os presento... mi nuevo AIRCOOLED!!!! :)

Gracias, 1969.carrera. Hay una pegatina en el vano motor que reza: "Swartzmetallic U7".

 

Swartz metallic/ Black Metallic/ Negro metalizado, código 708.

Al contrario del color Black/negro "normal", es un color inusual y escaso en los SC, pese a que era color standard.

Sólo estuvo disponible 3 años para el 911SC: 1980/81/82.

Saludos.

 

Muchas felicidades Jose Maria, desde luego para mi es el Porsche..., aunque no le hago ascos a otros

Drisfrutalo!!!!!

 

Lo desconocía, aunque ahora que lo dices, es cierto que veo pocos así. Es un coche de mayo de 1982.

Gracias de nuevo.

 

Delmon!!!!!!!!!!!!!!!!!......ENHORABUENA POR ESE PEPINO!!!!!!! Disfrutalo como tu sabes hacerlo COHONES!!!:pompones:pompones:pompones:pompones:930T::930T::930T:

 

Hoy por fin he podido verlo en vivo y en directo, y hemos hecho unas cuantas curvas juntos.

Una unidad preciosa e impecablemente conservada. Y como anda el jodío!!! :)

Has hecho una magnífica compra Delmon.

ROM.

 

Hola JM,

El efecto de la barra en el SC es muy importante. No la notarás mucho cuando la pongas, pero el día que la quites para hacer alineaciones y te des una vuelta con el coche te parecerá que la dirección está suelta. Es lo que me pasó a mi.

Fundamental.


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He visto que en Elphant racing hay unas que son de quita y pon. ¿Alguien las ha probado?

 

A mi eso también me pasó y nunca he llevado montada ninguna barra de refuerzo.
Supongo que será que después de una alineación ( con corrección de cotas ) el neumático no apoya totalmente por estar viciado por la anteriores cotas.
La gran mayoría de gente nota mejoras al montar una de esas barras de refuerzo , pero el tema es que su incorporación a la carrocería siempre coincide con una alineación que ya , de por sí , supone ( teóricamente una mejora).

 

Yo lo probé antes de llevar a alinear, de camino a Garzón. Después de alinear también notaba ese efecto, que se disipó con la instalación de la barra. Las copelas estaban bien, así como el chasis.
No sabes cuanto echo de menos la caja G, aunque se me pase cada vez que veo el 993.


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Un 964 lleva apoyados los " pilares ":[angel] ( esas cosas que soportan todo el peso de la construcción ) en las torretas , cosa que un 911 NO. Así que puedes imaginarte la diferencia de tensiones que pueden haber en las torretas de los 2 modelos.
Yo no digo que una barra de refuerzo no tenga ningún efecto en un 911 , pero en un coche de calle no creo que sea algo como para tirar cohetes.
Un día estábamos montando en fábrica un pilar adosado a una pared de carga para el apoyo de unos refuerzos ( es un edificio antiguo ). Se nos ocurrió construirlo con un forro de ladrillo de panal y con alma de hormigón ( utilizar el ladrillo como encofrado ). El forro de ladrillos lo teníamos bien apuntalado a la hora de su relleno y aún así se nos cayó el pilar , porque burros de nosotros no lo apuntalamos en sentido vertical y la presión del hormigón nos levantó el " encofrado ".:[blah]
Con eso quiero decirte que una barra de refuerzo entre torretas sólo refuerza en una dirección , lo cual puede que tenga el efecto de dirigir la torsión de la torreta en otro sentido.
Cuando en estos coches se sustituye las barras de torsión por muelles suelen reforzar las torretas delanteras con una triangulación .
Además :[angel] , como se que habrás oído hablar de vigas pretensadas :violin: , también suelen utilizarse unos soportes que alargan la altura de la torreta , de manera que amplifiquen la deformación de éstas y se pueda corregir antes , contando que a la barra también le afectan la precarga de fuerzas.
Después de todo este mi particular análisis teórico , necesitamos de alguna experiencia de alguien que haga la prueba de desmontar la barra , y sin tocar la alineación , nos cuente que es lo que nota ( abstenerse gente que se dedique a la venta de barras ).

Lo dicho , creo que antes de meter una barra de refuerzo en un coche de 30 años , yo empezaría por cambiar los bujes de los brazos delanteros de suspensión , el buje de la torreta y los de la barra estabilizadora. Tampoco debemos olvidar los brazos de dirección que en estos coches llevan un buje de goma y que se suele sustituir por los de tipo 930 que son de rótula esférica.

