Hola Diana. como tu bien dices es un tema de CSI. pero yo no tengo ni idea de motores, y solo cojo datos de aqui y alli, lo unico que raro que me pasaba ultimamente, hera que se cortaba la inyeccion, por culpa del detector de presion del turbo,(que ahora lo hemos cambiado)por si las moscas, pero por lo demas es muy raro, pues este motor lo cuido mejor que mi salud. pero en fin me dicen que la proxima semana ya lo tendre. ahora un poco de rodaje, y a disfrutar de mi juguete, venga un saludo
Por lo que dices Mike, uno de tus problemas es que funcionabas a más de 1.2 bares de presión, y por ello te saltaba el corte de inyección para evitar aumentar más aún la presión. Que significa esto?: Significa que a más presión, más temperatura de trabajo en la cabeza del pistón, amén de que a más aire con toda probabilidad estarías en unos AFR muy bajos (mucho aire para cada gramo de gasolina), provocando aún más lo dicho por Diana. Ya nos contarás. Un saludo.
Hola zarpoxx. bueno no se. sera esto,¿ pero si actua la seguridad sera para esto ?no¿ y tal como esta el tema de la velocidad, yo solo hago unos 200 km a la semana,(el finde) y en ober boost( o como se llame) solo algunos segundos, pues ya sabes que si enchufas. te conviertes en un delicuente, solo con unos segundos jeje. en fin espero tener el coche antes de la semana santa. ?tu que colectores llevas? pues me comentan, que en un taller de sabadell compraron uno de estos americanos. y puesto en el banco sacaba 40 caballos menos, abrieron el conjunto colector, y envez de tener la misma longitud, cilindro por cilindro, el ultimo estaba unido interiormente(como no seve) osea las salidas 4, y 5, y las 2,1, estaban unidas en el interior.y una vez montado en el coche, c*ño, no tiraba,y despues de varias pruebas, decidieron abrir la lata de sardinas y Sorpresa. yo si me decido igual pongo los que tiene acuario, almenos ves lo que hay, venga un saludo
Mike, en cuaetion d colectores, lo SSI son los mejores q hay en el mercado, yo dudo muxo q los colectores q montaron les dieran 40 caballos menos, almenos q hayan salido defectosos, lo cual conociendo a John, q es el q los fabrica desde hace 25 años seriael primero en cambiarlos. Lso ssi t dan mas caballos, no se si 40 , pero si muxos mas, los de Danks q hau unos d susu productos q son muyu buenos tb auemntan caballos, pero yo siemrpe monto SSI. Los danks estan hechos de otro material , no son d aluminio como los ssi. si deseas un juego dame un toque. 627054508 un saludo
Hola Mike, te contesto por partes: 1. Al respecto de la sobrepresión, efectivamente es un sistema que intenta conservar la mecánica actuando sobre la inyección, pero no significa que no sea muy agresivo para la misma. Me explico: Es un sistema que está pensado para que si PUNTUALMENTE sobrepasas dichos parámetros de presión, el sistema corte (es decir, si haces el canelo y le instalas galgas al muelle de la waste gate, o si tienes una ruleta de presión y le comienzas a dar a lo loco, o si tienes un muelle defectuoso y tiene "picos" de sobrepresión momentáneos..) por lo que te está indicando "TIO, HAY UN PROBLEMA!!" y lo suyo sería ver que está pasando, para evitar males mayores. Es como si por que exista un corte de encendido lleves el coche TODO EL RATO en dicho corte, ya que el sistema lo protege. Estas medidas están para salvaguardar la mecánica en momentos puntuales y extremos, no para ser tomadas como una regla a aplicar siempre. 2. Al respecto de los colectores, y discrepando con el amigo Platas, NO te aconsejo en absoluto unos SSI. Te cuento: Los SSI si es cierto que los he observado en foreros USA pero que montan o bien los 3.2 atmosféricos o bien los 3.0 turbo primeros (y aún así no son legión). Lo que TODO el mundo monta son: GHL, B & B, GSF, Shnell o los OBX. Da igual si los montas con intercambiadores de calor o no no (calefección), el resultado prestacionalmente hablando es el mismo. Los colectores NO te van a dar más cavallos, lo que van a hacer es variarte la curva de PAR, propiciando que el turbo comience a soplar mucho antes. Evidentemente por razones de márketing y publicidad los publicitan como que dan 40 cv más, pero eso no es cierto. Lo que hacen (en los 965) es variar TODA la línea de escape y medir con esa modificación (no sólo con los colectores), y claro, una vez fuera catalizador, y con un escape menos restrictivo, pues dan más cavallos...aunque 40 se me antojan excesivos. Lo que te han comentado en el taller de sabadell me parece una, como decírtelo, historia para no dormir. Tío, no me lo creo. Es decir, que han fabricado unos colectores soldados y por tanto ciegos? Pero si es una cadena de montaje quien los monta. Eso es imposible. Otra cosa es que las soldaduras no estén perfectamente enrasadas, y exista el riesgo de que