Hola a todos: Alguno puede que me conozcais de BMWFAQ ó del club de VW, foreo bastante por allí, precisamente por allí es por donde me han recomendado que me pase por aquí, es una cuestión bien fácil para vosotros supongo.. Os pido un pelín de ayuda. Mañana voy a acompañar a un amiguete a mirar un Porsche 991 Carrera II del año '91 de segunda mano. ¿Sabéis qué cosas habría que mirar especialmente? Vamos a ver, me explico, me han dicho que este motor solía tener pérdidas de aceite en no sé que tapas del motor... ¿Me echáis una manita? Gracias a todos de antemano...y saludos!!!
Bienvenido . Con permiso de FPR de Düsseldorf, copio en azul lo que escribió él en este post: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=6488&page=2 Creo que es bastante orientativo: Los puntos a revisar en un 964 son las siguientes: Fugas de aceite en motor: Desmonta las tapas inferiores y comprueba que no haya fugas importantes. Pueden esconder algo grave y no se eliminan reapretando unos pocos tornillos como algún vendedor pretende. Carenado motor: Todo el motor está rodeado de chapas para facilitar su refrigeración. Se suelen oxidar y perforar. Su cambio es costoso. Nada más que en piezas te sale por unos 1.000€. Embrague: No presenta más desgaste que otros coches, pero su cambio implica unos 1.500€. Junta RMS: Recomendable cambiar al cambiar embrague. No da los problemas de los modelos actuales, pero a veces fuga un poco. Correa del distribuidor de encendido: Vigilar su estado, pues su rotura puede implicar rotura motor. Triángulos eje delantero: Revisar su estado. A los 150.00 km suelen estar las gomas fatigadas y dan holguras. Mucho ojo a toda las bieletas de dirección y cermallera si el coche ha montado llantas de 18". Parte inferior del marco del parabrisas: Por defecto de diseño se acumula el agua bajo la junta y aparecen oxidaciones. Cogidas a tiempe es una reparación leve, pero si se descuida puede llegar a perforarse la zona con solución costosa. Aire acondicionado: Vigilar su funcionamiento y comprobar si se ha modificado el sistema para poder aceptar el nuevo gas actual (R143 a). Si no deberá meterle un R413, que no se encuentra tan fácil. El R12 está prohibido y no encontrarás mas. Etc, etc, etc Podría seguir enumerando puntos a vigilar, pero eso me lo guardo para mi guía de compra del 964 que se halla en proceso de redacción y que algún día publicaré en el foro. (Franc)
Vaya tela... Ante todo, mil gracias por copiarme esto, soy mecánico (no practicante actualmente). Pero algunas cosas me va a costar un poco verlas... Por otro lado, esas indicaciones son para un 964, imagino que valdrán casi igual para el 911, no? Esto va a ser más difícil de lo que me imaginaba.. me he dado cuenta que un motor Porsche no es cualquier cosa... jejeje Ahora me lo imprimo, que en un par de horitas he quedado para verlo! Graciass!!
Muy buenas, Te aconsejo que mires este hilo. Aquí tienes una guía de compra del 996, realizada por un experto en nuestro foro. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=1723&highlight=guia+compra Saludos
No tengo palabras, menudo trabajo......... IMPRESIONANTE. Tan sólo apuntar.. esa guía se corresponde más a modelos más modernos creo, aunque muchas cosas valgan, está claro, incluso para cualquier marca y modelo... aún así me la imprimo ya!
911 es el nombre general. De 89 a 93 se llama 964, de 94 a 97 se denomina 993, de 98 a 2004 son 996 y actualmente 997. Hay otras especificaciones que no te voy a marear como 965 que es 964 turbo etc. Asi que el modelo que vas a ver si es de 91, es 964.
