Nuestros Espónsors

Recomendaciones compra 964

Tema en 'Compra de automóviles Porsche' comenzado por winstrol, 8/11/17.

  1. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

    Se incorporó:
    6/1/17
    Mensajes:
    4.007
    Me gusta recibidos:
    1.829
    Localización:
    Barcelona
    P-Cars:
    Boxster 981S PDK, Cayenne 957 GTS.
    Ex-997coupé, ex-997 cabrio, ex-Z4 E89.
    Más razón que un santo, en el caso de ciertos modelos de Porsche hay una especie de psicosis alzista, bastante descabellada, generada por el mismo mercado especulativo.Los 996 y 997TT en cosa de unos años también han incrementado el precio exponencialmente.
    Y si entramos en el mundo de las series limitadas ya es bestial, te sale más a cuenta invertir en un coche, que los intereses que te puede dar el banco por esa cantidad de dinero en muchisímos años.
    Salu2


    Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
     
  2. winstrol

    winstrol Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    9/5/16
    Mensajes:
    9
    Me gusta recibidos:
    0
    Lo de la serie M y L lo desconocía, no tengo claro la diferencia pero lo investigaré, gracias.

    No encuentro el anuncio del 930 al que me refería, que decía que tenía una factura de reparación reciente de 15.000€, pero he encontrado éste sc con una reciente de 12.000€.

    https://www.milanuncios.com/porsche-de-segunda-mano/porsche-911-911-3-2-carrera-coupe-248523100.htm

    De momento voy a revisar el tema de chapa, posibles golpes y de ahí ver compresiones y algo más a fondo. Quiero estar seguro de que no está descuidado y me va a tocar a mi la factura gorda.
     
  3. delmonte

    delmonte Highway to hell

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    15.450
    Me gusta recibidos:
    1.670
    Localización:
    MAD
    P-Cars:
    SANTO GRIAL (964 c2 cabrio) / 931 // ex: 911 SC '82 / 986tip / 986S / 993c2 cabrio / CABRÓN ROJO (964c3 cabrio v6.0) / 951 / 986

    se trata simplemente de una referencia al año de fabricación; en el numero de chasis hay una posición que corresponde a esa letra de serie; la serie L corresponde al MY90, o sea Model Year 90, coches producidos a partir de septiembre de 1989, y la serie M es la MY91, producido a partir de septiembre de 1990, con las primeras unidades vendidas por tanto dentro de ese mismo año

    más info aquí: https://www.stuttcars.com/technical/vin-decoder/
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    7.102
    Me gusta recibidos:
    2.183
    Localización:
    Bcn
    El 930 es el 911 turbo, no SC ni Carrera 3.2.

    En cuanto a las series, entre la L (MY 90) y M (MY91) hay diferencias, todas menores pero algunas importantes, es la primera actualización del 964.

    Pequeñas mejoras en el interior, como una guantera baja cerrada, del sistema eléctrico, de dirección (nueva bomba), suspensión y software del sistema PDAS , estas últimas necesarias ya que entraban en el catálogo de opciones las nuevas llantas CupI de 17" .
    En el motor también pequeñas mejoras, las más destacables la adopción (por fin) de juntas de culata y de un nuevo volante motor LUK más ligero que el anterior Freudenberg.

    Por lo demás son idénticos.

    Saludos.
     
    Última modificación: 9/11/17
  5. 1966

    1966 Senior

    Se incorporó:
    26/6/15
    Mensajes:
    365
    Me gusta recibidos:
    387
    Localización:
    Valles Pasiegos (Cantabria)
    P-Cars:
    964 4 Targa
    Por cierto, dentro del mundo 964, y mas concretamente en Deutschland, la última moda es buscar y pagar, como si se tratara de una edición limitada, la unidades de la primera serie "K" fabricadas entre el 01/10/1988 y el 31/07/1989. Explicación: Son los 964 que no tienen ninguna modificación o mejora, tal y como fue diseñado el modelo originalmente.

    Es decir, se paga más por no tener la rueda que permite desplegar a voluntad el alerón trasero, por poner un ejemplo.

