también os digo que ya iba sobrado sin meterlo en el banco, aunque me picaba la curiosidad de saber que prestaciones daba.
En breve abro un tema nuevo con las gráficas y esas cositas.