Hola a todos os voy a intentar contar mis peripecias de los últimos meses y de como ha cambiado el coche (con fotos para no aburrir al personal). Siempre me ha preocupado más la parte mecánica, que la estética y los cambios que no aportan mucho a la conducción se van quedando en segundo plano. Las últimas intervenciones han sido rehacer la caja 915 ya que tenía el clásico problema de desgaste de sincros y ya que estábamos poner un autoblocante Quaife, un embrague reforzado Sachs y un volante motor aligerado. En el interior, de momento sólo puertas estilo RS sin altavoces, delete de radio y la parte baja del salpicadero de una pieza en aluminio negro de Rennline para 964 eliminando el cenicero. He visto que cuanto más adelgaza el coche mejor va y mi idea siempre ha ido por ahí “menos es más”. Supongo que al final acabaré homologándolo sin plazas traseras, con barras y moqueta estilo RS.
La verdad es que con estos cambios pensaba parar una temporada y disfrutar del coche, pero siempre he tenido en mente cambiar un poco su aspecto exterior. Lo único que no me acababa de gustar del coche, eran los fuelles a modo de acordeón de los parachoques “impact bumper”, que a pesar de ser icónicos en estos modelos, creo que rompen un poco esa línea tan bonita que tienen los primeros 911s y la idea de quitarlos siempre me rondaba la cabeza, sobretodo si coincidía en alguna salida con el precioso SC backdate del forero Manxman.
Al final sin saber muy bien que línea seguir y con la idea de que los cambios fueran modificaciones “reversibles” encontré de segunda mano en Francia, un pack compuesto por un parachoques delantero estilo IROC para carrocería estrecha y una cola de pato de la marca D.Moris (www.d-moris-equipments.com), lo completaba un parachoques trasero sin marca, pero que resultó al final ser de carbono muy bien de precio. Me gustaron porque por nuestras tierras se ven algunos backdates a pre-73 pero escasean modificaciones de otro tipo. Además aunque las modificaciones tipo IROC me gustan, en carrocería estrecha, el alerón trasero de los IROC me parece demasiado grande y desproporcionado. Por otro lado, el cola de pato creo que le encaja muy bien a los serie G y siempre me ha gustado. Ya tenemos los ingredientes del cóctel. Mi intención era guardarlo todo para recopilar más piezas del interior (moquetas RS, tela del techo que tengo rota…) y hacer las modificaciones más delante de un tirón, con la idea de conseguir un coche ligero y divertido. Pero en estas cosas siempre alguien te tiene que echar una mano y el destino quiso que el día antes de ir a Toulouse a recoger las piezas que os he comentado (gracias por hacer de intermediario Manxman), en una rotonda con el firme mojado, tuviera un pequeño desliz y le diera un arañazo a la aleta delantera izquierda y al capó, rompiendo el faro. Ante el percance visita al taller de confianza y valoración de los daños. Aunque la aleta se podría reparar, mejor substituirla al igual que el faro delantero !!!. Tras la depresión inicial, excusa para poder realizar las modificaciones que tenía en mente. Viaje relámpago en coche a Francia a por las piezas y a ponerse en marcha con todo el tomate.
Lo primero desmontar lo viejo para poder montar las nuevas piezas y como todos sabéis, ahí empieza la diversión en un coche de más de 30 años, parece mentira la cantidad de porquería que se puede acumular en los sitios más insospechados. Primero desmontar lo que no queremos y limpiar los kilos de roña acumulada. Encargamos una aleta original Porsche y tras buscar por la red, encontré un juego de 2 faros de 30 años pero sin montar nunca en Galicia, de segunda mano (cambiando uno sólo se hubiera visto demasiado contraste entre el ojo nuevo y el viejo). Con todo limpio se pueden empezar a presentar las piezas nuevas. Como en todas las preparaciones custom made, medir 3 veces y recortar la fibra sobrante una sola vez para luego poder realizar nuevos soportes para los parachoques.
