mi coche corta a 5000 revolucion

hola compañeros foreros,

Mi coche un 911 carrera 3,2 del 88 corta en toda las marchas a 5000 vueltas,
no le tiro nunca en 1 marcha, en 2 ya un poco mas ,
pero en 3 me gustaria que tire mas y que no se corte a 5000 vueltas en 4 pasa igual y en 5 igual , que puedo hacer, en you tube se ven algunos que no cortan y no petardean como el mio a 5000 revoluciones.
alguien me podria aclarar esto?
gracias

 

Buenas tardes.
Primero me aseguraria que el contavueltas marca bien no sea caso que marque de menos y nos este engañando.
Si el cuenta vueltas marca bien, piensa que quien manda en el corte es el chip de la centralita y es dificil que se estropee.;) pero todo puede ocurrir.
Saludos
Antonio.

 

te corta o es que no sube mas de vueltas?
si es lo segundo mira que el avance no este tan retardado que impida subir de ciertas revoluciones

 

No es normal que ratee a 5mil rpm.
Por el tipo de preguntas que has realizado en este foro , deduzco que ese carrera no lo tienes en tus manos mucho tiempo.¿Tienes historial del coche? Si no lo tienes sería muy conveniente darle una revisión al motor.
La verdad es que los motivos pueden ser varios , aunque me suena más a la parte del encendido.
Yo empezaría revisando bujías, rotor , tapa distribuidor y cables.
Pero no estaría demás hacerle una prueba de compresión y un reglaje de la distribución.Con esos Kms , si no se ha hecho alguna vez, es muy probable que le haga falta una sustitución de guías de válvula , que es el punto con más desgaste en ese tipo de motor.

 

tengo que averiguar

hola y gracias ,

pues si este coche lo tengo desde 1 mes mas o menos, lo he comprado a un apasionado porsche y me a parecido de confiancia, tiene en su garage particular este coche mas unos 10 mas,
todos bajo lonas preciosos 914GT 993,356,ect ect.. se dedica solo a porsche tambien en su travajo,
me comento cuando se lo compre que cortava a estas revoluciones por el rotor que existia varios modelos de rotor, por mi antusiasmo no le pregunte si cambio bujias o cable,el aceite si lo cambio y le cambio retenes de guias que tiravan aceite porque me dijo que el coche se quedo sentado bastante tiempo y que lo nececitava.
lo voy a llamar y preguntarle para las bujias. y si el corte a 5000 rpm es realmente electrico.

 

Pues creo que te ha contado una milonga :[angel], pues este modelo sólo lleva un tipo de distribuidor.Si es un profesional aún tiene más delito :[blah] contandote ese tipo de historias (espero que no sea ninguno de los que yo considero amigos y que son foreros ).
En el modelo carrera el corte de rpm viene mandado desde la DME y no desde el distribuidor.El distribuidor no tiene regulación de avance , únicamente sirve para la distribución de chispa.

Te juro que es la primera vez que oigo que a un motor de este tipo sólo se le cambian los retenes de válvulas.Si suele ser normal hacerlo cuando se cambias guías.

Veo que has comprado el coche con los ojos cerrados , y no es que quiera desanimarte , pero ya veremos que te encontrarás en el futuro.Para cualquier duda siempre puedes contar con nuestra ayuda ;).

 

hola,pienso que cuando dicen rotor se refiere a la pipa del delco, que si llevan un sistema de corte de encendido, de las cuales hay cantidad de modelos validas pero no todas son correctas ,si el mecánico de turno dijo," esta misma que es igual",pero no,cada modelo lleva un tarado distinto. compra la suya prueba.que casi seguro que es eso ,no son caras y descartas un posible fallo.