    Ahí lo dejo.
     
  6. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    7.102
    Me gusta recibidos:
    2.183
    Localización:
    Bcn
    Si, ya lo decía, se trata como dicen ellos del "Ur" ("el Primero") 964.
    Además es el 964 más espartano, el más ligero C4, el más "auténtico" entre comillas, lo de su escasez de producción es la guinda.
    Pese a sus fallos de juventud, todos ellos subsanables, si, vale la pena devolver a origen y color rojo ese Wimbledon green, sea o no versión EEUU.

    Saludos.
     
  7. FPR

    FPR Soloporschista

    Se incorporó:
    30/4/07
    Mensajes:
    1.906
    Me gusta recibidos:
    58
    Localización:
    La Rioja
    P-Cars:
    964 C4 Cabrio
    Os habéis fijado en el compresor de aire acondicionado y sus tuberías. Era ese el original o es un montaje posterior?
     
  8. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    7.102
    Me gusta recibidos:
    2.183
    Localización:
    Bcn
    Jijiji nuca te compres un 964 por su A.A.
    Mejor dicho climatizador electrónico, gran novedad 911 de la época junto al alerón retráctil.
    A un motor muy bien parido le "añadieron" literalmente encima todo un sistema de clima electrónico, dejando de lado la cuestión estética de esos largos tubos en forma de pegote por el vano motor, fruto de haberlo "añadido", de las prisas, de ser el primero, etc queda la cuestión práctica: falla más que una escopeta de trapo.

    Hay un listado de al menos 20 fallos comunes en el sistema de aireación y AA del 964, todo es susceptible de cascar, desde compresor, evaporador, condensador, mandos, tubos, placas electrónicas, aireadores y sus servomotores, etc.

    Lo mejor es sanearlo y cambiar todo lo necesario de golpe, te ahorrarás muchos dolores de cabeza y si, si todo el sistema está bien sale aire frío!

    Saludos.
     
    A FPR le gusta esto.
  9. GTx

    GTx Usuario

    Se incorporó:
    12/6/15
    Mensajes:
    4.360
    Me gusta recibidos:
    1.203
    Localización:
    Barcelona
    P-Cars:
    987 S, 951 S, 911 SC
    Coincido totalmente con el análisis.

    "Ligero" también podría ir entre comillas :Face With Tears Of Joy:
     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    7.102
    Me gusta recibidos:
    2.183
    Localización:
    Bcn
    De producción, para ligero en Weissach ya estaba el 964 C4 lightweight.

    [​IMG]

    1090 kg., pero tiene trampa, no es sólo aligerar ya que el motor, el cambio y hasta la transmisión 4x4 eran del type 953 de competición.

    Saludos.
     
    Última modificación: 9/11/17
    A jbergas le gusta esto.
  11. GTx

    GTx Usuario

    Se incorporó:
    12/6/15
    Mensajes:
    4.360
    Me gusta recibidos:
    1.203
    Localización:
    Barcelona
    P-Cars:
    987 S, 951 S, 911 SC
    De 0 a 100 en 4.5 segundos, como un 993TT.

    Un vídeo con Juergen Barth conducionedo una de las 22 unidades:

     
    A winstrol y jbergas les gusta esto.
  12. jbergas

    jbergas Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    2.567
    Me gusta recibidos:
    118
    Localización:
    Bcn-Palma Mca.
    P-Cars:
    911 SC - 986 S MKII
    Acabo de ver en la foto que llevan la toma de aceite exterior , como en los 72, un detalle más de su exclusividad :Winking Face:
     
  13. 1966

    1966 Senior

    Se incorporó:
    26/6/15
    Mensajes:
    365
    Me gusta recibidos:
    387
    Localización:
    Valles Pasiegos (Cantabria)
    P-Cars:
    964 4 Targa
    Sr. GTx:

    ¡¡¡¡¡¡El video está censurado!!!!!!!. Forma parte de una comparativa con el mítico 964 RS... y al Sr. Barth se le cae la baba con el c4 lightweight, pero claro como es un "c4" torpe, subvirador, aburrido, etc...no interesa que se sepa.

