Reflexión: RWB / Singer / Outlaws...

Una respuesta tan sesuda, dura y escasa de respeto por el trabajo de los demás, viene de haber visto y probado esos coches y conocer a estas personas... o de hablar por no estar callado?

 

I

Moça tan hermosa,
non ví en la frontera;
como una vaquera
de la Finojosa.


II

Faziendo la vía
del Calatraveño
a Santa María,
vencido del sueño,
por la tierra fragosa
perdí la carrera,
do v la vaquera
de la Finojosa.


III

En un verde prado
de rosas e flores,
guardando ganado
con otros pastores,
la vi tan graciosa,
que apenas creyera
que fuese vaquera
de la Finojosa.


IV

Non creo las rosas
de la primavera
sean tan hermosas
nin de tal manera;
fablando sin glosa,
si antes supiera
de aquella vaquera
de la Hinojosa,


V

non tanto mirara
su mucha-beldad,
porque me dexara
en mi libertad.
Mas dixe: "Donosa
(por saber quién era),
¿dónde es la vaquera
de la Finojosa?..."


VI

Bien como riendo,
dixo: "Bien vengades,
que ya bien entiendo
lo que demandades;
non es deseosa
de amar, nin lo espera,
aquessa vaquera
de la Finojosa".


Eso es lo que siento cuando miro mi truñito

SENT FROM MY BOTE 3
DON'T BUY APPLE

 

De la misma manera que no compraría un 964 Strosek hoy, creo que no compraría un RWB en el futuro.

Un Singer creo que sí, me parece otro tipo de trabajo.

Es simplemente una cuestión de gustos y preferencias. No obstante y a la vuelta de diez años, podría responder a este dilema con total seguridad.

 

Pues yo creo que cuando el mercado este inundado de re-interpretaciones, outlaw y modificaciones varias......la verdadera cotización....Santo Grial seran los pocos Pre-73 "virgenes" que queden....que cada vez son menos......

No veo a nadie pagando 400.000€ por un Singer dentro de 20años......

 

En este articulo hablan de las retro conversiones!

http://www.total911.com/opinion-its-time-to-stop-the-retro-backdates/

La patina es la patina, oiga!

 

Lo veo igual. Hasta usar un 912 como base para hacer un proyecto de 911 SWB empieza a ser antieconomico visto lo que empieza a pedirse por 912 batalla corta en buen estado

El que a dia de hoy sacrifique un 911 SWB para hacer el Magnus esta un poco palla
Incluso tocar un pre LWB en buen estado es una autentica pena. Y empieza a pasar con los G y 964

Solo lo veria sensato si el coche esta deshauciado, con falta de muchas piezas y no sale rentable devolverle la originalidad.

 

1. De Singer aún no lo sabemos, pero Ruf ya tiene coches clásicos por edad, y ya sabemos como han evolucionado: a cotizadísimas piezas de colección.

2. Datos objetivos aparte (no es estética sino homologación), no son interpretaciones/modificaciones/preparaciones, sino un coche estrictamente original de fábrica, te guste más o menos la estética.

3. Una tarde de lluvia, y aún de vacaciones, provoca estas cosas

 

Los clientes de RWB y Singer son totalmente diferentes.

A mi me gustan los 2 pero son tatalmente distintos.

Yo si me sobrara la pasta miraria un RWB. Como dice Jaime la filosofia del tio me gusta. Eso si le llevaria un 964C2 echo caldo. Encuentro raro hacer una preparacion en un coche en buen estado.

+1.

+1. Se estan viendo salvajadas que mas de uno se arrepentira.

 

1. +1.

2. Lo único que tenia el 935 "Moby Dick" original de fábrica eran las estructuras de las puertas y del techo...nada más.

3. yo soy ecologista, estoy a favor de salvar a las ballenas...

 

Pero era un modelo fabricado por Porsche, no por un preparador externo, no?

 

Como soy un macarra y me gusta el estilo racing, me quedo con RWB. Sus trabajos son pura artesanía.:drooling
No tiene nada que ver con koening.( he tenido dos y se de lo que hablo).

 

..Qué Koenig tenias.. ? Tienes o guardas alguna foto?

 

Tuve dos atrás gsi 16v, primero en negro y luego en azul, creo que en el portátil tengo alguna foto del azúl. Era un coche francamente bonito, lo malo de ese coche era la cantidad de culatas que rompía por el aumento de cvs.:poli:

 

.. ahh.. en mi pueblo hubo uno negro importado hace años.. acabo accidentado..

 

El negro mio acabo abrazado a un semáforo, el azul lo vendí.

 

Muchas gracias y felices fiestas

 

Aunque expresado de una forma especial :[angel] , no por ello dejan de tener sentido tus opiniones.
Para mi es una falsificación de una silueta icónica en toda regla.
No se cual es el sentido de ese coche ( que no porsche ) a no ser el de sacarle la pasta a unos pocos ( 400mil :eek:).

Las remodelaciones estéticas del chino tienen un futuro incierto y presiento que bastante negro.

 

Soy un esclavo de las formas.

Un saludo.

 

a mi sinceramente la estetica de rwb me parece brutal , y sin duda es la que yo eligiria pero cuando veo trabajar al tio sinceramente se me viene a la cabeza "made in china". nose no me gusta su forma de trabajar y cortar el coche para poner 4 plasticos no lo veo y esas llantas que poco mas le pone las de un trailer, yo veo un 10 en estetica pero en el resto.....

 

Ya lo he comentado en otro post sobre RWB y pienso como tú. Viendo su imagen, uno se imagina que uno de esos coches está hecho con los mejores materiales y técnicas de competición, que esa estética responde al fín de conseguir las mejores prestaciones en pista.

Pero luego le ves trabajando, cortando por aquí y por allá, con el metro de la mano y el lapicero en la oreja, haciendo algunas mediciones "a ojo", instalando añadidos de plásico del "todo a 100"... y en un taller sucio y desordenado que difiere mucho de los "pseudoquirófanos" en los que suelen trabajar los mejores preparadores de competición.

Me recuerda a una serie que pusieron hace tiempo en la MTV donde unos "tuneros" españoles le tuneaban el coche al que se atreviera a llevarlo al programa. La diferencia es que aquellos partian de coches más modestos: Calibra, Ibiza, 205... pero la forma de trabajar no era diferente.

Ojo, que no digo que no sean espectaculares y hasta bonitos, pero un coche así no sólo debería tener la estética de un coche de competición.

Otra cosa son los SINGER, desde mi punto de vista. La base puede ser parecida, llevar a un 964 a parecer lo que no es, pero el camino es diferente. Aquí si se busca que el coche tenga una buena dinámica, con materiales "pata negra", las mejores suspensiones, fibra de carbono por doquier y unos acabados y remates dificiles de igualar por un tipo con un lapicero en la oreja.