PRESENTACIÓN DE MI CARRERA SG (antiguo compro aircooled cabrio)

Vamos chicas, no me digáis que este no se salva...☠️

 

ése está por encima de todo

 

no, no es consciente de lo que hablamos
le enseñaré mañana en el desayuno uno que yo me sé y le va a gustar seguro

 

Clase y elegancia? He visto muy pocos aparatos con más clase y elegancia que esto.
El cabrio no va conmigo no lo voy a esconder, pero este coche, con techo o sin el, me hace emocionarme cuando lo veo...

 

Yo con la definición de Ferrari no estoy de acuerdo. Soy un enamorado de las líneas hasta el 355 (el que menos el 348). Creo que cada día son más bonitos, pero lo que sí está más que claro es eso... que te lo ha dejado claro...

 

¿y mis sillas?

 

No te jode... un GTO... poco a poco nos estamos viniendo un poco arriba... Habíamos empezado con un 348...

 

Para mi el 348 en cuestión de lineas y conducción le da 100 vueltas al 355 el problema .... el mantenimiento del 348.

El 348 es lo más parecido a un kart de calle.

 

La que va a armar el jefe como se entere de que seguís hablando de Ferraris... y a estas altas horas de la noche....




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Pues creo que me quedo con 964, mira que el GTO me ha gustado siempre, pero me tiraría al 964 sin dudarlo. A ver si nos centramos un poco!

 

Por orden, comparar el Gto con el 964 es como comparar un Maybach con un Lada... por no decir un dicho español un tanto racista------- en esa liga se debería comparar con un 959.

 

Por conocerlo, ¿cuál es el problema de mantenimiento de los 348?.

Supongo que no hablas de oídas sino con conocimiento de causa.

Ojo que mi pregunta tiene trampa, que tengo uno desde hace más de 8 años ....

 

Quizás no me expliqué...es que el valor del coche no lo estoy valorando y entiendo que así el resto, si no, ¿qué pinta un gto en este hilo? Sólo quería transmitir, que sin considerar otras variables, me gusta más el 964...sólo eso.

 

Pues yo tuve mala suerte y no hablo de oídas, en casa cuando era pequeñito teníamos un 512BB y un 308 ambos de juguete. Por seguir la afición paternal me compre un 348TS en el 96 o 97 en Cars Barcelona y te puedo asegurar que cuando iba bien era el COCHE pero por una cosa u otra esa ecuación se daba muy pocas veces.

Problemas con las sondas landas, problemas cada dos por tres se ponía en modo protección o algo así funcionando la mitad de cilindros, problemas eléctricos problemas fallo ecu, embrague que se gastaba por culpa de los aparcacoches, perdida de aceite por los retenes del embrague, fallos multiples del aire acondicionado funcionaba cuando quería, fallos del cuenta km . Eso con un coche casi de reestreno y con 5.000km. Al final eran problemitas no excesivamente caros de solucionar pero que hacían que no confiase en el. En resumen lo tuve unos seis o siete años y lo vendi aburrido y perdiendo dinero

Dicho esto, es de los coches que guardo mejores recuerdos y con ganas de comprar otro y he tenido unos cuantos.

 

La tercera opción, con diferencia.

 

Para buscar un homólogo en Porsche del 288 GTO tiene que ser algo de mucho pedigrí, el GT2 no le llega ni a la altura del betún, ni ahora ni dentro de 30 años. Al menos en opinión personal el GTO es "El Ferrari"

 

Pues debe ser eso, mala suerte.

El mío, un 348 TS, es de septiembre de 1990, y en 8 años no me ha dado nada de lata, mantenimiento normal, nada de chorraditas.

Sólo como cosa especial, hará como 1 año, lo saco un domingo, le habría hecho no más de 10 km, se me encendió una luz roja de no carga de batería, y empecé a oler raro, con cierto olor a quemado. Lo paré inmediatamente, llamé a mi mecánico, me doy sus impresiones, y me dijo: va a ser el alternador. Grúa y para el taller. Y efectivamente, fue el alternador, que bastante había durado el pobre......

Fuera de eso, consumibles y nada más.

 

Si no me equivoco en el 348 hay que bajar el motor para muchas intervenciones que en el 355 ya no es necesario hacerlo. Creo recordar que así era pero puedo estar equivocado...

 

Efectivamente, no estás acertado.

348 y 355 comparten configuración motor-cambio-subchasis, y a los dos hay que hacerles lo mismo de la misma forma. El matiz es que el 355 es más complejo, más electrónica, con las suspensiones pilotadas y si lleva el cambio F1.