    Gracias por subir el video.
     
  14. GTx

    GTx Usuario

    Se incorporó:
    12/6/15
    Mensajes:
    4.360
    Me gusta recibidos:
    1.203
    Localización:
    Barcelona
    P-Cars:
    987 S, 951 S, 911 SC
    También está el video en el que el C4 Lightweight sale junto al Carrera RS en maritime blue aunque el vídeo no aporta mucho:

     
  15. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

    Se incorporó:
    21/9/07
    Mensajes:
    18.817
    Me gusta recibidos:
    2.479
    [#&*£€*¿¡!
     
  16. miatapep

    miatapep Soloporschista

    Se incorporó:
    20/7/09
    Mensajes:
    1.418
    Me gusta recibidos:
    172
    Localización:
    Olot

    Efectivamente éste es el tema "estrella" en las ventas, ya que en contadas ocasiones sabemos el precio real que se ha pagado en cada transacción.

    Un precio "barato" puede ser causado por una urgencia en la venta o que el coche tenga gasto por hacer , hay que ver cada caso concreto.

    Saludos!
     
  17. winstrol

    winstrol Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    9/5/16
    Mensajes:
    9
    Me gusta recibidos:
    0
    EL dueño es coleccionista de coches, tiene varios porsches de calle, rally, etc..

    He visto el coche y no tiene mala pinta, un par de cosas por hacerle pero nada de gran importancia (Aparentemente). Podría pedirle el hacer una revisión con cambio de aceite y lo que le toque a los 150.000km en la casa oficial antes de comprarlo. Sabéis alguno con esos km que es lo que le tocaría en una revisión en porsche y lo que costaría más o menos?

    Gracias!
     
  18. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

    Se incorporó:
    13/5/11
    Mensajes:
    7.102
    Me gusta recibidos:
    2.183
    Localización:
    Bcn
    Bien, ser coleccionista no es garantía de nada, si lo has visto donde están los datos e imágenes que faltan? Vin? Número motor? Así te podemos ayudar .
    Por cierto, cual es el color original? arranca? suena bien? sin ruidos ni humos?.

    Tú mismo, respecto a la revisión pre compra, eso es una cosa, el mantenimiento de 150 k km para un 964 es otra.
    Un C.O.? Claro que te lo puede hacer, tanto una cosa como la otra, pero la factura en cuanto a la revisión vá a ser mucho más alta que un especialista.

    Sea uno u otro saben de sobra que tienen que hacer a los 150 k km. de un 964 con historial desconocido, pero te lo pongo para que te hagas una idea, sobre el precio será variable, hay cosas fijas como aceites y filtros, pero el resto puede variar mucho dependiendo de las sorpresas que se encuentren o las cosas gastadas que se tengan que cambiar.

    Cambio aceite y filtro motor.
    Cambio aceite transmisión.
    Cambio filtro de aire y de gasolina.
    Cambio líquido de frenos, comprobar pastillas, discos, bomba, fugas y sistema ABS.
    Cambio 12 bujias.
    Comprobar sistema encendido, diagnóstico sistema, ecu, cables, tapas de los delcos y sobretodo la correa que los une.
    Comprobar disco y sistema de embrague, ajustar.
    Ajuste de válvulas, comprobar también las tapas, tornillos, cambiar junta y las mismas tapas si fuera necesario (muy aconsejable!).
    Cambio correas ventilador y AA si es necesario, ajuste y comprobar tensor del alternador.
    Comprobar sistema alimentación, bomba de gasolina, (ojo con esto, los 964 con canalizaciones de 30 años en mal estado, con fugas y olor a gasolina, ARDEN, espontáneamente, en cuanto empieza a gotear encima de un colector).
    Comprobar cadenas distribución, tensores.
    Comprobar cable acelerador.
    Comprobar freno de mano.
    Comprobar neumáticos y llantas.
    Comprobar dirección asistida, funcionamiento y fugas, cambio de líquido hidráulico.
    Comprobar y examinar sistema de escape.
    Limpiar, lubricar y comprobar techo eléctrico, cierre centralizado y bisagras de puertas.
    Comprobar amortiguadores de capós.
    Comprobar asientos eléctricos y sistema de audio.
    Sistema eléctrico, comprobar luces, claxon, etc.
    Comprobar funcionamiento alerón retráctil.
    Comprobar aireadores del cuadro y sus servomotores, limpiar y lubricar.
    Comprobar mandos AA y calefacción.
    Comprobar limpia parabrisas, cinturones de seguridad.
    Comprobar batería, su carga, alternador, su alojamiento, etc gadgets, retrovisores y accesorios eléctricos.