 

mil gracias luis

de momento tenía pedida una barra y tengo muy claro cómo va el coche, cómo es esa sensación de imprecisión... iré haciendo experimentos y os cuento ;)

 

Alguno ha notado que con barra montada, al hacerse mas rigido, subvira mas? A igualdad de cotas claro

 

Puedes estar tranquilo , que muchos sabemos que la edad no perdona y entendemos perfectamente tu " evolución " al 993 :[angel]:paraguas:...............:duelo:

Lo que estas describiendo es que las torres de un 911 se mueven mucho , tanto como dar sensación de flotabilidad :[question] , aunque pienso que lo 1º que ocurrirá son las deformaciones de los bujes de goma , antes que de torretas o chasis.
Te iba a decir , que casi me habías convencido en invertir en una barra de esas para mi 911 , pero que si no llegaba a notar nada , te iba a cortar ............ Aunque viendo que Delmonte se ha ofrecido voluntario a realizar la prueba , me voy a esperar a ver los resultados.:[angel]

 

?????????????????

 

Jajaja, digamos que he cambiado a un aircooled que mi esposa tolera en viajes largos. Ahora las emociones fuertes me las da otro trasto viejo, que no es un 911 pero tiene su gracia:



De todas formas algo tengo que hacer para volver a conducir un 911 con barras de torsión...


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No digo ná... y lo digo tó:

http://www.elephantracing.com/techtopic/triangulation.htm

Estos de Elephant no son tontos... y por algo ofrecen los de 3 puntos en su catálogo

http://www.elephantracing.com/suspension/strutbrace/strutbracemain.htm

 

En mi 3.2 noté un cambio abismal desde que le hice TODA la suspensión y las cotas (hace poco más de un año).

El coche estaba de origen, todo hay que decirlo. Tras 26 años los silentblocks estaban desgastados, deformados y reblandecidos, cosa que no ayudaba NADA a las sensaciones al volante. Era un barco.

Las bieletas de dirección también las sustituí por las del 930, mucho más directas y precisas. Sumado al rodamiento de la caña de la dirección, que con los años también se desintegra (fallo endémico).

Barras de torsión más gruesas y suspensión nueva (Bilstein Sport detrás y manguetas de RSR delante)

Con todo esto, se le hizo unas cotas y un reparto de pesos correcto.

Resultado: un coche NUEVO.

Y sin poner ningún tipo de barra entre torretas.



Peeeeeeeeeero... no puedo opinar al respecto, porque nunca he llevado y no sé ahora con lo durito y preciso que va si llegaría a notar algo con la barra que comentáis.

 

Yo , en mi SC , con barra y sin ella no he notado ninguna diferencia , ni yendo despacio , ni rápido , pienso que no hay ningún cambio de conportamiento , al menos en un coche que a nivel de torretas y demás este bien , que no esté podrido .
Otra cosa seria , en un coche de Circuitos , preparado para ello , habiéndole quitado todos los elementos elásticos , copelas , silentblocks , etc .
El coche se ve muy entero , enhorabuena y ha disfrutarlo .

 

Delmonte , hazle caso a este chico que sabe mucho y encima tiene experiencia.:[angel]
Doy por seguro que a tu SC le sentarían de fábula todas las chuches que Pereña le ha puesto a su 3.2 .

Respecto a la barra de refuerzo entre torretas pienso que de ser efectiva seria en un coche :
1 - con muelles - ya que las copelas tienen que soportar muchas tensiones + el peso del coche
2 - con motor delantero:
a- las tensiones a soportar por las copelas son mucho mayores:
- a1- el peso del automóvil es soportado en gran parte por la delantera
- a2- las tensiones en la parte delantera son mucho mayores por las inercias del motor
b- Ese tipo de refuerzo es de los pocos que se puede utilizar en ese tipo de vehículos ,
debido a la imposibilidad física en utilizar otros. La existencia del motor hace casi imposi-
ble el utilizar otros refuerzos.

Pensemos ( con la cabeza ) lo que es un 911.
A-Un coche que las copelas no tienen que soportar peso.
B-Un coche con motor trasero y que las ruedas delanteras sólo tienen que soportar el 40% del total.
C- Un coche con espacio sin impedimentos entre las torretas delanteras.

Así que ¿ porqué apuntalar una presunta torreta móvil en un punto móvil como es la otra torreta ?
¿ No es más lógico intentar apuntalar algo móvil en algo fijo ?
¿ No sería más conveniente , puestos a intentar evitar movimientos de una torreta en un 911 , utilizar la base de la otra torreta , ya que el espacio nos lo permite ? ¿ puede ser el motivo del cruzado de barras de refuerzo en un 911 ?
Y por otro lado ¿ quien nos dice que apuntalar en una dirección signifique que la torreta no se mueva en otra dirección? ¿ no sería lógico pensar en la triangulación para conseguir el objetivo ? ¿ en un coche de calle , con bujes elásticos , será conveniente llegar a estos extremos ?.:[angel]

Después de toda esta disertación de dudas , yo apostaría , en un SC de 30 años , por unos nuevos bujes y algunas cosillas más , antes de pensar en refuerzos de torretas.
Yo en cuanto pueda le voy a hacer a mi 911 " lo mismo " :[angel] que le ha hecho Pereña a su 3.2.
" Lo mismo " porque voy a tener que superar lo que este señor le ha hecho a su coche.