pregunta sobre el desagaste de neumáticos

Lo que nos ocupa es :
"Sin embargo, cuanto mayor es la anchura de un neumático más ancha y corta es la huella. Como se verá al describir la resistencia a la rodadura, esto reduce la magnitud de la deformación que sufre el neumático en su contacto con el asfalto, lo que redunda en una distribución de presiones más homogénea y por tanto más propicia para desarrollar una mayor adherencia."
No se si he leido mal...

 

Bueno, yo lo que entiendo es que, si se ponen neumáticos más anchos es para que se transmita la máxima potencia a las ruedas sin que estas patienen ¿no?

Es decir ¿por qué los coches conforme aumentan potencia incrementan banda de rodadura? pero además, no se incrementa gratuitamente hasta el infinito, tiene unos límites, por encima del cual al coche le cuesta moverse.....

Por lo tanto, si un coche de calle está diseñado para una medida X (que vendrá dada por el uso al que se destina el vehículo, es decir, cualquiera) este valor ¿se podrá incrementar para otros fines (competición, circuito) para ganar agarre? :[question]

 

claro... no hay más que ver cómo al poner slicks en circuito el agarre sube una barbaridad...

...pero recordad también que por ejemplo ponerle slicks a un boxster es peligroso por la aceleración lateral que es capaz de alcanzar, que deja al motor sin engrase...

entiendo que el diseño de serie siempre es un compromiso entre varias variables, una de las cuales es el coste de mantenimiento y otra la comodidad... véase aún más claro en el tema de la suspensión...

 

Efectivamente, ahí quería llegar yo. La respuesta es sí. Por cierto, ¿cómo se soluciona la falta de engrase en aquellos modelos que no llevan carter seco? :[question]

 

En caso de montar slicks, con cambio de motor

Más en serio, supongo que tabicando cárteres y poniendo más bombas.

 

" El área de la superficie de contacto entre un neumático y el suelo queda definida en gran medida por la presión de inflado y el peso que recae sobre él, y no es por lo tanto responsable de la mayor adherencia que un neumático ancho puede proporcionar".

Es justo el párrafo anterior al que tu has pegado. No se trata de leer frases sueltas aquí y allá, sinó de comprender el asunto. Otra "frase suelta " :

"Un punto muy importante de la seguridad del vehículo es su "conexión" con el suelo. Los neumáticos son los encargados de asegurar en todo momento el agarre del vehículo al suelo. Este agarre se consigue con el rozamiento entre la superficie del suelo y la banda de rodadura del neumático. El coeficiente de rozamiento está en función del estado del suelo, del tipo de compuesto de los neumáticos, de la profundidad del dibujo, y de la presión de inflado.

Pero el rozamiento del neumático con el suelo depende del coeficiente de rozamiento multiplicado por el peso del vehículo que soporta ". extraído de aquí-
http://starmedia.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=86

No se si serán fuentes muy fiables, pero hay varias. Y también en tratados de física de enseñanza media.

Esta disciplina trata los fenómenos simplificando para hacerlos más abordables y que den una idea más o menos real del problema. Así lo que digo más atrás del rozamiento, es suponiendo dos superficies en contcto, totalmente lisas e indeformables. Algo que no existe en el mundo real, pero que básicamente, describe bien el fenómeno. En el caso de las ruedas, es algo diferente, debido a su naturaleza, pero no mucho más.

Decía Vitol que a mayor potencia, mayor sección para que no patinen. Creo que es para aguantar la enorme carga que han de soportar, caso del 911, p.ej. Si fuese tan fácil aumentar la adherencia de un neumático ¿porqué iban a ser tan subviradores nuestros 911 ? Le ponemos lo mismo alante que atrás y listo.

En cuanto a los slicks que prgunta Delmonte, no son más adherentes por ser lisos y tener más superficie ( ¿cuanta superficie roba el dibujo en la huella de un neumático ? sinó por el compuesto de goma que llevan: aumenta el coef. de roz.

Bueno ya está. Ahora si que me he pasado, pido mil perdones por el ladrillo como se suele decir. Un saludo

 

Chus: pues tienes razón, pero eso ¿lo hace alguien hoy en día?

cesarsim: tu mensaje está bien!, ojalá haya más "ladrillos" como este, pues nos ayudan a saber y comprender, todos los comentarios son bienvenidos creo yo, siempre que tengan fundamento.

Digo lo de aumentar el ancho de la banda porque, por ejemplo, los neumáticos de mi 951S son mayores a los del 951 y a nivel prestacional la única diferencia es la potencia y par, mayor en el 951S, y su mayor tinte deportivo orientado a circuito....en este caso el peso del vehículo es el mismo. :[question]

 

El peso si es el mismo, pero como dices, par y potencia son mayores y, a lo mejor, calcularon que necesitaba ruedas mayores para no desintegrarlas. Aunque te advierto que en el tema de anchuras de neumáticos, hay mucho de moda y estética...

 

Estoy de acuerdo contigo, aún recuerdo cuando sacaron el pack M en el ya desaparecido BMW Compact 320d de 150CV que incluía un neumático de .......245!!!! :eek: no hay quien lo entienda :[question]