Qué cosas le puedo hacer a mi 3.2 cuando baje el motor?

Me interesa mucho este post, porque yo también me pregunto a veces qué valdría la pena hacerle si un día tengo que bajar el motor.
En lo de la manta aislante, tal y como te dice Luis, si no la llevas no pasa nada. Yo se la quité y la verdad es que la diferencia de sonido tampoco es muy escandalosa, pero tengo la sensación de que "siento" más el coche.
Aparte de todo lo que han comentado los maestros, aprovecho para preguntarles si valdría la pena sustituir los soportes de motor y cambio. He visto que hay algunos aftermarket de mayor rigidez, pero no se si el coche se volvería muy incómodo.
En el mío también me rezuman un poco los latiguillos de los tensores hidráulicos, y tengo la duda de pedir el conjunto completo en el concesionario, o desmontarlos y llevarlos a reparar aprovechando los racores.
Perece que ultimamente a todos los propietarios de 3.2 les ha entrado un virus extraño que les obliga a destripar el coche. Me encanta.
Saludos a todos

 

Ya te digo :[angel]

En lo q al aislante motor se refiere... seguramente (cuando me toque ese apartado) tamb lo quite...

 

Los latiguillos no son nada caros,

http://shop.fvd.de/de/en/Porsche-0/...ts-OilSystem-93010734811-Oil-hose--78-89.html

Yo le cambie a mi coche los soportes motor/cambio por unos del tipo CS "clubsport" y no son nada incómodos.Quizá aún se los pondría más duritos ;).Este tipo de soportes tienen un valor añadido en la selección de velocidades en una 915 :[angel].

Si yo tuviera que montarle unos a mi coche ,hoy por hoy ,le montaba unos WEVO

http://www.wevo.com/Products/ChassisProducts/WevoChassisProducts-911SSEngineMounts.htm



Hay una opción que también me gusta y es más barata.Son los soportes de polygrafito.
http://www.pelicanparts.com/catalog/images/engine/gprmotormounts.jpg
Solo tienes que sacar la vieja goma de tus soportes e instalar el nuevo compuesto.Para sacar la goma solo hay que taladrar para romperla y sacar .

 

Hombre, un linarense más por aquí.

Un saludo!

 

Al final tambien me vais a liar para meter el 911 en el foso y empezar a buscar cosas para cambiar....., esto es como un virus...

 

siiiiiiiiiiiiii! de linares,donde 3 huevos ...son dos pares!!!!jajajajajaj
ahora mismo vivo en malaga!pero mi gachi que no me lo quite nadie!!!!!
un saludo compañero.

 

Gracias Luis, eres como mi libro de cabecera.
¿Es complicado cambiar los soportes? A simple vista parece que soportando el conjunto motor- cambio con un gato se podrían cambiar fácilmente. Por lo menos los de motor son muy accesibles, aunque supongo que los de cambio ya requieren levantar el coche y sudar un poco más.
Saludos

 

Hola Luis!!!

Sacarlos taladrándolos parece fácil, pero ponerlos que tal????

Supongo que cuento mas duro sea el compuesto de la goma, menos se mueve el motor, con lo que el selector de marchas de la 915 se vuelve un poco más preciso:D, pero a cambio de notar más las vibraciones que del motor llegan al habitáculo...¿estoy en lo cierto??

Un abrazo.

 

Jaime,estas en lo cierto.

 

Ponerlos es más fácil aún :D.Viene en 2 secciones.Una se coloca por la parte superior del soporte y la otra por la parte inferior.Solo nos faltaría introducir el casquillo guía del tornillo soporte motor.

Con respecto al efecto de estos bujes,estas en lo cierto (me parece a mi que estas aprendiendo demasiado :[angel])
Incluso he visto en ocasiones ,que cambian hasta la distancia de la caja de cambios con respecto al chasis.Esto no se afirmarte si es bueno o malo,pero algún dia te contaré mi teoría sobre el efecto de la posición relativa de la transmisión sobre la mejora en la selección de velocidades.:[angel].