En estas modificaciones creo que la diferencia está en los detalles y para eso están los foros, tras investigar mucho en la red, me di cuenta que la “sonrisa” es decir la goma entre el capo delantero y el parachoques del 3.2, queda muy grande cuando se monta un parachoques delantero tipo RUF o tipo IROC como en mi caso y que lo mejor es montarlo sin goma o con la goma del 964 que es mucho más estrecha y queda más elegante que la del 3.2 y es la opción que escogí ya que al tener el capó delantero de fibra el ajuste con el guardabarros también de fibra es muy difícil que quede OK sin goma. Otro cantar es la goma trasera, que aunque en todos los foros recomiendan utilizar la del 930, que se vende larga y se puede cortar a la medida deseada en función de lo ancha que sea la trasera del coche. Sin embargo es una goma muy dura que no permite moldear muy bien las curvas y se debe remachar para que quede fija. Como os he comentado antes mi nuevo parachoques es de carbono y en la zona que se debe remachar es fino y muy estrecho y nos dio miedo que se astillara, por lo que de momento decidimos colocar sólo la goma hasta los faros en cada lateral y dejar la parte central sin.
Tras no pocos esfuerzos y artesanía se consiguieron montar todas las piezas de un modo satisfactorio (Gracias Valentin Motors). Aunque el coche quedaba con un toque Magnus Walker que no me desagradaba, en este país no se puede ir así si no quieres que te paren cada 2 por 3 y tocaba buscar pintor. Os dejo unas fotos de cómo quedo la mezcla, la verdad es que tenía muy buena pinta.
Os dejo unas fotos con todas las piezas montadas para poder realizar una prueba dinámica de que todo este bien antes de pintarlo.
Bravo Jaume!! Que buena pinta que tienen estas últimas modificaciones. Has notado mucha mejora en el comportamiento con el autoblocante? Si antes ya ibas muy rápido no quiero pensar ahora... Sobre la parte estética, los parachoques y la cola de pato le sientan muy bien también. Espero verlo pronto en directo terminado! Enviat des del meu E6653 usant Tapatalk
Tiene una pinta fabulosa. Enhorabuena! :[applause] Nos podrías comentar que sensaciones positivas y negativas has notado con el autoblocante y el volante motor aligerado? Has pesado el coche?
Hola Albert y GTx me alegro que os guste. En cuanto al autoblocante, el comportamiento del coche es completamente distinto sobretodo a la salida de las curvas muy cerradas ya que tracciona mucho mejor. A la hora de decidir que autoblocante poner tuve muchas dudas, ya que no sabía si poner el de discos que funciona en aceleración pero también en frenada o el tipo Torsen que sólo actúa en aceleración. Lo que al final me decidió fue que el tipo Torsen no tiene mantenimiento y en el de discos cada cierto tiempo se tienen que recambiar los discos por desgaste. Además por la potencia que debe tener mi 3.2 creo que con el Quaife tengo suficiente. Respecto al volante motor aligerado (puse uno de marca asco) he notado que sube más alegre de vueltas y quizás retiene un poco menos el freno motor, pero en contra, tengo que calentar mucho el coche en frío, por ejemplo al salir de las rampas del parking ya que si no lo hago, se me cala con facilidad. En cuanto a lo de pesar el coche es una de las asignaturas pendientes o sea que no te puedo contestar.
Hola Rabbit, en cuanto pueda os cuento el tema de la pintura que ha sido bastante entretenido y te aclaro el tema del color.
Perdonar, el volante motor es de la marca Aasco no asco (correctores !!!) http://www.design911.co.uk/fu/prod131105/Clutch-Lightweight-Flywheel-Porsche-911-84-86/
Precioso!!! Yo también voto por cambiarle el color. Tal vez pueden inspirarte en alguno de los que usa Singer que suelen ser preciosos
