Para pintar bien hay que decapar la pintura? Seguro? Yo también voy al varillero pero claro, si hay rozón, no puede hacer milagros...
un Tiptronic se valora unos 10k menos que el manual, en el 996turbo es bastante importante. yo no pagaría mas de 55k estando todo ok.
Gastarte 7000 pavos para que luego te venga el toca cojones de turno y te tire al coche por el suelo porque está repintado. Puestos a morir, lo pinto por el precio más barato que encuentre, y eso que me ahorro
Vendido 996TT MkI 2001 Tiptronic,169.000 kms = 58000€ Trato hecho ayer por la mañana, cogiendo como parte de pago un Mercedes SL. ¿Precios del 996TT? De 55 en adelante, dependiendo de estado. Encontrar hoy un turbo por menos, salvo unidades destrozadas, es misión imposible. Y, salvo catástrofe económica, irán a más. Solo hay que ver la evolución de los 930, los 965 y los 993. Hubo un tiempo en el que los 993 turbo también estuvieron por 30k.
Por Europ se ven muchos anuncios de 70 para arriba. Yo no los pagaría, pero si 55 por un 4S inmaculado, así que entiendo que cada coche tiene su público.
Cuando hay coches como parte de pago, la gente suele inflar las valoraciones y, a mi modo de ver, se "adultera" el precio real
Cogiendo coche a cuenta es difícil clavar precio al euro. Es el Mercedes + X y el valor del Mercedes es subjetivo.
No se si llegarán a los precios de los 965, o de los 993tt, pero que las unidades buenas y con trazabilidad, valdrán una pasta , yo estoy seguro que si. Y que no dentro de mucho salvo catástrofe financiera estarán por 100k.
Cierto. Si os sirve mejor, han sido 45k + el SL. Un 350. Valor pactado de la operación 58k. Tengo que decir que el SL en muy, muy buen estado, mucho mejor que el 911, pero claro, en valor futuro ha salido ganando el que se ha quitado el Mercedes de lejos.
He puesto perfecto. Jajaja, como digo depende del nivel que quieras. Yo acudiría a un especialista Porsche si tiene buen pintor sólo porque lo hacen varias veces al día con el mismo modelo, saben de sobras lo que hacen y lo dejan bien al montar, que esa es otra historia si lo quieres 'perfecto'. El 996 tt es un youngtimer, cuando llegue a clásico habrán unidades con cinco o seis capas de pintura encima y varios kg. de más en la carrocería debido a ello, eso hará que los que conserven pintura original se conviertan en unicornios con mayores precios. Nunca será como uno original por diversos motivos pero te puedes acercar, en lo alto de la pirámide con precios que pueden superar los 50/70.000 € fácilmente sólo por chapa y pintura está la casa, Porsche Classic. Tienen sus planos originales y no sólo decapan la pintura y la imprimación por completo, también operan sobre la carrocería 'abriendo" diversos puntos, (rincones y recovecos) a mano con herramientas antes de sumergir la carrocería en un baño caústico que elimina cualquier residuo o impureza, luego los vuelven a cerrar y ni tan sólo han empezado a imprimar.. Cuando ves trabajos así te das cuenta que 7.000 es económico, la perfección es un must apreciado y pequeña prueba de ello es la moda proveniente de Alemania y que llegó para quedarse, el micrómetro de pintura. Ahora mucho comprador lleva uno en el bolsillo como parte de la búsqueda de la "perfección" en un clásico o youngtimer, el mercado lo sabe y también es ya habitual ver anuncios con el "lleva una aleta y un parachoques repintado". Si sabes parámetros y espesores con dinero puedes dejar uno exteriormente a prueba de micrómetros, aunque a ningún experto de verdad se le escaparia que está restaurado/pintado. Éstos son los espesores de fábrica en un 911 Carrera 3.2 cabrio My1987 con 0 km:
