mi coche corta a 5000 revolucion

Uno que lo ha entendido :[applause]:[applause]:[applause]

Eso es lo que intentado explicar, que el delco en estos motores sólo se encargan de distribuir la chispa y la variación que sufre el rotor con respecto a rpm , es necesaria para alinear dicho rotor al punto correcto de donde tiene que dirigirse la chispa , ya que el avance va modificandolo la DME tomando como referencia 2 sensores (en el caso de un carrera 3.2) tipo Hall situados muy cerca del volante motor (uno indica cuando el motor está en TDC1 y el otro indica la velocidad de giro).
En motor 964 y 993 sólo existe un único sensor que realiza las 2 funciones.

 

El delco del carrera 3.2 no tiene sensor Hall (no le hace falta).
No tengo ni idea para que sirve ese tipo de sensor en el distribuidor de la foto.:[question]

 

No te veia a ti interesado en estos temas

Si quieres que amplie la información , te puedo decir que el carrera 3.2 juega con un sistema 129 + 1 y el 964 con un 60-2 dientes de referencia.;)

 

efectivamente el señor Diana tiene toda la razón en todo lo dicho anteriormente,mis disculpas por decir que se equivocaba:[angel],si bien en el 3.2 es un "rara avis" que carece de este sensor.ya que la mayoría de los coches de su época si lo montaban ,entre ellos los 964 y 993 que es la foto que puse,ahora estoy con la misma duda que el tiene, sobre la utilidad de cambiar el delco del 3.2 si es un mero repartidor de chispa.pero alguna debe de tener por que los e visto por internet.
PD.el delco del 3.2 es fijo no se puede mover para avanzar o retrasar.

 

No si de mecánica controlo por aficion desde que desmonté mi primer vespino allá por el 75, luego la copa streaker(bultaco) con el tiriti Carlos Cardus, luego R5 con C Sainz, ahora enfrascado montando el motor del metro ya preparado en el mini, y de porsche tocando el mio y leyendo mucho, por gusto y por más que te contaré en la próxima, que las birras de utiel se me hicieron cortas... amplia, amplia!!!:[applause]:[applause]

Sensor hall:
http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/index.html?codigoDoc=85

 

POR FIN :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Para entenderlo sólo hacía falta saber lo que es un sistema MOTRONIC de bosch.
El sistema del 964 y 993 también es un Motronic aunque tiene algunas diferencias, pero en cuanto al delco , estamos en las mismas , es fijo y ese sensor no lo utiliza la DME para nada.

Puestos a pensar , y utilizando mi lógica :[angel], acabo de acordarme que el Carrera 3.2 lleva un tercer sensor tipo Hall que no va conectado a ningún sitio y cuya función debe de ser la de servir de elemento de análisis para comprobación del encendido , conectandolo a algún tipo de máquina de analisis.
Pues bien , puede que ese elemento , en los motores 964 y 993 , se encuentre ubicado en el propio distribuidor , en vez de estar situado en la parte más alta del volante de inercia (caso del 3.2).Con este tipo de sensores lo que se hace es prescindir de la típica pistola estroboscópica.

 

Pues a la próxima nos juntamos con PETER que este tipo de temas le encanta :[angel].Los sensores Hall son lo suyo .

Pues mi trayectoria no es muy diferente a la tuya :[angel], ya que por el 75 empecé con un vespino L (aquellos de hierro puro con faro redondo :[angel]), después vino la montesa enduro 75 L y su preparación con equipo de motor capra VF, luego vino un 124 sport 1600 :drooling con sus 2 carburadores de doble cuerpo ,.............................................................. y hasta que me pico el gusanillo 911 haya por el 95 .Apartir de ahí mi afición automovilistica cambió radicalmente , no se si para bien o para mal , pero deje de comprarme revistas de automoviles "normales" :[angel].