No es que no quiera contarlo,sino que es muy largo, y necesito papel y lapiz para explicarlo.:o

 

Bueno, pues hoy me han bajado el motor y ya tengo el diagnóstico de por qué el embrague estaba tan duro: uno de los rodamientos de agujas de la horquilla estaba partido. El plato, disco y demás partes del embrague me han dicho que eran los originales y estaban en buen estado, aunque me recomiendan que cambie el disco ya que, aunque no está gastado y podría durarme otros 100.000km, tiene una parte de goma que tras más de 20 años podría fallar y dejarme tirado más adelante, y ya que tengo el motor abajo...

Qué haríais? El disco son 291 euros adicionales... Aplico el "poyaque" y lo cambio?

En cualquier caso estoy muy contento por lo que me ha dicho el mecánico sobre el estado del coche!! :[yahoo]

 

Se me olvidaba: quería cambiar los silent-blocks de la suspensión delantera porque a veces hacen un ñiqui-ñiqui . Me ha dicho que Porsche no los vende sueltos, que tiene que ser el trapecio entero y son 650 eurazos... Sabéis si en Pelican o en alguna de estas tiendas online tendrán los silent sueltos??

 

¿Porqué no este?
http://www.vertexauto.com/ShowItem/676 Porsche Power Friction Clutch Disc.aspx

Te sale muy bien de precio,además de otras ventajas que ofrece (leete la descripción del articulo)

Hace 2 dias he comprado uno para mi coche en USA y puesto en mi casa me ha costado 87 euros :[angel]de los cuales 15 euros eran de portes.En FVD me pedian 290 euros.

 

Al final tendré que cobraros :[angel]

http://www.elephantracing.com/suspension/rubberbushings/911rubberbushings.htm

 

Gracias Luis!

El problema es que tengo el coche en el taller con el motor bajado... Lo tendría que conseguir el mismo lunes, y entre que lo pido y me llega... En fin, este finde me pienso a ver qué hago.

Lo que voy a pedir ya es lo de los silent de la suspensión! Qué haríamos sin ti...

 

Menuda recopilación d datos q tenemos en este tema gracias a los enlaces d DIANA :eek: :[yahoo]

Eres el jefe!!! :[applause]

 

Ese coche ya le hacía ñic-ñic a Santiago(su anterior propietario).
En un primer momento podemos pensar que ese molesto ruido lo produce esa goma retorciendose,pero en muchos casos el ruidito es producido por el roce entre 2 metáles(el de el brazo de suspensión con la barra de torsión).
Con los años los bujes llegan a deformarse de tal manera que se produce este fenómeno.
Tienes que estar preparado a encontrarte una barra de torsión erosionada y que será conveniente sustituir.Si a una barra de torsión le haces una muesca y la debilitas en ese punto,tienes muchos números en que casque por ahí.Una barra de torsión está calculada para que las fuerzas se transmitan entre sus extremos,pero si modificamos su extructura puede que provoquemos una rotura.

Bueno,ya esta bien de acojonaros :[angel].

 

Algunas fotos que he sacado esta mañana:



Al disco le queda todavía bastante vida, pero lo voy a cambiar:



Aquí se puede ver el guardapolvos izquierdo que tengo que cambiar:



El vano de la transmisión:



El vano del motor:




Esta tarde le digo que eche un vistazo a las barras de torsión.

 

Antes me he dejado lo más importante: la horquilla y el eje del embrague.

La caja desmontada:



El eje de la horquilla. Se ve claramente como, a diferencia del otro, el rodamiento de agujas de la derecha no giraba y estaba gripado contra el eje:



La horquilla con sus rodamientos, los causantes de la dureza del embrague...:

 

Gracias por las fotos, super interesante todo, entre este post y el de Diana me estoy poniendo las pilas para cuando nos toque al carrerita y a mí.

Un saludo, Álvaro