 

ok

Hola en primer lugar quierro decir gracias por vuestras respuestas y tambien que no soy español... y me faltan algunas palabras tecnicas, el vendedor de mi coche me dijo lo que a comentado louis " la pipa del delco",mi amigo de la casa almeras en francia me a comentado la misma cosa tambien,
quierro comentar tambien que tengo el historico entero del coche con todos sus revisiones echas en stuttgart, hasta que lo compre mi vendedor, desde que lo he comprado (mas o menos 1 mes 1/2) he caminado unos 2500kms bajo sol, lluvia y mañana igual, estoy contentissimo con mi compra le funcciona todo perfectamante de motor no echa humo,en ralenti no cliqueta, y los retenes y las guias en sido cambiada (perdon diana mi explicacion anterior) y os puedo asegurar que esta (como nuevo :arfjijijij) le tengo que sacar unas fotos y meterla por ahi,

 

Pues si el problema es sólo el modelo de rotor , el problema es fácil de solucionar y muy barato ;), aunque dudo que sea eso , puesto que para el modelo carrera , tanto los modelos USA como los EURO , llevan el mismo tipo de distribuidor.Otro tema es que no estuviera en buenas condiciones.
En otros modelos anteriores si que existen varios tipos de distribuidores lo que podía llevar a confusión , pero no es el caso de un carrera 3.2.

Lo mejor es que lo lleves a algún especialista a que te eche un vistazo y te compruebe todo el sistema de encendido (rotor, tapa , cables, bujias).

 

Tan sencillo como levantar la tapa del delco y mirar que tipo de pipeta le han colocado, en efecto el 3.2 no tiene la pipeta con corte de encendido, pero quien sabe si le han colocado una que si lo lleva. Si sacas la tapa del delco y ves una pipeta sencilla estrechita y simple el problema no viene de ahi, por el contrario si te encuentras con una pipeta mas completa y que tiene un mecanismo con un muelle es de las que cortan y generalmente en algún lado pone a que régimen de corte esta tarada o esta grabado en la misma baquelita o esta con un adhesivo. La solución en caso de una pipeta de las que tienen muelle, es sacar el mecanismo que comunica la chispa con la masa, sacando el muelle y una corredera que suele haber, pero entonces el coche subirá de vueltas hasta que reviente.
Si no te aclaras como levantar la tapa del delco, te hacemos un tutorial.

 

gracias jotajota, si la pipeta es lo que se va a cambiar es lo que me ha comentado mi vendedor, que el coche llevava una pipeta con muelle y corta a un regimen definido, lo que me ha comentado tambien como tu, es que quitando esta pipeta para substituirla con una (suerta) es que si un dia, si no encajo bien la marcha, lo puedo pasar de revolucion, y reventarlo :[blah]:[blah],
pero ...la encajare bien jijiijij :)....me pego carreras en buggy todo terreno siempre a tope y mismo saltando nunca me ha pasado un vacio de cambio y peor que estos meneos no conosco...jijjiiji :)y es una exellente manera tambien de quitarse el mono de locurasss...y total descarga de adrelanina...
os tendre informado del desarollo de esta historia de pipeta esta semana tengo que llevar ya el coche para que me cambien los amortiguadores y mirar todo esto.

 

El motor del carrera va governado por un sistema motronic , el cual ya tiene establecido un límite de rpm.Creo que en el 3.2 de serie ronda las 6250 rpm.
Asi que no tienes del porqué preocuparte.

Mira que llevo años estudiando casos raros en los 3.2 , pero jamás he visto un carrera con ese tipo de rotor.Si puedes sacale una foto a esa rotor ;) y podremos ver de que se trata.

 

Corte de inyección

Vamos a ver; tengamos una cosa clarísima; si en circuito (muy probable) o en la calle, (menos probable) bajamos una marcha cuando no toca; es decir nos equivocamos al reducir PASAREMOS EL COCHE DE VUELTAS SI O SI.

En reducidas el corte de encendido pese a funcionar prefectamente NO NOS PROTEJE en absoluto El corte de inyección solo proteje acelerando

Gracias a mi afición por los 3.2 he visto de todo; un día un amigo se compró uno y no acababa de ir redondo; vamos que estaba fuera de punto!! la chispa saltaba cuando no tocaba.:confused::confused:

Yo le insistí en que el sistema Motronic es el que mediante la centralita se encargaba de ordenar la chispa y que el delco no se podía mover.

Mi amiguete (que de Porsches sabe un rato) no me hizo ni puto caso (bien hecho) aflojó el distribuidor lo movió y VOILA!!! el coche redondo Fino como una seda.

El caso es que le habían montado otro tipo de distribuidor en vez del original.

Todavía nos queda mucho por ver y mucho por aprender y no todos los libros tienen razón y no todos nosotros estamos en poder de la verdad absoluta.

