Le hemos subido un poco el relentí, pero el problema es que si lo subimos demasiado para que no se cale, da problemas con los gases. Eso me han dicho ya que mis conocimientos de mecánica son muy limitados. Diana, a cuantas rpm al relentí te parece que debería quedar en caliente?
Todo dependerá del programa que llevas incorporado en tu DME ( porque hay varios , dependiendo del tipo de motor y del año de fabricación ). Los últimos modelos llevan establecido el relentí en 880 rpm. Yo he llevado mi motor cerca de 1000 rpm y no me ha dado ningún problema. Si hay problemas con los gases , intentar ajustar con el tornillo bypass del caudalímetro. En realidad (al nivel que puedes llegar con el relentí ) dependerá del margen que tenga la válvula de relentí comandada por la DME. Por ejemplo , si llevas el relentí a un nivel que la DME no puede bajar a los valores que le han programado , el motor puede hacer altibajos , lo cual te está diciendo que la DME no es capaz de controlar el relentí del motor , por mucho que lo intenta. Yo , es que de tantas veces que lo he hecho , no utilizo ni una máquina de CO. Corrijo sobre la marcha. Pero bueno , eso es cosa mía. Si que te recomendaría realizar una prueba de presión de gasolina , porque no sabes los problemas que me dio un regulador de gasolina un poquito defectuoso.Ten en cuenta que toda la programación esta basada en 2 constantes de presión ( 2 bares al relentí y 2,5 bares en el resto , max 2,7 ). Ya nos cuentas y suerte.
Una vez montado toca pintar el coche y si no tienes los conocimientos adecuados como es mi caso, este es uno de los puntos cruciales de cualquier modificación. Buscar pintor es como buscar médico, creo que debe haber una confianza en el equipo que es difícil de definir, pero se tiene o no se tiene y a poder ser lo debes tener cerca para poder ir a resolver dudas o problemas de manera fácil. Además tenía que ser alguien que me pudiera reparar el capó delantero que es de fibra y estaba arañado para no ir de un sitio a otro. Tras buscar y barajar varias opciones fui a hablar con Vicenç de Auto-Estetic/Restaucar Classic, que muchos conoceréis por ser sponsor del foro, una persona muy sensata que conocí hace años cuando compré el coche. En aquel momento me dijo que no me quería pintar el coche porque no era el momento de hacerlo y que se podía pasar con un buen pulido si me interesaba (cosa que no hice porque no soy mucho de coches impecables) y que ya lo pintaríamos algún día si hacía falta. Ese día había llegado. Entenderse con un apasionado de los porsches siempre es más fácil y así fue con Vicenç. Teníamos que tomar la decisión entre realizar una pintura de concurso, desmontando hasta el último tornillo para dejarlo en chapa viva y en ese caso casi obligado utilizar el color original haciendo además correctamente maletero y vano motor o realizar una pintura menos estricta. La primera opción la descarté de entrada por tiempo, precio y porque el color original que no me gustaba demasiado. La segunda opción era realizar una pintura como la que tenía, desmontando parcialmente y enmascarando lo que fuera necesario para intentar pintar las piezas nuevas en un color lo más cercano al del coche, igualando posteriormente el resto de los paneles a ver si quedaba bien. Me decanté por esta última opción porque el color del coche aunque no era original me gustaba, ya estaba repintado (no me cargaba una pintura original) y el presupuesto se me ajustaba mucho más (con todo lo hecho anteriormente al coche, mis finanzas ya temblaban) y quizás salíamos del paso dignamente. Lo primero la reparación del capó delantero. Preparación e imprimación de todas las piezas añadidas: aleta izquierda, cola de pato y guardabarros delantero y trasero que se confirma que es de carbono.
Muchas gracias Diana, un lujo leerte como siempre. Lo intentaré como me dices. No sé si puede tener algo que ver el chip de Steve Wong que llevo?
