os presento... mi nuevo AIRCOOLED!!!! :)

Las ATS son unas llantas que a mi me gustan mucho, y sobre todo estan poco vistas
Una cosa que puedes hacer es pintarlas del todo en plata, como en los carrera 3.0. Quedan preciosas y se admiran bien sus 5 brazos angulosos. No seria estrictamente original, te costaria 150-200 euros y hay que hacerlo, pero con el color metalizado de la carroceria quedarian preciosas y luciria el coche con in esplendor mayor aun

http://cdn1.evo.co.uk/sites/evo/files/images/dir_1119/car_photo_559885.jpg

Respecto a la caja, prueba a meterle el motul 90 PA y dale un par de miles de kms, mano de santo hoyga
Y como seguro que sabes, puede que los casquillos de nylon y cruceta de la timoneria esten para cambiar, es poca cosa pero es fundamental para la precision

 

tomo nota

 

Buff, que preciosidad en plata.

 

Son gustos, pero yo aquí difiero. Mi primer Porsche traía de serie estas llantas. Las ATS tienen el centro esmaltado y los bordes tienen el labio mecanizado con unas estrías que las hace parecer piezas de aviación. En un coche gris yo las dejaba tal cual. Como mucho las restauraba, pero no es fácil reproducir el acabado original.

 

Yo soy del ´82 y mi 911 también es matrícula de Cáceres...

Demasiadas coincidencias... :mano

Cascajo y Super Cascajo... me gusta... me gusta mucho cómo suena!

 

Como ya te he comentado , ahora si que vamos a empezar a "hablar el mismo idioma " :[angel]

Respecto al tacto del cambio , Antonio ya te ha recomendado alguna cosilla de como mejorarlo , pero yo voy a poner mi granito de arena , aunque ya ha sido tratado en muchas ocasiones.
Plantéate :
1º una alternativa :
A- http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0810/POR_0810_TSHIFT_pg3.htm
B- http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0810/POR_0810_TSHIFT_pg3.htm
C- http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0810/POR_0810_TSHIFT_pg3.htm

2º Unos soportes de motor y cambio más rígidos mejoran la selección , ya que parte de la fuerza que debes imponer a la palanca no será absorbida por unos silentblocks de goma y cansados.

3º El acoplamiento de origen del varillaje y el cambio tiene algunos problemillas , que es largo de explicar. Para mi la mejor solución es sustituirlo por :
A- http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0810/POR_0810_TSHIFT_pg4.htm
B- http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/0810/POR_0810_TSHIFT_pg4.htm

Ya sabes , si necesitas algo :amiguitos:

 

Vaya, yo también estaré por allí a primera hora, por una promo de Club Porsche España. Y aunque el mío es un 3.2, igual hay alguna cosa que podamos comentar....

 

Enhorabuena Delmonte, precioso SC y con una pinta estupenda!!:welcome:
Hace años que no ruteamos juntos pero me alegra que vuelvas a un clásico de verdad, a un hierro de los que se disfruta peleando con el curva a curva, buscando siempre la quinta esencia al coche y tu forma de conducir.
Te pega un montón tío ese SC tal y como esta, yo no lo vinilaria.
Respecto a Garzón poco tengo que contarte, mi 3.2 también a pasado por sus manos un par de veces y francamente bien. Ves después de montarle la barra de torretas, es muy posible que sin ella el tren delantero no entré en cotas, esta ayuda bastante en los SC/Carrera.
Espero verte pronto y que me presentes personalmente a ese bonito sapo:beer:

 

mil gracias, luis, trataré de entender esos enlaces... ahora mismo me pierdo un poco

de todos modos, el coche lleva instalado un short shift que no sé cuál es... mille me comentó que incluso la palanca es más corta de lo habitual, aunque de estética estándar, lo cual me hace pensar que lleve algo como algunos de los kits que aparecen en tus enlaces... pero debería tratar de averiguar qué...

 

no me termina de convencer en plata... pero vamos, lo primero es quitarle los plomos del lado de fuera (hay que ser bruto para ponerlos ahí) y cuando llegue la barra de torretas hacerle geometrías


muchas gracias por las notas sobre la caja, voy a empollar el tema un poco...

 

y gracias de nuevo a todos por vuestras felicitaciones

jomebe: ahí andaré, a ver si nos encontramos, yo iré a las nueve y media

 

De short shift tienes 3 modelos :
1- el que se montó de origen en los modelos 85-86 con palanca más corta.
2- el short shift estilo origen y que se montaba como extra. Éste reduce el recorrido de la palanca de cambios sólo en el sentido proa-popa , es decir , reduce la distancia entre 1ª y 2ª o 3ºy 4ª. pero manteniendo el recorrido babor-estribor , es decir , mantiene la distancia entre 1ª y 3ª o 2ª y 4ª.
tal que este.
http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/911M/POR_911M_TSHIFT_pg4.htm

3-El Weltmeister que reduce el recorrido de la palanca en todos los sentidos.

http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/911M/POR_911M_TSHIFT_pg4.htm


Las referencias que antes te he señalado no son exactamente un short shift. Estos te van a permitir que la palanca siempre vuelva a su posición central y esto te permitirá tener un punto de referencia desde a donde dirigir el movimiento. Eso se nota y bastante.

Si ya llevas instalado un short shift , la opción más barata es añadir
http://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/911M/POR_911M_TSHIFT_pg5.htm

Por otra parte , la broma de la " falta de rapidez de entendimiento de los arquitectos " , no es cosa mía , porque hasta hace nada no sabía de la existencia de esa digamos " rivalidad " entre estudiantes de arquitectura y caminos.La misma que me ha puesto al día en ese sentido , también me califica como friky por tener esa afición a los :[porsche]. Así que tu caso debe de ser algo excepcional :ayyyynss

 

Es una pasada!!!

