Problemas con 924

Buenas... tengo problemas con el encendido de mi 924 del 81... en frio enciende a la primera pero con poco poder, cuando el auto esta caliente enciende perfecto pero si lo dejas unos 40 minutos y lo intentas encender, no enciende... hay que intentar unas 5 veces para que logre encender..:o:[porsche]:(

 

Creo que ese es un problema que es bastante corriente en los 924, y es que la inyección de estos coches tiene un problema que hace que falsee la señal cuando están calientes, y hay dos opciones cambiar la inyección (no muy caro en estos coches), o bien poner un interruptor en el salpicadero para anular el sistema que falsea la señal. Me parece que ha sido tratado muy recientemente en el foro de porschete y bien explicado por expertos.

Saludos

 

Hola Wolfer. Probablemente tengas un problema de evaporación de gasolina. Está explicado en el foro de porschete como dice Tomas. Si es de esta manera, el problema es de la inyección y no del encendido. ¿Has mirado si tiene chisca cuando no arranca?

Mira este enlace:

http://www.924.org/techsection/hot_start_problem_fix.htm

 

Voy a fijarme y ver si logro cambiarle la inyeccion, les estare informando y muchas gracias por la información!!!!! se les agradece!!!:[amen]

Vivan los 924!!

 

Configuracion

Tambien quiero dejar mi Porsche con el mejor rendimiento posible que se pueda lograr sin gastar mucho dinero.. a ver que ideas me pueden dar :), que partes cambiar...etc... Gracias :D

Por cierto, podria confundir el mio con el tuyo Miguel, estan parecidos jaja:[yahoo]

 

Sí, yo hace poco le pinté las llantas en negro y están clavados.

 

Hola, yo tengo el mismo problema de arranque en caliente, he mirado el enlace que dice miguel para el interruptor y también en otro foro, el problema es que pone que el cable que hay que puentear a masa es "blanco y rojo" y yo solo encuentro tres, siendo uno "amarillo y rojo" es ese?
GRacias

 

Léete bien este hilo que puse en Porschete. Seguro que te ayuda. Ahora mismo estoy en Coruña y no tengo los diagramas eléctricos, pero si los tienes sales de dudas en un momento. El cable tiene que ser el que vaya al interruptor tiempo-temperatura que hay en la parte de detrás del motor más o menos bajo el distribuidor. Por cierto, ¿tu coche tiene "válvula de depresión" al lado del distribuidor de gasolina? Es una pieza alargada metálica a la que llegan varias tuberías de gasolina y un enchufe eléctrico por debajo. En mi caso resultó ser ese el problema y tras usar la ñapa durante un año ahora lo tengo perfecto de arranque.

http://www.porschete.es/foreitor/viewtopic.php?f=1&t=3626&hilit=arranque+templado

 

Al final los tenía en el ordenador.



Los colores de los 3 cables que tiene son:
rojo/negro
amarillo/rojo (este cable alimenta la válvula de la que te hablo en el post de arriba)
rojo/blanco (este es el cable que habría que poner a masa por medio de un interruptor.

 

Muchísimas gracias Miguel. lo he conseguido y he puesto el interruptor en el salpicadero, no me gusto mucho como quedó, pero como medida transitoria vale bien. Sospecho que el problema está en los injectores, cuando enciendo el coche por primera vez en el dia, se queda por debajo de 800rpm, casi se apaga y si le doy gas no consigue subir de vueltas y se apaga. tengo que encenderlo y dejarlo un par de minutos hasta que se mantiene en 1.100rpms , pero al meter 1º e iniciar la marcha le cuesta bastante hasta pasado otros 5 minutos. Ahora que tengo el interruptor y lo uso cuando no logro encenderlo en caliente, al hacer uso de él en caliente hace el mismo efecto, arranca a 800rpm pero en poco tiempo se pone ya a 1.100 rpm. Creeis que serán los injectores?

Lo siento por el tostón y gracias.

 

Problema Con 924

Esta Perdiendo La Presion De Combustible O Bien Por Dosificador (valvula De Retorno O Placa De Inyectores) O El Regulador De Calentamiento. Tambien Esposible Que Este Fallando El Acumulador De Presion, Solo Es Posible Delimitar La Averia Efectuando Las Mediciones De Presion En Las Lineas Correspondientes.

 

De tostón nada. Bueno, lo del arranque en caliente verás como mejora notablemente con la "ñapa".
Los síntomas que comentas arriba también los tuve yo en su momento. Seguramente se trata del regulador de fase de calentamiento. Probablemente lo tengas obstruido por suciedad en los filtros de rejilla de entrada de gasolina y te esté suministrando la presión de control en caliente en el distribuidor de gasolina. Cuando hay este problema se queda dando la presión de caliente siempre, tanto en frío como en caliente. ¿Verdad que cuando el coche está caliente ya va perfecto y sube de vueltas bien? En frío en cambio seguramente te petardea y hace amagos de apagar como le pises recién arrancado. Y es normal que se apague, pues la mezcla se empobrece más cuanto más abres la mariposa. Lo mejor es que lo dejes como 2-3 minutos a ralentí sin tocar el acelerador y después ya va mejorando sólo.
Se puede solucionar limpiando estos filtros y desarmando el regulador con mucho cuidado. Es una pieza que nueva cuesta sobre 300€ y de la que no se vende despiece alguno, así que compensa intentar arreglarlo. Si te decides a hacerlo, pregúntame porque te puedo dar algún consejo.
Un saludo

 