Hay que tener la "mente abierta" siempre!!! BE OPENMINDED MY FRIEND!!

 

hola, pongo una foto de la famosa pipa, o rotor que e encontrado en internet, en este caso es de un BMW pero las de:[porsche]son identicas.

 

Yo estoy alucinando con todo esto que estais contando acerca de distribuidores no oficiales montados en los carrera 3.2.Y alucino porque no le veo el sentido de esa modificación.En modelos anteriores con mover el distribuidor , se consigue un atraso o un adelanto de chispa pero en un motor 3.2 con motronic , te aseguro que no se consigue nada , pues los sensores encargados de mandarle señal a la centralita toman como referencia los dientes del volante de motor.Así que por muchas vueltas que le des al delco , no se consigue modificar el avance de encendido.
Lo único que puede ocurrir es que el distribuidor esté mal calado y lance la chispa en el lugar donde no toca , pero eso significa que ha sido mal montado.Así que resumiendo un distribuidor en un carrera 3.2 o está bien o mal calado y no hay témino medio.
Lo mismo le ocurre a los 964 y 993 (al fin y al cabo es el mismo distribuidor que el 3.2 pero doble , que incluso me atrevería a decir que utilizan la misma referencia de rotor y de tapa).

Asi que en este tipo de motores la chispa siempre salta cuando toca , ni antes ni después , y no tiene nada que ver con el distribuidor.No hay puesta a punto del encendido.Si se quiere variar el encendido hay que variar el mapa y por tanto habrá que entrar a variar la memoria situada en el Eprom.

No le veo el sentido de cambiarle a uno de estos motores el modelo de distribuidor a no ser para implantar un doble encendido o para la sustitución del motronic por otro sistema.

 

pues no debe ser asi, porque todos delcos hasta el 993 llevan en su interior un avance mecanico por contrapesos,(en los dos delcos en el 964 y 993)por lo cual no toda la gestion del encendido la hace la ECU, de hay que se cambien los delcos por otros, que adelantan el punto mas rapidamente y avance mas.

 

Si que es verdad que llevan contrapesos , pero eso no hace variar el encendido , sólo hace cambiar la posición del rotor para que corresponda con los avances retocados por la DME.
Este tipo de distribuidores sólo sirven para distribuir la chispa y no llevan ningún dispositivo de disparo en su interior que informen a la DME de cuando disparar la chispa.

 

creo que estas equivocado,si que lleva un sensor tipo Hall(que suple a los antiguos platinos,que es el enchufe que hay en el delco) que informa del avance que generan los contrapesos, además de los puntos de "ruptura", para que salten las "chispas" en el punto correcto.

 

Ahora si que me habeis jodido un huevo y la yema del otro, estaba yo tan convencido con la tesis de Diana, y ahora me sales on el sensor tipo Hall...
Me voy, a taller, y a la biblioteca:confused::confused::confused::confused:

911 carrera 3.2 1988, puedes poner alguna fotito, gracias

 

Pues creo que solo con pensar un poco lo que estáis escribiendo os respondéis claramente, el sensor que tiene en el volante de motor es para sustituir a los platinos que se gobernaban con el eje del delco que tiene 6 planos para los 6 cilindros, pero ... la chispa la reparte el distribuidor del delco, evidentemente la ordena la sonda pero la reparte el delco, si le damos un giro al delco no cuadrara la chispa con el cilindro al que le toca por lo tanto si giramos un poco el delco estamos abanzando/atrasando la posición de la pipeta con respecto al cable del cilindro, por lo menos en el recorrido que tiene el latón por donde salta la chispa desde la pipeta a cada posición de la tapa del delco.
Quiero decir:
Si tenemos un ancho del latón en la punta de la pipeta (donde salta la chispa) de unos 6mm supongo que podemos jugar con ellos, para que la chispa salte desde el extremo derecho, izquierdo o desde el centro, (creo que de eso se trata el avance) pues en caso de que el salto de chispa este muy al extremo podría saltar una chispa correcta a bajas revoluciones y quedarse desenfentado cuando sube mucho de vueltas.
Conste que no soy mecánico y solo estoy pensando con el teclado igual he dicho una gran burrada :[blah]o no se ha entendido nada:[question], pero si la pipeta es la suya yo miraría bien el avance aun llevando ese superdelco que decís.