Manejo del Tiptronic S 6v

A ver si todavía puedo aportar algo JuanJ...

1. En cualquier momento parado o en marcha puedes pasar de automático a manual y viceversa. El coche simplemente mantiene la marcha en la que se encontraba.
   
   
2. Tanto con el cambio en modo automático como manual puedes subir y bajar marchas desde el volante. Si lo haces con el cambio en automático lo que ocurre es que el mismo pasa a modo “manual” (evidentemente la palanca no se mueve) durante creo recordar 10 segundos, transcurrido este tiempo recupera la marcha que el automático considere debería llevar engranada.
   
   
3. Como en cualquier cambio automático debes pisar el freno y pulsar un botón en la palanca para pasar de directa a parada y viceversa, o de directa a retroceso. El coche no te deja extraer la llave si no llevas la palanca de cambio a parada.

Respecto a como se comporta el cambio puedo decirte que:

1. Con un cambio automático no puedes pasar de vueltas el motor. Vayas en manual o en automático el coche desoyera tu orden si intentas reducir a una velocidad que suponga superar el régimen máximo del motor.
   
   
2. Si llevas el coche en automático el cambio tiende a mantener un régimen de vueltas realmente bajo (lo que permite mantener el consumo a raya porque por encima de las 2500 es increíble los consumos que da el ordenador de a bordo). Sólo subirá de vueltas si lo pisas, momento en el que el coche entiende que necesitas gas, y reducirá una o más velocidades en función de lo severo que hallas sido con tu pie derecho.
   
   
3. Si el coche va en manual sigue cambiando automáticamente en determinadas circunstancias. Por ejemplo si alcanzas el régimen máximo de vueltas el sólo pasa a la siguiente marcha, no hay corte de inyección. Por debajo si frenas sin reducir marcha el coche evidentemente no se cala, cuando llega como a 1000 vueltas el cambio reduce por si solo.
   
   
4. En las rampas el coche se mantiene sólo. Levantas el pie del freno y puedes con toda la calma del mundo dirigir tu pie al acelerador vayas en manual o automático.
   
   
5. ¿Y que hago en los semáforos? Pues a veces lo dejo simplemente frenado manteniendo la directa y otras cambio a neutra. La verdad es que cada vez más cambio a neutra (punto muerto). Me da la sensación que el coche está realmente descansando aunque te dicen por activa y por pasiva que los cambios están preparados para mantenerse detenidos en directa.
   
   
6. No se otros (por el S y el V6) pero el Turbo no reduce a primera prácticamente nunca. Te detienes y cambia a segunda desde donde sale sin la más mínima dificultad. Evidentemente tu puedes cambiar a primera pero la verdad es que resulta demasiado “violenta”.
   
   
7. Frenada. Pues con el Cayenne aún no se me ha dado el caso, pero si con el Wrangler, y desde luego el coche mejora mucho la frenada de emergencia si se lleva la palanca a neutra. Digamos que es el equivalente a embragar durante la frenada en un coche de cambio manual, lo que nadie duda es lo correcto.

Y creo que esto es todo :)

Un saludo,

Al "nueveonce"

 

Poco que añadir. Sólo contestar a la pregunta de si el V6 y el S engranan 1º. La respuesta es no, tan sólo cuando están fríos.

 

Es exactamente así en el Turbo también :)

Un saludo Enzo,

Al "nueveonce"

 

Joer nueveonce, ya has adquirido el titulo de especialista en Tiptronic:[applause]

Y otra posibilidad, en un semaforo (por ejemplo) paras en D, el coche tiene que estar completamente parado para pasarlo a N o a P?

Y si te apetece pegarle en vacio unos acelerones, mejor en P o en N?

 

Vaya macarra estás hecho... Así que unos acelerones ¿he?

Vamos a ver, para pasar el cambio a neutra no necesitas tener el vehículo parado (ni frenar ni apretar el gatillo de la palanca). Como te decía, aunque no lo he hecho en el Cayenne, si que lo he realizado con el Wrangler, y si tienes que apurar una frenada el coche se detiene sensiblemente antes si lo pasas a N durante la frenada, que si lo mantienes en D (donde el motor empuja).

Para meter la P si que debes tener completamente detenido el coche (y mantenerlo frenado y pulsar el gatillo de la palanca de cambio). Como metas la P con el coche en marcha rompes algo seguro (las ruedas realizan un bloqueo fuerte, no un simple frenado).

El acelerador puedes pisarlo tanto en P como en N (el motor brama pero el coche no se mueve), pero teniendo en cuenta que no te recomendaría meter la P más que para detener el vehículo inmediatamente antes de quitar el contacto (porque para la otro ya tienes la N) te diría que el "oye, que estoy aquí" :p lo hicieras en N.

En serio, no metas la P más que cuando tengas el Cayenne completamente detenido como paso previo a la desconexión del encendido y extracción de la llave. Si te acostumbras a meter la P en otras situaciones (semáforos u otras) llegará el día en que la metas sin darte cuenta cuando no debías. Para algo está protegida por freno y gatillo (botón en la palanca de cambio) y la N no lo está.

Un saludo campeón,

Al "nueveonce"

 

hay makarrilla tas hecho un fichaje macanudo con el "Oye que estoy aki"
cada día me gustan mas tus "paredes" y tu TANQUE:D

 

Como experiencia puedo aportar algo mas a lo antes dicho.

