Problema por llevar motor trasero...

AStorcito

Es curioso que la gente busca coches robustos como sinónimo de seguridad, cuando lo que necesitamos son coches acolchados, cuya película exterior absorba la energía del golpe y la célula del habitáculo sea tan rígida como para evitar que cualquier objeto que no haya podido ser amortiguado del todo, entre en el habitáculo.[/QUOTE]

Completamente de acuerdo vease los todoterrenos de antes que mucho hierro pero poca seguridad y los ocupantes al tener un accidente no salian muy bien parados, ahora va mejorando algo la cosa. No todo es caballo grande ande o no ande. Vease el caso del smart :).

 

Es una pena que no pueda subir un ppt de un Enzo partido por la mitad después de calzarsela a casi 300 km/h...eso si el habitaculo intacto y el conductor intacto...

 

A ése me refería yo cuando hablaba de uno que Manel había colgado tiempo atrás. Está en wrecked exotics, y queda claro cómo ese coche tiene una auténtica célula de supervivencia.

Otro caso evidente es el que apunta más arriba Astorcito: el Smart es eso y casi nada más que eso, sin morro, ni culo, ni nada más...

Una cosa es que en un golpe la trayectoria del conjunto tenga que ver con las mayores masas y otra que cada una por separado absorba mejor o pero el golpe. Un ejemplo de amortiguación elemental es el de saltar y caer con las rodillas flexionadas, único modo seguro de no partirse la tibia y el peroné (como poco) a partir de cierta edad.

jms

 

Creo que deberían prohibir en este foro las fotos de porsches destrozados. :[blah] :[blah]

 

Supongo que las marcar que fabrican coches con motor delantero deben de tener en cuenta esa premisa a la hora de hacer también los habitaculos deformables para absorver la energia generada despues de un impacto...Yo me imagino que si un accidente es tan fuerte y tan violento para que el motor entre en el habitáculo, el objeto contra el que chocamos también tiene muchas posibilidades de que entre...

Recuerdo que Audi ya incorporó hace años la columna de dirección deformable, para evitar eso, que entrase en el habitáculo en caso de accidente...

No se, tendreis que convencerme, pero no creo que sea tan tajante la teoria de que en caso de choque frontal sea mejor que el motor esté detrás!!!

Saludos

 

deacuerdo con delmonte
la época del capón en el capó y la frase de "que chapa más dura":p ya pasó a la historia; quitando la célula de habitabilidad, cuanto más arrugado mejor...aunque siempre llegará alguien que te diga eso de "que poco aguantan estos coches modernos" :D algunos últimamente con más plásticos y fibras al "alcance del capón", que chapa.

Angelbh el "proconten" de audi aparte de retraer la dirección desplazaba el motor hacia abajo en caso de accidente para que quedara un espacio deformable entre el morro y el habitáculo para absorber la energía del choque ya que en los modelos de los 80 y principio de los 90 los motores (longitudinales) iban pegaditos a la rejilla delantera, muy adelantados con la caja de cambios en prolongación "apuntando" hacia adentro.
Buen ejemplo de deformación programada y dispositivos en seguridad pasiva.:)

 

En lo que si están de acuerdo todos los fabricantes es en que es casi más importante la capacidad de absorción del impacto que cualquier otra cosa, de hecho si la capacidad de absorción fuera cero, a partir de 40 km/h un impacto "seco" es fatal...por muy indeformable que sea la cabina, el cuerpo no soporta esas desaceleraciones...ufff que mal royo da hablar de estas cosas:(