 

Riete, riete del Peter, que el abuelo no apretará un tornillo, pero coje la bici de spinning y deja a las niñas del tanga del gimnasio "sin aliento".
Y con su Boxster cuando arrea no me lo despego del culo del mio, me sigue a saco y me cuesta trabajo dejarlo atras.
Voy a enviarle un mp para que venga por aquí...

 

:[blah] Ya estoy aquí par de MARUJONES ¡¡

Cuando vosotros desmontabais el Vespino yo ya me había hecho el Rallye Fallas un par de veces con una mano en el volante del MinCooper y la otra apoyada en la ventanilla...
Lo de apretar un tornillo tampoco es del todo cierto pues estoy seleccionado finalista en los últimos 15 años al premio "MANITAS" organizado por la Asociación de Chaleteros de La Canyada, ahora bien si es cierto que en mecánica de automóvil no soy muy docto.
En cuanto al spinning a mi edad ya es lo único que me deja sin aliento;)
Chicos a cada uno le dá por una cosa...

Un abrazo "expertos"

 

corte de inyección

Sois la leche; el creador del mensaje sigue creyendo jajaja que si reduce de cuarta a segunda al motor no le pasará nada y vosotros de cachondeo jajajajajajaja

Todo gracias al corte de inyección

 

efectivamente ya lo desconecte y no da ningún fallo,lo que me extraña es que no venga en los manuales , a ver si hay alguien que pueda dar mas "luz" sobre este gran desconocido. mi 993 es de los primeros y creo que no trae el OBD:[question]

 

El 993 si lleva OBD , ya el 964 salio con él , aunque no es el mismo sistema que el 993 de 285cv de última generación.
En los manuales dudo que encuentres nada , tendrás que encontrar un esquema eléctrico del conector OBD de tu coche y de eso no tengo ni pajolera idea :[angel].

En resumen , ese sensor no sirve para el funcionamiento del motor (puesto que lo has desconectado y no te da ningún tipo de error) , asi que es lo que suponía, un sensor para testear al igual que el 3.2 lo lleva en el volante de inercia y no va conectado a ningún lado.

Por cierto , nunca he podido dar con alguien que haya usado ese tipo de sensor para algo en mi coche.Si se quiere comprobar el encendido , la totalidad de gente que conozco utilizan las pistola , el cable de la bujía 1 y la marca en la polea (como siempre se ha hecho ).Supongo que ese sensor será para algún tipo de pistola especial que utilice ese sensor como método de disparo.

 

Non se si sirve de algo,non entiendo mucho de motores.llievando el coche a la revision de los 80.000 km me dijo que falla un caudalometro que le cambio el viejo proprietario y estaba en garantia y me saco la factura.
A PARTIR DE 4000 REVOLUCIONES TIRONEA.
sensor 395,90
cartucho filtrante aire 28,36
caudalometro 54,00
distribuidor aire conprovado 60.00
bueno espero que sirve de algo .

 

hola amigos foreros,

No pensava que el tema de corte iva tan polemicar, de mecanica en estos motores no se mucho, ahora esta en el taller para los amortiguadores y este problema, en el momento que lo recoja ya ire informando del tema y cogeje fotos de las piezas y detallare lo que se a echo.
gracias

 

Pues también podría ser una causa el mal funcionamiento del caudalímetro , aunque es poco probable que en este tipo de motores , el caudalimetro falle a unas rpm tan altas.
En motores con MAF (como el del boxter) si que es típico que un fallo en el caudalímetro produzca fallos a partir de 4 mil rpm , pero no es normal que estos sintomas sean provocados por un VAF (como el que monta el motor 3.2 de un 911 carrera), aunque no hay que descartarlo por completo.

 

Pues estamos a la espera.
Cualquier cosa rara en un 3.2 me interesa.:[angel]

 

Joder Diana eres una bestia de la mecanica del 3.2.Estoy flipando de lo que sabes.Un saludo y a ver si coincidimos algun dia.