pequeños hilos o trozos de metal se desprendan y vayan directamente a parar a los álabes del turbo, provocando su destrozo. O que los colectores comprados sean de una procedencia diferente a los que te he nombrado. Eso ya no lo sé. Decirte también que al respecto de los colectores lo más importante (más incluso que el INOX que se haya utlizado (321, 309, etc..) es la calidad de las soldaduras. Piensa que la cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Conozco casos de foreros que con buenos colectores como son los B&B han tenido con el tiempo problemas de fisuras en los colectores, pero siempre por las soldaduras, por lo que se vuelve a soldar y listo. Otra cosa que has de tener en cuenta son particularmente con los GHL: Son muy buenos colectores, pero tienen un "defecto" de diseño, y es que la salida de la waste gate (el tubo que une la base de la waste gate con los colectores principales) adolece de un diámetro no muy grande (como los B&B) por lo que se crea sobrepresión en el sistema (los gases quieren salir por allí y al no tener suficiente diámetro se aumenta la presión del mismo), provocando que aunque lleves un muelle de pongamos 0.7 bares la presión efectiva de trabajo aumenta al 1 bar de presión. Esto no es malo, sólo que debes tenerlo en cuenta ya que si instalas un muelle de 1 bar te encontrarás que REALMENTE estás soplando a una presión mucho mayor y te volverá a cortar la inyección el coche por que estarás superando el umbral de seguridad (ojo, es un umbral de permisibilidad, lo que no significa que justo por debajo de ese umbral (con presiones de 1.2 por ejemplo) se esté puteando al motor). Consejo: comprar un manómetro de precisión para saber EXACTAMENTE que está pasando en el motor. (el manómetro de serie de los 930 sólo lee hasta 1 bar, por lo que estás completamente desinformado si vas a 1.1). Como apunte final, mi coche da en banco 415 cv y 59 kgm de par, con unos GSF (B&B desing), y empuja como un puto demonio. Espero haberte aclarado algunos conceptos. Un saludo.
Hola Zarpoxx. gracias por tu informacion.por lo que veo estas empollado hasta la medula espinal jeje. y de monento tomo nota. gracias y un saludo
Es muy extraño lo que ta ha pasado, yo mas bien pensaria en que el problema reside en "montar y ya esta listo", y esto no es asi, posiblemente, el problema puede ser debido por un lado a la excesiva presion de soplado, el no haber modificado el avance de encendido, y supongo que el combustible utilizado sera 98 octanos, porque si has empreado 95, esta todo muy claro, aun asi usando 98 con un alto indice de presion media efectiva, y sin retocar el avance, ufffff, no se como te ha soportado 70.000 Km, tambien hay que ver el aceite que usa tu motor. Lo de las aletas de refrigeracion, no me parece una respuesta nada logica. Yo te digo que todos los motores turbo, dan problemas, pero normalmente sulen ser problemas generados por el desconocimiento y la falta de mantenimiento preventivo y por "el todo vale", muy tipico en nuestra geografia. Una falta de combustible o como te comentan "AFR", te hubiera perforado los pistones, los segmentos no se parten por este motivo, pero si pueden gastarse en exceso incluso romperse, por exceso de gasolina, que al mezclarse con el aceite de la camisa, llegan a desgastar los segmentos de forma mas rapida, ya que la capa de aceite del cilindro, deja de lubricar al contener mas cantidad de gasolina que aceite, o lo que es igual, los segmentos se agarran por falta de engrase en la camisa (cilindro), arañandolo, piensa que la temperatura o las condiciones de trabajo que han tenido que soportar esos segmentos han sido muy duras, el cilindro esta bañado con nicasil, aleacion practicamente de una resistencia increible, y aun asi se ha dañado. De todas formas si el segmento queda demasiado ajustado, se "gripa" en su alojamiento, y se rompe, pero esto es algo inpensable en alguin que se dedica a la mecanica y que no mide y comprueba, maxime tratandose de motores turboalimentados y refrigerados por aire, muchisimo mas criticos en temas de temperatura. Bueno...lamento tu experiencia y suerte. Un saludo.
Hola IBR.(bueno aparte de todo lo explicado arriba) gasofa siempre 98, aceite, el que pone el conce, sintetico 0-40, excepto, cuando,por mi cuenta, probe 10/40, y desde ahi, empezo a salir mas aceite de lo normal(pues antes solo sudaba) y cuando probe 20/50, ya fue la leche, solo recorriendo 20 kms.el cilindro/6) parecia las cataratas,y ya decidi abrir motor, ahora llevo 5-50 Mobil, y llevo 2000, sin gastar ni una una gota(hora llevo pistones originales 3,3,(estoy haciendo algo de rodaje) un slaudo
¿Un 0w40? :confused:, buffff, ese no creo que fuera para nada apropiado, el 5w50 me parece un eleccion . Pues nada a rodarlo bien, y disfrutarlo. Un saludo.