    Yo añadiría examinar el funcionamiento del climatizador y calefacción, preparar el culo para el clima y la pesadilla que te espera sino está todo saneado y cambiado.

    Comprueba si le han puesto ya juntas de culata (seguro que si con los km que tiene) que estén en buen estado y no haya ninguna fuga de aceite por las culatas, ni fugas en juntas de colectores, ni fugas en los múltiples tubos y canalizaciones de aceite, campana del embrague, etc la broma puede ser un tubo de 200 euros o reparaciones de motor de muuuchos miles de euros...depende.

    Ya que estás vas a cambiar muchos retenes, juntas, gomas y tornillos, una cosa que deberías de hacer es cambiar los espárragos del bloque motor por unos nuevos de Dilavar SI o SI, sino lo haces ahora lo harás pronto...y supone de nuevo bajar el motor.

    Porque si, has de bajar motor para hacer todo ese listado y espárragos, mínimo 2500 por bajar y subir ya no te quita nadie, aparte la lista.

    Puedes añadir cosas como la limpieza de los radiadores o comprobar y cambiar el ventilador de los colectores, es de plástico y suele cascar, no te enteras porque es automático y en verano con mucha cera son necesarios, cuando paras salta sólo, es para no empezar a fundir diversas piezas...

    Para acabar yo pondría el foco en la transmisión 4x4 y el sistema PDAS, eso es algo que tienes que examinar con lupa que su funcionamiento sea correcto, que cargue bien el sistema hidráulico, que funcione bien, sin ruidos ni crujidos, que se apaguen los avisos a los pocos segundos de arrancar, que no tenga fugas, que actúe correctamente en los dos ejes, etc, etc.

    Ahí te puedes pillar bien los dedos económicamente, junto al motor es lo más caro, bajar y abrir la caja prepara 2500 reparación aparte, cambiar los diferenciales delantero y trasero son 3500 largos más periféricos o mano de obra, etc.

    Con todo eso hecho (y con buenas compresiones en el motor + sonido redondo!) tendrás peace of mind.

    Suerte.
     
    Última modificación: 10/11/17
    A Astra1980 le gusta esto.
  19. 018

    018 Soloporschista

    Se incorporó:
    15/11/11
    Mensajes:
    3.278
    Me gusta recibidos:
    119
    Localización:
    Girona
    P-Cars:
    951
    Referente al coche, no te puedo aportar nada, tienes la suerte de tener a usuarios que te ayudad de lo lindo ( creo que no tienen precio estas aportaciones )
    Suerte con la decisión que tomes.
    Es posible que este coche saliera por el foro tiempo atrás ?
     
  20. delmonte

    delmonte Highway to hell

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    15.450
    Me gusta recibidos:
    1.670
    Localización:
    MAD
    P-Cars:
    SANTO GRIAL (964 c2 cabrio) / 931 // ex: 911 SC '82 / 986tip / 986S / 993c2 cabrio / CABRÓN ROJO (964c3 cabrio v6.0) / 951 / 986

    conozco unos "coleccionistas" por aquí que tendrán como cien coches... y todos hechos una castaña y con dos dedos de mugre... miedo da pensar cómo estarán mecánicamente

    así que coincido

    aparte de que un buen "coleccionista" tiene acreditado el mantenimiento, aunque sólo sea durante el tiempo que lo ha tenido


    por cierto, yo también soy coleccionista, tengo tres coches y una moto... (que esa es otra... me sé de algún "coleccionista" que tiene dos coches jajaja)