Hola, escribo este tema ya que en mi circulo de amistades han sucedido las siguientes roturas: ML 320 gasolina 218 cv: caja de cambios rota con 80.000 km (fecha de compra año 99) Audi Q 7 3.0 TdI 231 cv: caja de cambios con 100.000 km ( fecha de compra año 2007) Range Rover super sport HSE 190 cv: caja de cambios rota con 110.000 km ( fecha de compra año 2007) ML 320 CDI 231 cv: caja de cambios rota con 75.000 km ( fecha de compra año 2007) Los coches de los que hablo, se han utilizado por carretera exclusivamente y practicamente no han circulado por ciudad, excepto el Range, el resto solo viajes a ritmos normales. Con el primer ML, nos dijeron que los discos de freno se quedaban cortos para el coche y que claro la caja sufría mucho en las reducciones. Solución cambiar los discos por los del AMG. Hay que cambiarle los discos a todos los SUV por unos mas potentes, después de gastarte una pasta en el coche? Todos los coches mencionados han sido comprados nuevos, con las revisiones pasadas en la casa y conducidos por usuarios que saben lo que tienen entre manos y no fuerzan la maquina. También comentar que en todos los casos, menos en el primer ML que se cambió por el CDI, la casa ha asumido una parte de la reparación. ( por ser habitual?) Mi pregunta es ¿ es normal en un SUV que ronda los 80.000 € aprox tanta rotura? ¿ Pasa en el Cayenne ? Un saludo,
Aparte de la pregunta del cayenne no se que tiene que ver el resto en Foro general Porsche, pero ahí va mi experiencia con un X5 4.4 286cv de la primera hornada... A los 46000km el cambio empezo a hacer el tonto pasando de marchas a su antojo desordenadamente, tira para Cayma BMW de Mataró y fue algo de presión hidraulica, salió del taller y hasta el día que lo vendí "0 problemas" de cambio y eso que fué maltratado por mi en aceleraciones bruscas. En el cayenne... pues ni idea, pero si preguntas en la zona del foro del cayenne seguramente te den más información.
pues si a lo mejor no tendría que estar en esta sección. No sé si se podrá mover a la adecuada. Un saludo,
A mí se me rompió el cambio en el ML con menos de 80.000 km, me dijeron que la reparación eran 7.000 pavos y les dije muy amablemente que ni de coña iba a pagar por una cosa que ha tenido un uso correcto en un coche mantenido siempre en la casa. Sin más discusión, me lo arreglaron sin coste. Desde ese punto de vista tengo que decir el servicio técnico de MB (al menos de Comercial Mercedes Benz) siempre ha sido exquisito.
Buenas tardes, yo no veo inadecuado que este en esta sección, es un problema específico de SUV de otras marcas y lo veo más como un ¿problema? de mecanica ,en cuanto a la incidencia en el Cayenne la desconozco y no recuerdo haber leido nada al respecto, no obstante no he usado el buscador :(. Desconozco las particularidades de las cajas de cambios en los modelos que mencionas, en el Cayenne hay que recordar que esta diseñado como 4x4 y dispone de caja reductora ¿cambia el diseño y construcción con respecto a los que mencionas?, no lo sé y quizás carezca de importancia dado que el uso que dices no ha implicado esfuerzos a exigencias específicas de la modalidad todoterreno, el Cayenne soporta (la caja reductora) inclinaciones de hasta 45º hacia todos los lados y el cambio está desacoplado de la dinámica del tren propulsor, pero en principio y perdonar si escribo barbaridades, la única ventaja es que no se transmiten vibraciones a la palanca de cambios.El carter de la caja de cambios es de aluminio. Hasta aquí mis escasísimos conocimientos de mecánica de la manual de 6 velocidades, en cuanto a la automática, es el desacoplador permanente y que en principio creo que separa el motor del tren propulsor, al estar en parado, lo que en principio ahorra combustible pero no creo que incida en la fiabilidad de los componentes si las de los modelos que mencionas no incorporan esta caracteristica. La refrigeración de la caja está asegurada por un radiador de aire que disminuye la temperatura del aceite de la caja de cambios. ¿Y la electrónica? Todas las ayudas que incorpora pueden ahorrar esfuerzos a la caja que de otra manera tenga que soportar? :[question] El PASM se mantiene operativo permanentemente, atiende señales relativas a aceleración transversal, angulo de dirección, presión de freno y par motor y aunque estrictamente es un reglaje de amortiguación, sí que ayuda en la tracción ¿influye en el trabajo estricto de la caja? Lo siento, no creo haber aportado nada esclarecedor de las dudas que planteas. Un saludo