Ya tengo las fotos....... Decir que era un Carrera 4 del 1990 y cabrio para ser más exactos.. Este mismo: El coche tiene un golpe en la parte trasera, fijaros como están colocadas las letras de "carrera 4" ... Además del paragolpes, y del faro que más abajo sale detallado. Le he estado mirando las puntas del chasis y no parece que haya pasado a mayores... claro que esto habría que comprobarlo bien.. El resto del coche también parece estar repintado y encima mal(no en calidad de pintura, si en que no se cubrieron detalles como gomas, etc..), esto me preocupa también un poco. ¿Esa salida del escape es la de origen? Del interior no puedo aportaros mucho, pero no se veía mal, aunque 85.000 km siendo del '90..... :[question] Costado de bavor.... De estas 2 fotos estoy orgulloso, se me ocurrió hacerlas cuando ya me iba.. :D Hay que revisar todo por abajo en un taller... Dice el propietario que se puso en plan manitas a intentar arreglar los cables de la capota (eléctrica) y que lo hizo mal y se rompìeron los anclajes de los motores de ésta. Esa reparación correría de su cuenta según él. Pide 19000€ y en teoría, si la operación sale bien, sería valorar en 9000 el Mini que se ve por el fondo de mi amigo y el resto en metálico... Bueno, fin del reportaje, que menudo ladrillo me ha quedado... Gracias por la ayuda...... Un saludo!! ;)
Ningún coche tiene que perder aceite. Si el ejemplar que vas a ver tiene pérdidas, ojo, que puede ser una avería importante. Hay que revisarlo bien. Si pudieras, revisa la electrónica, que en el 964 daba más fallos de los deseables. :[amen]
Perdona, que no había visto las fotos. Hay mucho aceite derramado en los alrededores del coche; no sé si será del 964 o de otro, pero... Sinceramente: el valor de un 964 cabrio en el mercado oscila entre 25.000 y 30.000 euros. Si por ese piden 19.000, pues su estado no debe ser muy bueno. Oxido se vé; aceite parece; pintura mal hecha; capota a reparar, etc. La cola del escape sí es la original. En cuanto al kilometraje, si fuera real su precio no sería ese; seguro que no tiene libro de revisiones. ¿Pudiera ser real?, pudiera, pero escama. Yo ese coche sólo lo veo como una base de trabajo para tener un buen 964; ahora, eso sí, después de revisarlo a fondo, y cerciorarme que no tiene nada gordo, no sea que acabes enterrando mucho dinero. :[amen]
Si tu amigo quiere un coche para hacer bricolage y especializarse en mecánica Porsche, adelante. Si pretende sustituir el uso del Mini por el de esta calamidad, que lo olvide. Ese coche está hecho cisco, tiene todo lo malo que puede tener un 964 cabrio, además de un hostión considerable.... yuyu!!!!
A ver, lo que hay debajo del coche es agua de la lluvia que estaba cayendo... nos tuvimos que refugirar en un parking de super mercardo Por eso digo que no le doy mucha importancia a esta primera toma de contacto...
Si fuera por mi, me lo pillaba sin problemas, ya que estoy acostumbrado a comprarme cosas rotas, siniestradas, etc... Hay que revisarlo bien, no lo censuremos así todavía.... jejeje
Bajo mi humilde opinion..... Apretar el precio un poquete mas y si no tiene nada grave (Aun asi...), que repare la capota el vendedor, en Alicante hay algun especialista bueno de :[porsche] , metiendole mucha pasta estarias pagando lo que cuesta uno en buen estado y tienes ese margen...como bien apunta algun forero, el precio de uno en muy buen estado puede llegar a 30.000€ e incluso sobrepasarlo (Siempre que no , haya problemas de presupuesto) tal y como esta el coche aparentemente no se puede pretender no meterle un duro pero.. Si el coche esta en Valencia tambien hay buenos especialistas, en Ribarroja hay uno como ese en venta desde hace mas de un año...., en Sedavi (Se ve desde la autovia hay uno amarillo, pero ojo que es un modelo anterior carrozado a 964 y hace un par de años ya tenia 180.000km aunque estos coches aguantan bastante mas en buenas manos....:D Suerte con la busqueda
Desde luego, el coche está para pensárselo... Pasta, está claro que hay que meterle, lo que más rabia me daría (aunque en realidad lo digo por mi amigo) sería que luego cualquier correa de nada o algo así, se llevara por delante todo lo demás... Yo por mi lo cogía, porque me encanta comprar cosas así en este estado y repararlas yo luego, pero ahora hay que asegurarse que de motor no tiene nada grave y luego que mi amigo decida.. Vamos a intentar hacerle una prueba de compresión en un taller y además va a venirse un amigo en común que vende piezas de porsche para que lo vea, a ver si con todo eso nos aseguramos un poco del tema... Gracias a todos por esta ayudita...
A mi me preocupa de ésta foto esa especie de aislante sobre el que va el tubo negro, que supongo que es de aceite. Si os fijáis está dividido en dos partes y no casan entre ellas, no sé si será así en los 964 pero es como si una de ellas estuviese torcida (que igual es una tontería). Pero fugas no se le ven, no??
Yo creo que es una goma a modo de silentblock que a su vez hace de soporte para el conducto ese negro, si te fijas, el tornillo que se ve detrás es donde se debe de agarrar la abrazadera a la que nos referimos... Pueden haber petroleado el coche por abajo para que no se vean fugas.. lo suyo es verlo en caliente (durante mucho tiempo) en un taller... Digo yo, estos coches si están arrancados durante mucho tiempo sin moverse... sufrirán, no? Imagino que el ventilador hará el resto, pero al no entrarle aire forzado, muy bueno tampoco debe de ser... (por qué no los harían de refrigeración líquida? No lo entiendo... :[blah] ) Por cierto Albercien...... yo voy a por un Golf Cabrio MkI, a :[porsche] no llego... :D
Parto de la base de que no creo que ningún coche esté hecho para tenerlo arrancado mucho tiempo sin moverse. También pienso que, si se diera esa circunstancia, uno refrigerado por aire/aceite sufrirá más que uno refigerado por agua. Por lo demás, no se te debe tener en cuenta la herejía que acabas de pronunciar sobre los aircooled... :[amen]