Enhorabuena, que envidia sana....A DISFRUTARLO!!

 

¿ Que tiene que ver una barra de refuerzo entre torretas con las cotas de suspensión ?:hmm:
A mi entender , cuando nos referimos a cotas de suspensión , siempre lo hacemos a nivel estático y una barra entretorretas sólo debería tener efectos a nivel dinámico.
Dejando de lado una posible deformación estructural tanto en la carrocería o en algún componente de la suspensión, la mayoría de problemas a la hora de conseguir una caída delantera 0º es debido a la altura establecida del 911.
Según se baja la suspensión , los brazos delanteros van perdiendo oblicuidad respecto al suelo y obligan a adaptar a la suspensión caída más negativa.
Por cierto , mi 3.2 va muy bien con -1º delante.:[angel]

 

Hola Diana.
Cuando lleve a Garzón mi coche la primera vez les costó mucho dejarlo con las geometrias de fábrica en el tren delantero, por lo visto estos coches tienden a abrirse de delante, me recomendaron ponerle una barra de torretas para evitar esto.
Nunca lo había oído, pero pensándolo bien creo que si tiene su lógica, y más en un coche con tantos años y unos chasis que aunque rígidos distan mucho de los actuales.

 

Perdón por felicitarte con retraso JM.

Ahora sí te veo con este coche. Precioso coche, un mito que a todos los que amamos la marca nos enamora.

Disfrútalo con mesura y no se lo ofrezcas a los dioses vikingos como hiciste con el 964

 

1- Cuando hablamos de " abrir " en un tema de suspensión , suele referirse a pérdida de grados positivos en la convergencia.

2- Lo que suele pasarle a estos coches con tanta edad , es una deformación de los bujes de suspensión , lo cual implicará una disminución de la altura , que llevará aparejada una pérdida de la caída neutra en las ruedas delanteras ( que es la cota de serie ). La deformación en los bujes puede ser tal que incluso puede llegar a rozar el brazo de suspensión con la barra de torsión , provocando ruidos e incluso la rotura de esta última.
La solución idónea es el cambio de bujes , aunque se puede recuperar la caida 0º levantando un poco en la parte delantera.

3 - Si te gusta utilizar la lógica te voy a dar unas notas para entender un poco como funciona la suspensión delantera de un 911 y el efecto que que puede tener una barra entre torretas en un coche de calle ( espero que Delmonte me perdone el utilizar su poste para este menester ):
A- La rueda va sujeta en un punto del amortiguador que está más cercana al punto más bajo que al punto superior , por lo que las fuerzas que la rueda transmite al amortiguador serán soportadas por los 2 puntos de apoyo , pero más por el inferior ( el que está conectado al brazo de suspensión ).
B- El punto superior del amortiguador es el que está relacionado con las torretas , es decir , las torretas son las encargadas de sufrir las tensiones del punto superior del amortiguador ( el que menor tensión recibe de la rueda ). No se nos puede olvidar que en estos coches las torretas no tienen que sufrir el peso del coche , puesto que no montan muelles sino barras de torsión ubicadas en otro lugar.
C- A todo lo anteriormente dicho , tenemos que sumar la existencia de unos bujes de goma elásticos ( tanto en la parte superior como en la inferior ) , que van a tener que deformarse ante las fuerza.

4- A falta de cálculos , si que sería lógico pensar la utilización de una torreta por el uso de materiales más rígidos en la suspensión ( aunque sea por precaución ) o también ( con más razón si cabe ) por la sustitución de las barras por muelles.

5- Si se quiere ir bajo con caídas poco negativas , siempre se puede utilizar el método de afeitar las cazoletas , permitiendo su mayor recorrido dentro de la torreta y un mayor ajuste.

6- Una de las primeras experiencias con mi 911 fue la alineación y el resultado fue algo parecido al tuyo . Con la altura que traía el coche no había forma de conseguir caida 0º y con la altura de serie me parecía un 4x4 :[blah]. A la 2ª elegí yo la altura y nos aproximamos todo lo posible a 0º , pero siempre dejando ambos lados con igual caída ( que estos coches son muy tiquismiquis con estas cosas ). Lo siguiente fue estudiar , estudiar y empaparme de experiencias para poder saber cuando alguien me está contando " historias para no dormir ":[angel].

Saludos

 

me interesa mucho lo que cuentas

en lo relativo a la barra entre torretas entiendo que lo que dices es que al no estar la mayor parte de las acciones en la parte superior de entronque de los amortiguadores y no emplearse muelles, el efecto de la barra es mucho menor que en un coche con suspensión por muelles, si acaso insignificante incluso

¿es correcto esto que estoy entendiendo?

en caso afirmativo, ¿crees que en este modelo la barra entre torretas no es tan relevante?

gracias ;)

 

Pufffff....., sigo sin tenerlo muy claro Diana, te agradezco las explicaciones pero estoy bastante "pez" en el tema de suspensiones 911.
Le puse la barra de torretas pq me aconsejaron que sería bueno para este coche pero sinceramente no le di muchas vueltas.
La verdad es que el coche iba muy bien sin ella y sigue yendo muy bien con ella.....
Diana, entonces...., tu eres partidario de llevarla o mejor sin ella?
Gracias por las explicaciones

 

Yo lo compré con ella y hasta la veo bonita y todo. Se queda, aunque depende de lo que metas al maletero es un engorro.