Me voy pa FVD

Vale, acabo de leer ahora que ya lo tienes alli, eres un jodido cagaprisas......¿donde esta el emoticono de aporrear una cabeza con martillo pilon?. Basicamente porque en BCn tienes dos coches reprogramados aqui en españa, y funcionando sin problemas.

Melon!!!!

 

Joder que putada, pues esperaremos a ver esas evoluciones

 

Cagaprisasssss????

Llevo más de un mes como un Zombi dando tumbos por todos lados con el tema de la repro

 

Pues no distes todos los que tenias que dar :D, si me lo hubieras comentado, ya lo tenias echo, que ademas, para probar 993 TT repro lo tenias a huevo, porque para mas inri, estan los dos en bcn.....como era, como era.............emmmmmmmmm


MELON!!!!!

 

Que se puede esperar de un Mendrugo Driver???:o:o

 

Jaime, ya que te fuiste para las Alemanias, por qué decidiste FVD y no Ruf???

Le vas a tocar únicamente la centralita o va a haber un "ya que estamos"??

 

Es que solo le queda por tocar la centralita. Todo lo demás ya lo tiene hecho.

Hice un par de "poyaques". He comprado el interior en carbono, unas alfombras en azul, y dos argollas plegables para circuito.

RUF no toca coches con mas de 70.000 kms.

 

A quien le pueda interesar, tienen un 993 GT2 Cabrio (ya se que eso no existe) preparándolo con 650cv. Lo quieren llevar al salón de Essen. Ese es el motivo de que no me cogieran el coche. Tenían que terminar el pepino



http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/-.../-FVDCARB93CAB-FVD_B93_Turbo_GT-2_Cabrio.html

 

Pues para no existir, es precioso :drooling:drooling:drooling

 

Jaime, para cuando vamos a buscarlo????jejeje:D:D:[angel]
Saludos!!

 

Jaime lo que tienes que hacer es proponer les un cambio del pepino de Assen que van a presentar por el tuyo !!!

 

Supongo que sabes que los 993 turbos no llevan todos el mismo tipo de centralitas!! :[angel]:[angel]:[angel]:[angel], en concreto los complicados de reprogramar son las primeras unidades del 95 como es el caso de Jaime.

Los que reproramaste tú de que año eran? :[question]:[question]

 

mucha razon tienes jp8926, los primeritos son de lo mas feo y solo hay un programador en el mercado capaz de LEER esta memoria.

el problema es que esa memoria ya no existe y hay que recurrir a un circuito equivalente que se compone de dos memorias.

podriamos decir que eso es el primer problema....

el siguiente problema es conocer las especificaciones de UN turbo EN UN motor determinado.

estimar la presion que generara el escape es posible... pero como reaccinara un turbo modificado... hay que probarlo y verlo!

no es lo mismo partir de una base original (motor y turbos) con un intercooler que refresque un poco mas la respiracion.... ya que muchos mapas ya vienen en funcion de temperatura y se arreglan ellos solitos que un mapa que viene en funcion de carga y revolciones como es el principal de gasolina.

la eleccion del Leaderone ha sido de las mejores que ha podido tomar ya que se trata de unos turbos "especiales" y ajustar eso a ojo y que no rompa... es como ver la posibilidad de sobrevivir despues de tirarse se un precipicio.

muchos igual se creen que reprogramar es como el que "actualiza "el navegador; pero detras de cada reprogramacion hay un amplio estudio y este caso requiere un estudio en concreto con las modificaciones.

dudo mucho que alguien quiera asumir responsabilidades de mas de 40000€ que vale ese motor "pelado" en la casa.

felicito a Leaderone por la sabia decision y espero que el coche le vaya como el mas lo desea.

seguiremos muy interesados el hilo

atte.

equipo Techtec

 

Hola,

antes de nada hay que decir que ambas unidades de mando son modificables; eso si , cada una a su manera.

hay varias numeraciones de unidades de mando (si bien recuerdo 4) que se dividen en dos tipos; los que llevan inmovilizador en la misma unidad y los que no.

la mas antigua viene con procesador 87m12 que como podreis verificar no hay informacion de este componente en ningun lado. cuando salio el modelo en el año 95 EVC que desarrolla programadores y alguna que otra ayuda para profesionales de la electronica del automovil lanzo un programador especifico capaz de leer la memoria original del "maldito" procesador.

al ser un producto extremadamente caro para los pocos vehiculos que se podian hacer con este sistema; dejaron de fabricarlo. al no haber componente para cambiar se tenian que buscar alternativas y crearon un zocalo que pasaba esa memoria a dos memorias que desempeñan una funcion equivalente; tanto en capacidad como velocidad de procesos.

aparte de ser la unica forma de poder realizar el ajuste electronico de esta unidad, el fabricante fiel a sus clientes doto este "interface" con tecnologia anticopiado con lo que es practicamente imposible descifrar esta cartografia sin tener la funcion RSA de desencriptacion que para cada cliente es diferente. naturalmente la unidad de mando interpretara los datos correctamente.

las unidades de segunda generacion vienen con procesadores bosch CC460 que se pueden leer por
K- Line haciendo unos pequeños apaños tecnicos (solo en sobremesa).

esta unidad de mando es la M5.2 que pocos años despues sera optimizada con el nuevo nombre de M5.2.2 y sera montada en los primeros watercooled.

es una unidad de mando buena pero extremadamente sensible si hay algun problema de tension.

la M5.2.2 por si algunos no lo saben; tiene un numero LIMITADO de programaciones con el PIWIS.

espero que la informacion os haya sido de interes.

atte.

equipo Techtec

 

Muchas gracias por la info

 

Vaya, no tenía ni idea.

Gracias por la info.

 

Bueno, y cuando coges el coche???