Bloqueando la sexta marcha en autopista manteniendo una velocidad de crucero 140-150 km/h , notaras una sensible disminucion del consumo y por tanto aumento de la autonomia. Al bloquear la sexta, el coche no reducira a quinta cada vez que adelantes a alguien o tengas que frenar y luego quieras recuperar la velocidad de crucero. Por tanto el motor trabajara a menos revoluciones.

Tambien ayuda algo el bajar la altura del coche, asi mejora algo la aerodinamica.:rolleyes:

 

Como experiencia puedo aportar algo mas a lo antes dicho.

Bloqueando la sexta marcha en autopista manteniendo una velocidad de crucero 140-150 km/h , notaras una sensible disminucion del consumo y por tanto aumento de la autonomia. Al bloquear la sexta, el coche no reducira a quinta cada vez que adelantes a alguien o tengas que frenar y luego quieras recuperar la velocidad de crucero. Por tanto el motor trabajara a menos revoluciones.

Tambien ayuda algo el bajar la altura del coche, asi mejora algo la aerodinamica.:rolleyes:

 

como se bloquea la 6ª??:[question]

 

A ver si sale el sol y le hago al Turbo un reportaje en condiciones... pero de momento no apunta (increíble, 27 días que llevamos de Mayo y creo que ha llovido los 27, por lo menos por acá).

Y sobre los consumos lo que quiero es salir un día en modo "manual" y hacer una conducción un poco deportiva... Se admiten apuestas: donde el 996 4S es dificil que llegue a los 20 litros apurando vueltas, estoy seguro el Cayenne da 30 altos. Pero este es otro tema :)

Saludos para todos,

Al "nueveonce"

 

Qué tal Nueveonce? No vas mal encaminado... Yo con el turbo nuevo, el día de pruebas en Monmelo le hice una media de 37 litros!!! Eso sí, le dimos a fondo.

Saludos,
Garbie.

 

Poniendo la posicion del cambio en Manual cuando este insertada la sexta velocidad. Asi no estara continuamente cambiando a 5ª y a 4ª cada vez que tengas que frenar o adelantar. Probarlo , ya me contareis.
Eso si de esta manera practicareis una conducion mucho mas relajada y tranquila, pero tal y como estan las autopistas y autovias de radares no queda mas remedio.

 

OK Diego. Bueno nueveonce aprovecho para pedirte que cuando hagas la prueba hagas un 0-100 con cronómetro en mano y un 0-1000m a ver a donde nos vamos de segundos con el turbito.supongo que será mas rapido en modo automatico.

:eek:37 litros:eek: madre mía, eso son 300km de autonomía y cada 2 días 150€ de depósito??
Creo que me conformaré con el S:[yahoo]

 

JUANJ, no tomes esos 37 como referencia porque fue yendo a tope (dentro de lo a tope que se puede ir con un Turbito...) en una jornada de pruebas Porsche. Para referencias normales, seguro que Nueveonce con su turbo te puede dar algún dato. Imagino que con una conducción razonable estará alrededor de 20 ???
Yo con el V6 290, llevo una media de unos 14-15 litros yendo alegre y haciendo muy poca ciudad.

Saludos,
Garbie.

 

Puto dinero!! pero me estais convenciendo con lo del Turbo, total de perdidos al rio. Lo que pasa es que me encanta hacer km y no te digo ya si pillo un turbo.

 

A por el. No te arrepentirás. Una vez metido en pagar un Cayenne, por 4 ò 5 litros más a los 100, no te quedes con las ganas del Turbo si es lo que te apetece. Total, pon que le haces 100.000 kms en los años que lo tengas; 100.000 x 5/100 = 5.000 litros más (entre un V6 y un Turbo). 5.000 litros x 1,30 = 6.500 euros más en gasolina (mientras esté a 1,30) en 100.000 kms.

Vamos, vamos, a por el...

 

Hola:

Sobre el consumo, baja, baja. Yendo tranquilo 14 - 15. En autovia, media de 140 150, despues de 1500 km, seguidos. Si le pisas algo mas 18, 19. Si vas a saco, entonces si. Pero a saco no se puede ir.

Saludos

 

JuanJ te diría que lo que no hay es posibilidad de hacer esas aceleraciones en modo manual...

Me refiero a que aunque pongas el coche en modo manual (que es donde yo las haría), no cambiarías ya que al apurar las marchas no hay corte de inyección, y el coche sube el sólo de primera a segunda y así sucesivamente según las agotas...

En manual puedes apurar todas las marchas para una conducción super-hiper-agresiva y sólo emplear los mandos para reducir velocidades. Es otra manera de usar el cambio “automático”, y ahí es donde seguro que los 37 litros de los que habla Garbie se hacen reales

Yo no me creo que tú seas capaz de poner un Turbo a tope :p igual tu mujer si, pero tú ni de coña... (es broma Garbie no te me enfades) :D

Respecto a los costes de combustible que calculo en mi (breve) experiencia a los mandos del Cayenne Turbo más info en:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=14281&page=2

Saludos muchachos,

Al “nueveonce”

 

bueno nueveonce recibido, tu comprueba el 0-100 y el 0-1000 si puedes OK
tengo curiosidad a que cifras se va en caso real

 

Nueveonce, nueveonce....lo que has dicho....no voy a entrar al trapo, porque seguro que es peor. Aprecerá el Canario y la liaremos... Algún día apareceré por Burgos y verás lo que es bueno !!!

Garbie.