Perdida líquido refrigerante

Yo no tengo elevador ni posibilidad de alguien que lo tenga.....me tocará pasar por el taller y ver que ha pasado y pasar por caja esperando que la multa no sea muy elevada

 

exiguele al motor en la zona alta, obliga a la bomba de agua a trabajar fuerte para dar presión alta al sistema, si hay algún pequeño poro en un manguito o junta dará la cara.

 

He escuchado con frecuencia eso que indicas del peligro de mezclar dos anticongelantes distintos, pero no le veo la lógica. No digo que no pueda ser cierto, pero me gustaría tener una referencia fiable, como un artículo de una revista técnica, o algo similar...

 

https://chem-group.com/antifreeze-the-ultimate-guide/

https://www.blauparts.com/blog/type...-specs.html#can-i-mix-different-audi-coolants



Este cuadro es para Ravenol (Audi) pero bien podría valer para Porsche.

 

Básicamente es la composición de cada refrigerante, no soy químico para decirte exactamente que producto con ''x'' composición y casos prácticos pero es así.

Hay ciertos aditivos y componentes que no son miscibles entre si, incluso algunos aditivos llegan a crear ''pasta'' o incluso destruir una gran cadena de otros aditivos como pasa en los aceites de motor.

Por ejemplo los aditivos de teflón se utilizaban mucho en los aceites durante un tiempo, hasta que se dieron cuenta que reaccionaban con la mayoría de aditivos de los propios aceites neutralizándolos. De echo, metalube ya indica claramente que no tiene teflón.

Por otro lado en refrigerantes tienes el caso de grupo vw, donde dentro del deposito de expansión hay una bolsita con silicatos, esto fue un invento para compensar las deficiencias de la calidad del refrigerante ya que se encontraban que los motores se podían dañar con el paso de los años por corrosiones internas. Luego con el tiempo, salió el g12evo que ya era de uso directo, pero ojo, debías sacar la bolsita de silicatos pues podía neutralizar los propios aditivos del refrigerante.

Saludos

 

Gracias por las respuestas. Sigo sin ver la explicación, pero ahora me queda claro que el peligro existe, y que no se trata de un mito...

 

Hola buenas tardes, soy nuevo en el foro así que disculpar que haya cosas que desconozca.
Tengo un Porsche Panamera 3.0L Diésel 300CV, y me ha saltado el aviso de anticongelante. El mensaje dice claramente que no mueva el vehículo y que heche anticongelante. La cuestión es que tengo bastantes dudas, ya que no se si el que lleva ahora es verde, si es rojo o como puedo saber cual lleva. Tampoco se si es orgánico o no, si tengo que mezclarlo con agua destilada o no es necesario. No se si es algo casual por el tiempo tan frío y ha bajado sin más el nivel, o pueda ser por alguna causa de fuga. Tengo que revisar el tapón por si acaso para ver si lo veo blanco, hay algo de fuga por ahí. Ahora lo primero es echarle anticongelante, pero no se exactamente cual, o si tengo que hacer mezcla o no es necesario.
Gracias

 

Como han explicado más arriba, si no sabes el anticongelante que llevas, rellena con agua destilada. Localiza la fuga y después cambialo.

 

Si te sirve de algo yo le he echado casi 2 litros de agua destilada y lo he llevado al taller a que localicen la fuga....
Ya contaré el final cuando se solucione

 

Gracias por vuestra respuesta Javier/Libu.
Lo hablé ésta tarde con el mecánico del CP y me tranquilizó bastante. Por el momento lo puse a nivel entre el medio y el máximo tirando un poco a más, y creo que no ha llegado a 1L lo que le repuse.
Ahora estaré muy al tanto para ver si baja el nivel, ya que tengo que pasar revisión dentro de poco y aprovecharé para que chequeen el circuito por si hay alguna fuga.
Si que en otros coches que he tenido, en alguna ocasión he tuve que reponer el anticongelante alguna vez cada bastante tiempo, en cambio en otros he hecho bastantes kms y apenas te exigen. No se exactamente a que se debe, si pueden influir las bajas temperaturas de -7° o el hecho de estar a ralenti mucho tiempo.

 

A veces puede perder por el mismo tapón de llenado que no sella bien.para probar si pierde por ahí puedes poner papel o un trapo blanco alrededor del tapón y visualizar si se tiñe.