El chip de Steve es de 880 rpm. Yo también lo llevo montado en mi coche. Si tienes muchos problemas coméntalo con Steve , que por una módica cantidad , te puede cambiar la programación a volante aligerado.:)
La verdad es que Steve es muy majo y contesta siempre a todos los mails con dudas casi de inmediato (muchas veces en persona) y tiene un servicio postventa excelente a a altura de sus productos. De momento me aguantaré e intentaré hacer lo que me has dicho ya que a parte de eso el coche va muy fino.
Una vez con las piezas imprimadas toca pintarlas. Como se desconoce el código con el que ha sido pintado y además es una pintura con muchos años, se intenta copiar el tono de la pintura envejecida del coche, se obtiene el tono adecuado y se pintan las piezas nuevas... y nuevo problema, la máquina que copia la pintura para hacer un tono lo más exacto posible, no lo podía igualar sin que se notara demasiado el tono verdoso que llevaba el metalizado original sobre el gris de base. Al pintar piezas grandes y comparar con el tono del coche como decía Vicenç, “se parecen como un huevo a una castaña”. Aquí es donde empieza la odisea !!!
Llegados a este punto, para evitar chapuzas mayores, decidimos pintar el coche entero pero sin desmontar por completo cristales traseros, ni hacer vano motor ni maletero. Para ello era más fácil pintar en un color parecido al que tenía el coche, para que el interior de las puertas, etc no fuera muy distinto y que el resultado de las transiciones fuera bueno. El tono que salió al intentar igualar el color era bonito y me gustó mucho en directo, por lo que nos decantamos en hacer todo el coche con esa pintura, una especie de gris plomo muy elegante, con reflejos marronáceos en función de la luz del sol. También me gustan los colores claros como los de la gama Signer y soy mucho de grises tanto originales Porsche como el slate grey o el pale grey y los grises claros sólidos como el gris cormoran de los 2CV, pero haciéndolo de el modo que os he contado no hubieran quedado bien, dando aspecto de coche mal acabado. Además el tono escogido me parece un color sobrio y elegante, que no me cansará rápido, además de elegante y utilizable en el día a día. Pero para gustos, los colores... Al preparar el coche para pintarlo entero, el problema de nuevo fueron sus 30 años de vida, ya que nos encontramos algunas zonas con óxido más o menos esperado que os iré contando. Empezamos por la antena, en su día anularon la original en la aleta derecha tapando el agujero con medio kilo de masilla, que al retirar mostró un poco de óxido. Recortar y soldar. También aprovechamos para tapar el agujero del capó del techo que le hicieron para el teléfono o radio hacía muchos años.
Al quitar el cristal delantero, uno de los sitios donde siempre se encuentra óxido fue en las porciones bajas del vierteaguas, ya que por el diseño que tiene siempre se cuela un poco de agua y se acumula. Saneamos toda la zona.
Y ya que estábamos metidos de lleno, aproveché para quitar las taloneras de los laterales con sus correspondientes gomas de 30 años y sus oxidaciones. Sólo con ver a cantidad de porquería que salió al quitar las tapas de las barras de torsión os podéis imaginar como estaba la zona. Tocó cortar y soldar de nuevo. Creo que el resultado final le da un toque muy racing con las tuberías del aceite a la vista.
Y cuando parece que ya estás tranquilo porque no hay más óxido te mandan una foto del taller y ves tu coche con pintura de camuflaje!!!
Pero todo es una falsa alarma, después ves el conversor de óxido, la imprimación de todo el coche... y todo empieza a coger forma otra vez. Ya se ve el el final del túnel.
Que pasada de proyecto! Una cosa, los 3.2 no está ya tratados contra el oxido? El mío es del 84 , salvo la parte del parabrisas y un punto en el arco Targa, es una pasada lo sano que está. Saludo y a disfrutarlo !
El chasis está galvanizado y aguanta mucho. Yo el mío también creía que estaba muy sano, pero muy a mi pesar, en un coche de 30 años, si se busca se encuentra. Por suerte fueron zonas muy pequeñas y localizadas. Un saludo