Pues si que ha mejorado el arranque en caliente.
El coche me lo entregaron con el aceite recién cambiado, pero no se si es sintético o semi o mineral, he leído por ahi que es mejor echarle semi o mineral, pero no se en que grado, el caso es que no tengo libro de mantenimiento ni manual de usuario y hay ciertas cosas que no se. Por precaución me he comprado la correa de distribución, su tensor, la bomba de agua y la correa del alternador, y espeor cambiarlas en 15 dias. alguna precaución especial o algo a tener en cuenta? también aprovecharé para cambiar el resto de líquidos, es decir frenos y valvulina, sabeis cantidades y características?
En la tienda de recambios me han regalado un bote de limpia inyectores para mezclar en gasolina, lo echo? creo que mal no le hará :[question]
POr otro lado, la aguja de la temperatura da saltos del medio a la zona fria, esta un rato abajo y otro rato arriba y el ventilador del radiador no para al apagar el coche, hay tras recorrer 10 kms en ciudad se quedó mas de 10 minutos encendido tras apagar el coche.
Miguel si que me interesa el tema de limpiar esos filtros.
Gracias de antemano.

 

El aceite que se recomienda es mineral 10-40, 15-40, 10-50 ó 15-50 si no recuerdo mal. Yo tengo puesto 15W40, eso sí lo recuerdo bien. El líquido de frenos es DOT3, pero lei por ahí que también se le puede poner DOT4 sin problemas. El aceite son 5 litros y el refrigerante algo más, creo que 5.5 o algo así, no me acuerdo bien. La valvulina creo que era 80-90, pero tampoco estoy completamente seguro, así que... Mañana te lo miro bien en el manual que tengo y te lo digo con certeza.
El regulador de fase de calentamiento va montado justo debajo de la bobina. Es una pieza metálica a la que llegan dos tuberías de gasolina. Una de entrada y otra de salida. Vas a tener que quitar la bobina para poder acceder a él con las manos y retirar los dos tornillos allen de 5mm que lo sujetan y antes desconectar las dos tuberías. El tornillo allen de debajo es un coñazo de quitar porque está muy duro y el acceso es muy malo.
Una vez lo tengas fuera has de quitar los tornillos que tiene por fuera para poder abrirlo. Esto también es difícil porque vienen pegados con Superglue, ya que esta pieza en teoría no es para abrir. Lo que dice Bosch es que si falla se cambia por otra nueva y listo...
Bueno, con maña se pueden quitar. Yo usé un sargento para apretar el destornillador contra los tornillos y así luego poder girarlo con unos alicates. Si lo haces con la mano se te va a estar saltando el destornillador cada 2x3 pudiendo llegar a mellar la cabeza de los tornillos con lo que ello supone para poder quitarlos.
Una vez abierto has de manejar todo con sumo cuidado, ya que contiene algunas piezas de precisión. En la parte interior de los dos agujeros de las tuberías hay un platillo que es el que determina si los conductos están comunicados o no. Este platillo hay que tratarlo con extremo cuidado, como se nos doble un poquito ya podemos tirar el regulador a la basura. El platillo está mandado por una resistencia bimetálica que tiene enrollado otra resistencia de alambre. Por cierto esta resistencia ha de tener unos 30 Ohm.
Yo lo que te recomiendo una vez lo tengas todo quitado es darle con agua a presión por dentro y por fuera de los filtros para dejarlos destapados. Yo incluso quité algunos de ellos, los limpié y los volví a colocar.
Una vez todo limpio lo montamos en sentido inverso y a rodar :[yahoo]

 

Lo de la temperatura que salta puede ser o bien de la sonda que hay detrás del motor, del cable que no haga buen contacto o bien del enchufe multipin que hay detrás del indicador que no hace buen contacto. Esto último me pasaba a mi.
Lo del radiador puede ser normal. A mi me pasa a veces en el mio, que se tira mucho tiempo funcionando. Yo probaría a purgar bien el circuito de refrigeración y si sigue igual puedes probar a cambiar el termocontacto, que cuesta como 5€ y así también te curas en salud no sea que otra vez falle y pase lo contario, que no se active el ventilador...

 

Exactamente. Ése es el problema original que hay que mirar. Lo del interruptor es truqui para enmascarar ése problema.

 

ok, iré haciendo en la medida de lo posible. os mantendré informados.
Gracias

 

que cantidad de valvulina y liquido de frenos lleva?

 

Saludos XX..

Como soucionaste el problema de presion???

Hoy he ido a arrancarlo y me a costado bastantes intentos, ademas la aguja de combustible me baja demasiado, es como si se esfumara la gasolina, me cambiaron la bomba de gasolina y parecia que el problema desaparecia, pero ahora ya se me pone cuesta arriba....tengo todos los sintomas, arranca ranqueando y si le chafas se cala, hay que dejarlo coger temperatura y aun asi al tiento por que se cala si le parece..

Tengo instalado el famoso boton pero no hace efecto, supongo que estara anulado ya que en una reciente factura que me dio el dueño anterior en la que se comenta que se ha reparado un corto en la caja de fusibles...

El tema es que no dispongo de conocimientos mecanicos ni sitio, y quiero volver al mecanico, pero sabiendo mas o menos por donde pueden ir los tiros...

Que pensais??

Saludos y al espera de ideas...
Fransporsche.

 

ESTA ES MI EXPERIENCIA

Hace ya 15 años que tengo Porsche 928, anteriormente tuve durante 10 años un 924 modelo 1981, en los comienzos, al poco tiempo de adquirirlo me volvió loco ese problema, que en caliente o tibio no arrancaba ni a palos, probe de todo hasta que finalmente lo solucioné totalmente cuando reemplacé el "regulador de calentamiento" o Warm up regulator. Como un milagro, al cambiarlo arrancaba en cualquier temperatura y nunca mas falló.

http://www.specialtauto.com/porsche-parts/images/porsche-warm-up-062.jpg
:[yahoo]:[yahoo]