 

Bueno pues me acaban de llamar del CP y me han dicho que tras revisar el coche no ven ninguna fuga de líquido..... Van a realizar una prueba en marcha para ver si calentando el coche da la cara alguna fuga.
Ya os cuento.

 

pues estupendo entonces, aunque es muy raro que se comiera tanto refrigerante, debía tener sed en el garaje. Como dice @hayabuso yo también tengo la costumbre de cuando compro uno con ciertos años cambiarles el tapón del vaso expansión por uno nuevo, al final es algo barato y te quitas posibles puntos de evaporación.

 

Gracias por vuestros consejos que siempre ayudan.
En el CP me dijeron que podía echarle un anticongelante ya mezclado al 50%. Le eché medio litro o poco más y ya llegó a la marca entre el más y el menos.
Ya veis que no hizo falta mucho líquido, pero por si acaso ya marcaba al mínimo el indicador
Llevo revisando cada 2 días y usando el coche con normalidad, y de momento no noto nada de consumo.
Puede ser que sólo pase cuando lo exprimes un poco y consuma cuando coje temperatura, no lo se. De todas formas seguiré observando con lupa hasta que vaya a pasar revisión. No obstante ya he pedido un tapón para probar en caso de notar pérdida de nuevo. Lo del paño blanco lo probaré, porque a veces éste tipo de detalles son los que delatan el porqué.
El caso es que cuando voy a abrir el depósito, en las primeras vueltas del tapón se afloja bien, pero a la mitad de recorrido se hace un poco recio y finalmente afloja de nuevo hasta abrir. Por eso he desconfiado también de esa irregularidad en el roscado.
Cualquier cosa informaré.
Por cierto, si se hace cualquier evento de Porsche por alrededores de Castilla y León, me gustaría poder asistir. Así que a ver si me entero por aquí de alguna quedada, ya que todavía no se muy bien como funciona toda la info del foro.

 

Me han revisado el sistema refrigerante, todos los tubos, la bomba de agua, han metido presión al circuito refrigerante...... Además de una prueba de conducción durante 60 kms, sin rastro de fugas.

Ya tengo el coche el coche con el líquido a nivel casi máximo..... Iré observando estos días.

Por cierto, me han cobrado "solo" 1 hora de mano de obra (unos 150 euros).

 

Hasta donde yo sé, no son miscibles anticongelante de base orgánica y anticongelante de base no orgánica.

Antaño, todos eran no orgánicos. Que yo tenga constancia, el R21, que salió en 1986 es el primer Renault con anticongelante de base orgánica en vehículo popular. Pero muchos vehículos lanzados en los 90 siguieron montando no orgánicos. Desde ya hace mucho tiempo los orgánicos se han generalizado.

De mezclarlos, inicialmente se hacían una pasta que obligaba a limpiar a presión todo el circuito de refrigeración, si bien desde hace años hay anticongelantes que son miscibles tanto con bases orgánicas como no orgánicas, la química ha evolucionado mucho.

Ps. El manual de los 996 preconiza claramente más de 22 litros de glysantin.

 

Un coche no puede hacer desaparecer el anticongelante así como así por arte de magia. Si es automático revisa que no te lo este comiendo la caja de cambios, ya lo he visto alguna vez, y cuando se dan cuenta ya es demasiado tarde y te la has cargado.

Por otro lado revisa el aceite motor, del mismo modo no se esté metiendo en el anticongelante.

Si esas dos cosas están bien, también me he encontrado que el watercooler (radiador del turbo refrigerado por agua) está metiendo el agua al admisión poco a poco sin enterarte. Esto es bastante peligroso ya que como acabe de petar, adiós motor. Fallo típico en todo el grupo vag igual que porsche. Importantísimo revisarlo.

Vaya, un coche no se casca 2 litros de agua sin más. Vuelve y que lo revisen mejor.

Saludos

 

Por cierto, para saber si el watercooler esta pinchado, una manera que suele ir bastante bien es o meter un endoscopio por el hueco de la bujía y mirar las cabezas de los pistones, el agua caliente a presión acaba limpiando el motor por dentro, hay que buscar rastro de limpieza incluso por las bujias. También si la mariposa esta excesivamente limpia. Además de sacarlo para buscar rastro de fugas. En una hora de trabajo ni por asomo se diagnostica esto.

Saludos

 

Muchas gracias, si me vuelve a perder líquido lo volveré a llevar, lo que no se si al CP o a algún taller especializado.
Si alguien conoce alguno que trate bien nuestros coches en Sevilla que me lo diga pleaseeeee