Tengo que buscar unas fotos de las llantas antes de montar para confirmarte pero creo que son 6 y 7, aunque visualmente no se nota mucho la diferencia. Me parece que las delanteras llevan neumático 225 50/16 y las traseras 235 55/16.
Pues le daremos la bienvenida al foro a esa preciosa unidad! Cómo ha mejorado con el detallado! Cuenta, cuenta qué le has hecho mecánicamente..
¿Qué le he hecho? Pues todo lo que me dijiste que hiciera... No me he dejado na A ver si lo explico bien, por partes: - El coche llevaba más de un año sin moverse, sólo lo arrancaban de vez en cuando. Así que le cambiamos todos los líquidos y filtros. - El motor no goteaba aceite pero si la caja de cambios. Al levantarlo vimos que era una caja de cambios con radiador incorporado. No es la original. La original me la dieron pero está estropeada, la pondré más adelante ya reparada, sin prisa. La que lleva ahora perdía aceite por la bomba de aceite de ese radiador. Creo que cambiaron las juntas. - Alguien me dijo al probarlo que la dirección no iba bien del todo. Que la revisara. Y efectivamente, tuvimos que sustituir la junta de la rotula y unos cojinetes de la barra estabilizadora. También los guardapolvos. Gracias Franç - Dos tuberías de aceite rezumaban un poco en las uniones, así que a cambiar también. - También se le hizo un reglaje de válvulas. La verdad que el motor suena bastante redondo y fino. - Al cambiar las llantas por las Fuchs, hubo que hacerle cotas también para que pisara correctamente. Las suspensiones se pudieron ajustar pero son las originales y tarde o temprano habrá que cambiarlas. - Y por último, la calefacción: El coche ardía por dentro, alguna de las sirgas se había estropeado y las trampillas estaban abiertas. Han tenido que cambiar todas las sirgas y solucionado. Me he dejado para más adelante revisar el aire acondicionado. Por ahora espero no tener que hacer más cosas. Ahhh!!! Se me olvidaba, el día que lo recogí del taller, paré a echar gasolina y al pulsar el contador parcial para ponerlo a cero se desintegró la corona dentada que suele ser tan frecuente. Todavía no sé como me atreví pero lo pude arreglar gracias al DIY del foro. Me vine arriba y aproveché para poner las bombillas del cuadro de instrumentos nuevas. No sé si lo volvería a hacer, las pasé canutas, qué tensión, pero funciona.
Muy Bien! Pues ahora deja de mimar tanto a tus coches y dedícate un poco a sacarles partido: Aver si apareces por alguna quedada! A disfrutarlos!
Ya lo he mirado y tengo que rectificar. delante lleva 205/55 R16 las traseras son 225/50 R16. Confirmo que la delantera es de 6 y la trasera de 7.
Muy bonito! Enhorabuena Y muy interesante el comentario que haces sobre que prefieres el comportamiento del 3.2 al del 964. puedes extenderte mas? Te refieres a ligereza? Suspensiones? Direccion? Motor? En que terreno? Me daba la sensacion que el propietario del 964 veia al 993 como demasiado blando y al 3.2 como demasiado anticuado y de tacto rudo La verdad es que el 964 va de cine y es un poco el equilibrio entre el tacto 911 y el "Audi", con un motor increible
Muy bonito! Enhorabuena Y muy interesante el comentario que haces sobre que prefieres el comportamiento del 3.2 al del 964. puedes extenderte mas? Te refieres a ligereza? Suspensiones? Direccion? Motor? En que terreno? Me daba la sensacion que el propietario del 964 veia al 993 como demasiado blando y al 3.2 como demasiado anticuado y de tacto rudo La verdad es que el 964 va de cine y es un poco el equilibrio entre el tacto 911 y el "Audi", con un motor increible Aunque a mi particularmente me tira mas el 3.2....
Realmente no puedo hacer una comparación muy justa ya que el 964 es un carrera 4 cabrio con suspensión y motor mejorados, en teoría; y el 3.2 está totalmente de serie. Además, tampoco soy un gran conductor, y no exprimo prácticamente las prestaciones de los coches. Con estas premisas, mis sensaciones como paseante: - La diferencia de peso se nota bastante, una vez que entras en curva el 964 tiene más aplomo. Pero me gusta más el 3.2 cuando se enlazan dos curvas seguidas. En esa situación lo noto más ligero aunque menos estable. Pero insisto en los condicionantes del peso, suspensiones, tracción y anchura de neumáticos. - Otro aspecto por el que me gusta mucho el 3.2 es la dureza de la dirección. En parado ni que decirlo, pero en marcha también, notas en el volante la fuerza que hay que emplear al trazar la curva, como un car. Hay que sujetarlo fuerte. Tienen razón cuando dicen que filtra menos las sensaciones, más bien poco. - El motor me parece muy similar. Donde noto la diferencia es en las revoluciones más altas. En ese momento el 964 es otra cosa un punto más rabioso menos lineal que el 3.2. - La caja de cambios del 964 es mejor. Cada marcha en su sitio y de forma rápida. Al principio, con el 3.2 y la 915, me costaba y dudaba si había entrado bien. Poco a poco me estoy acostumbrando al recorrido más largo y a saber cuando entra la marcha en condiciones. Por mi forma de conducir la rapidez en el cambio no será un lastre. Es un reto hacerme con la caja de cambios. Pronto más sensaciones. Que todavía estoy haciéndome. :conduciendo:
Pues el 3.2 es mucho mas coche en cuestión de estabilidad, incluyo el SC en esto, que el 964, ya sean de 2 o 4. El 3.2 es un coche que cuando vas a tomar una curva sabes donde va, y mas o menos sabes la reacción de el, el 964 pena latigazos, hablando siempre de un 964 de serie sin modificaciones. El 964 cuando cojee un bache, se siente en la espalda y da un golpe seco, el 3.0,3.2 no, se los come y esto no desestabiliza la trazada. El par motor del 864 es mas parecido a un 993, y un 964 modificado en suspensiones y mas, aproxima un 993 en potencia, y no tiene nada que envidiar al 993. El 964 es mas comodo y mas de diario, dirección asistida, y klima, y el 3.2 es mas clásico. En mi opinión creo que es mas fácil y mas divertido el 3.0 y 3.2 que el 964, y me atreveria a decir mas seguro en su conducción, mas permisivo. El 993 es elmas completo de todos y reune todos los aspectos de los anteriores modelos hasta los años 72. Del 72 hacia abajo son otras sensaciones.
A pesar de la suspension por muelles, que se supone superior y mas progresiva? Se debe al aumento de masa no suspendida pues? Esto va a ser un shock para muchos dueños de 964 En lo que estoy de acuerdo por experiencia propia es en que buscar el limite con un 964 impone mucho (solo he llevado c4), un 3.0 es como un libro abierto y muy docil
