Por qué casi todos los 991 y 981 de ocasión son PDK?

:[applause]
Buen resumen

 

Ves?... Yo para el oso polar uso el diésel...
Cuando voy con un deportivo llevo al tigre siempre despierto
Y me gusta llevar al tigre amarrado en corto

El resultado es el mismo. El camión se queda en Cuenca. Es cuestión de sensaciones. Nada mas.
Creo que si acabase comprándome un PDK lo llevaría 100% manual, salvo ciudad.

Por cierto...algo que he buscado en el foro y no he encontrado. Un embrague manual tiene una vida y ya hemos visto costes de mantenimiento
El PDK es un doble embrague, y también tiene desgaste. Qué vida aproximada tiene y que coste de reemplazo tiene el "consumible"?
Alguien lo sabe?

 

A nivel eficiencia, si fuera mejor para ganar carreras, al Mc Laren le pondrían los tres (o mas) pedales. Como tema subjetivo "lo que más me gusta", los colores. Pero en modo objetivo no valen simplezas.

 

Yo siempre, siempre lo llevo en manual, ni siquiera en ciudad. Es más divertido.

 

Me da la sensación de que me he colado y de que esa doble reducción de marcha se producía solo actuando sobre las levas estando en completamente automático. Lo cual no implica que se debería corregir este aspecto y que el sistema no permitiera reducir a la vez de forma manual y automática en tan poco tiempo para evitar un régimen de revoluciones no buscado.[/QUOTE]

Sinceramente...eso solo puede pasar si tu acciones como dices las levas funcionando en modo automático. Jamas hace eso en modo manual. He de decir que em modo automático...el coche reduce de manera ejemplar. Es increíble. En modo Sport baja marchas entorno a las 2.000rpms, y en SuperSport a 3.000. Eso no lo hacen otros secuenciales (el DKG de BMW por ejemplo), que dejan caer las rpms hasta abajo del todo...con lo que la conducción resulta menos agradable, y siempre has de manualmente anticipar dichas bajadas.

En cuanto a la posibilidad que apuntas, el sistema IMPIDE el sobre regimen. No puedes bajar dos marchas si no "caben"...asi que si "caben"...es decir, si le pides al cambio que baje dos veces, y no resulta en sobre regimen...el coche lo hace. No sé que hay de malo. Muchas veces requieres bajar 2 marchas rápidamente...

 

Es virtualmente de por vida. No hay fricción en los discos de embrague. Solo has de cambiar líquidos cada 90.000kms.

 

Así es. No hay fricción.

 

Sinceramente...eso solo puede pasar si tu acciones como dices las levas funcionando en modo automático. Jamas hace eso en modo manual. He de decir que em modo automático...el coche reduce de manera ejemplar. Es increíble. En modo Sport baja marchas entorno a las 2.000rpms, y en SuperSport a 3.000. Eso no lo hacen otros secuenciales (el DKG de BMW por ejemplo), que dejan caer las rpms hasta abajo del todo...con lo que la conducción resulta menos agradable, y siempre has de manualmente anticipar dichas bajadas.

En cuanto a la posibilidad que apuntas, el sistema IMPIDE el sobre regimen. No puedes bajar dos marchas si no "caben"...asi que si "caben"...es decir, si le pides al cambio que baje dos veces, y no resulta en sobre regimen...el coche lo hace. No sé que hay de malo. Muchas veces requieres bajar 2 marchas rápidamente...[/QUOTE]



Hola Nacho Martinez.
Estoy parcialmente de acuerdo contigo.
Es cierto que en modo manual tú llevas el control completo y no reduce salvo que estés en un régimen demasiado bajo de vueltas.
La lógica puede presuponer que si quieres jugar en manual pongas la palanca en manual y si quieres ir en automático no toques las levas. Pero los ingenieros han dado la posibilidad de ir en automático y poder decidir un cambio manual sobre la decisión del automático. Y tiene su sentido. Porque el coche es cierto que trabaja casi perfecto jugando con las marchas en cada momento, pero hay ocasiones en las que tú quieres adelantarte a su decisión (reducir antes de la curva) a pesar de que sabes que él tomará esa misma decisión segundos o décimas más tarde. Y es cuando se produce el conflicto.

Si yo decido reducir a tercera 30 metros antes de la curva (por dar una cifra) y entrar con un régimen de 5.000 vueltas quiero exactamente eso, no quiero que él también me haga otra reducción y entrar en segunda a 8.000. Y sí, el motor lo permite, pero no es lo que yo quería.

Algunos dirán que si lo que quiero es controlar yo las marchas que vaya en manual. Y tienen razón. Pero insisto, existe la posibilidad de combinar las dos, sacando lo mejor de cada una y creo que debería mejorarse ese aspecto.

 

No termino de entender muy bien. Sólo reduce sólo a bajas vueltas y a baja velocidad del coche. A 5.000 rpm., en modo manual, no reduce solo.

 

No me he debido explicar bien.

Hablo de conducir en con la palanca en D pero reduciendo con la leva. Conducción automática pero reducción manual.

 

Aaaaaamigo...no lo sé. Nunca lo he hecho.