Siempre puedes ponerle unas llantas 19" con perfil de goma 30 a tu SC David. To flamah primo! y son más metros por segundo! Wow! Ya está no se hable más, no dejes tampoco que ningún purista te amargue unos buenos neones lilas en los bajos...no limits! Saludos.
Los neones ya los tengo y fuchs 19" no he encontrado con el ET correcto , pero si sois lo suficientemente cabrones como para encontrármelas , seguro que caen......
Alas de gaviota ? Subwofer ? Tapizado de leopardo ? Buahhh te quedan muchos accesorios por ponerle.... hasta el muñequito de Elvis y en su defecto un perrito.... besitos.... Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Solo he dicho que me gustan las fuchs en 17", de paso puntualizo: en SC y 3.2. De hecho estuve a punto de pillar unas. .....i força al canut.
Hola, a mi las Fuchs no me molan mucho, pero está semana también acabo de pillar unas réplica de 17" y las veo brutales!
Bueno, solo daros un update. Finalmente hemos descartado la 3.2 widebody. En cambio, la proxima semana entra en el container este: https://miami.craigslist.org/mdc/ctd/d/1991-porscheturbo-rare-color/6547467150.html :-)
Creo que ya lo he preguntado alguna vez, pero no recuerdo la respuesta, se puede matricular con una matrícula ordinaria este tipo de coches (965)? O es obligatoria la matrícula histórica? porque si es éste último caso el mes que viene suben la edad mínima a 30 años.
Solamente se podria matricular “normal” si dispone de una contraseña de homologación europea, sino, tendría que ser como histórico, ya que la opción que había antes de homologación unitaria, desde hace unos años, piden que el vehículo se adapte a la normativa anticontaminacion actual. También está la opción de cambio de residencia....
Hola Ivo. Admiro tu capacidad de tirarte a la piscina, al final te vamos a cobrar por asesoramiento. Éste 964 turbo es un claro ejemplo de lo que decía, un precio caro + una preparación cara y no original: si ocurre una rotura sería carísima y catastrófica para un compra/venta como es el caso. Según dice le han hecho motor completo, le han mecanizado las culatas para un doble encendido y "montado algo" en Andial, pero que no tiene todas las facturas...mal empezamos. Esa única factura que enseña de Andial deben ser los recambios comprados allí?, porque dudo que lo llevaran físicamente hasta Califa, compraron las piezas y lo montaron en su taller al hacer el motor?. Andial. Dieter, Alwin y Arnold eran tres chicos alemanes que en 1975 se instalan en California para preparar Porsche, grandes colaboradores del PCNA y PMNA (Porsche Motorsports North América) hasta el punto de ser absorbidos en 2013 por ellos. Entre sus muchos logros, preparaciones y proyectos estuvieron los 964 Turbo S2, 20 unidades potenciadas a 380/400 cv. destinadas a la IMSA y que sirvieron de base para el mismísimo 3.3 turbo S lightweight de la factoria, bien, paro que me enrollo. Ese S2 es la base de sus preparaciones 964 turbo para clientes privados, en 1991 era sin doble encendido pero sin duda hoy en día te lo ponen e incluso lo suben de cilindrada hasta 3.8 litros y 500/600 cv. Si esa preparación y motor se hubiera realizado toda en Andial sería un must, el precio sería otro y por ejemplo el Intercooler sería un Andial gordo de 964 turbo S2, no ese de serie que han dejado. Porque así a bote pronto, aparte del intercooler que se queda muy corto en un sitio caluroso como Florida o Spain para un compresor K27 que lleva y 400 o más cv., los frenos también se quedan cortos, pero bueno, eso sería otra discusión. Por el coste? Un intercooler "large" Andial para 964 turbo debe rondar los 6000$ minimo, unos colectores y escapes top u OEM de 3.6/S (en lugar de esos que ha puesto after) cuestan un dineral, etc. No me entiendas mal, el coche está bien, lo malo es el precio...y los riesgos. Son 85k $ que has pagado, puesto aquí, con impuestos, matricula, etc., serán más, es un versión EEUU con mas de 200 k km. y atunero de motor, lo de la matrícula H como te comentan date prisa, esta semana han hecho una aqui para un 964 pero están con la cuenta atrás para los 30 años, no se sabe cuando y si es por CCAA o nacional, pero es inminente. Antes de meterlo en un contenedor deberías de hacer un par de cosas, comprueba los números de motor y cambio, no se te ocurra fiarte de un COA que no sabes de cuando es y con ese motor retocado, lo segundo si estás en Florida es llevarlo con urgencia a Brumos Porsche para una revisión exhaustiva de ese motor y evitar sorpresas, son grandes especialistas en big turbo. Un 964 3.3 turbo row original, con motor sin tocar y con 100/120 k km. ronda los 100/115k € reales de cotización, no muy lejos de ese cuando lo tengas aquí matriculado, eso lo deja muy justo para un margen de cierto beneficio, otra cosa es que lo quieras para tí, un potro de rodeo con muy mala leche como se vé en el vídeo, sólo para pisar en linea recta y no muy a fondo... Para llevarlo sin miedo debería de tener "algo más" en la suspensión que amortiguadores Bilstein y muelles rebajados como dice, debería de tener tambien más goma y sobretodo más frenos, discos/pinzas más gordos que exigirían llanta 18" como los 3.6 turbo y S. No olvidemos que los 20 964 turbo S2 de Andial fabricados eran para correr en la IMSA, hablando de correr, ese embrague y volante motor RS que ha montado son bastante incómodos en ciudad. Por lo demás nada, pequeños detalles como la radio original que falta, sin asientos Sport, pintura original slate grey pero metallic y asegúrate que esas llantas, que dice son recién pintadas, son sus llantas, no réplicas ni nuevas sino fechadas en su año, todo cuenta. Saludos y suerte.
Una apunte, la matriculación para VH pasa a 30 años de antigüedad el 20 de mayo, está publicado en el BOE. https://www.escuderia.com/30-anos-antiguedad-matricula-historica
Hola, Es increible lo que se aprende en este foro. Un verdadero placer leerlo para un principiante como yo. Como comentaba mas arriba, el turbo esta camino a rotterdam, y por unos miles de usd mas bajo de lo publicado. Estoy plenamente conciente del riesgo que significa un coche de este tipo con motor tuneado. Cruzo dedos y esperemos vaya todo bien. En principio seria para tenerlo por un periodo de tiempo, no para una venta inmediata. Por otro lado, los costes de importacion, envio con container, matriculacion (por ahora, en italia) no son excesivos. El verdadero reto sera la importacion con ese tuneado. Ya os contare en unos meses...
No, importarlo no, matricularlo. Al menos como vehículo histórico, en UK por ejemplo han endurecido la ley, allí ya no puedes acceder a una matricula H con ese motor. Y lo peor es que se va a generalizar en toda Europa, ocho puntos estrictos en originalidad que incluyen el motor, escapes o catalizadores incluidos. Desconozco como funciona en Italia el tema de tráfico y si puedes poner una matrícula normal a un 964 EEUU 91". Si sé que para obtener una Targa Oro asi, que es la certificación/placa que tienen allí para un vehículo H, en principio se incluye entre sus condiciones para acceder a ella una mecánica completa original... Saludos.