Eso le iba a comentar, que apostaba que eran automáticas. No es un problema de SUVs, las cajas ultramegautomáticas electronic100% megachulis modernas, tienden a romperse más que las de toda la vida. Eso que lo que comenta vd. de todos esos SUVs lo puedo completar con casos de amigos con Audi A6 (a la 3ª rotura del cambio se deshizo de él), un BMW M5, un Merche clase C, Audi A4, y ahora no caigo en nadie más. Cuando todos teníamos cajas manuales, creo que en toda la vida oí de tanta rotura de cambio... En fin, que sin dejar de ser fiables, es un elemento que antes rara vez rompía y ahora hay una tasa de fallos superior, pero me temo que con tanta electrónica estamos un poco en regresión en el tema de la fiabilidad. De hecho los pocos coches que quedan con motor tipo Mecano (con nada para romper) modernos, son prácticamente indestructibles. Lo peor es que encima las averías son más caras, y a veces no saben ni repararlas; de hecho desparecen los talleres de barrio, y en los Servs. Oficiales ya no reparan, van cambiando cosas hasta que dan con la solución. En resumen, que una mierda esto de los autos modernos. S2 T
Hola, mi caso: Cayenne S automático, año 2003 con 140.000 Km y cero problemas. Funciona perfectamente y jamás ha dado ni un solo problema. Si que he leído y oído que el cambio Tiptronic de audi ha dado bastantes problemas. Saludos.
Mi caso, cayenne v6 2003 180.000 km, hasta ahora sin problemas, pero desde hace un tiempo a esta parte vengo observando que el salto de marcha de 4ª a 5ª se sale un poco del patron "normal" que siguen las demas velocidades, me explico, el cambio va bien pero como os digo, el "tiron" cuando pasa de 4ª a 5ª, y solo en orden ascendente, es mucho mas pronunciado e incluso, a veces, molesto y a falta de que lo verifiquen en el cp, opiniones de otros especialistas me han dicho que puede ser del selector del cambio que esta digamos en las ultimas:rolleyes:, asi que ya os contare cual es el problema exactamente por que tambien me han comentado que podria solucionarse con un simple cambio de filtros y aceite. Un saludo.
11o km en cayenne s mimado como a mi hijo todas las revisiones y..... secuencial comenzo a fallar por .............. no se que 750 € y solucion y al cabo de 200km cardan nuevo 1200€ todo,a mi el mio me a salido un poco rana, suspension neumatica 1300€ reten caja cambio 1200€ manguitos de agua sustituidos por una modificacion de porsche ahora son de aluminio en vez de plasticos 1000€ agua aacc desagua dentro del coche desmontar y secar y arreglar 700€ todo reparado en CPB y muy bien todo . entiendo que de tantos vendidos tiene que fallar alguno , pero ostia siempre el mio jode...... un saludo
Hola: En el mio, 110 mk, nada, alguna vez, algun tiron, pero siempre esporadico.... Nunca continuo. Yo lo llevo muy suave ;);) nada de acelerones...... saludos PD: siempre lo llevo en automatico...... es que cambiar cansa tanto.....:D:D
Casi me alegro de no pertenecer a tu circulo de amistades.... :D. Bromas aparte, es un tema preocupante, a veces lo pieso... cuando acelero "un pelin fuerte" ...me pasa por la mente . Espero que sean solamente "la parte que exceptua la regla" y que no sea otra que un :[porsche] con lo que cuesta tiene que estar de pm fabricado. Quizá puede influir el tipo de conducción?. No se.
En mi caso: Bmw 320 td Steptronic; 310.000 km. Uso 40% secuenc¡al 60% automatico (en S). Ni un solo problema :[porsche]. 78000 km. Todo Ok. (en el historial no consta ninguna averia) Bmw 528i Steptronic de mi padre. Siempre en D (salvo cuando lo cogo yo :D) 130.000 km. Todo Ok. Tengo varios conocidos mas con automaticos, y en ningun caso han tenido problemas con la caja. Saludos.
Como se supone sufre mas el cambio automático, llevándolo con el secuencial o en automático ? Personalmente me gusta llevarlo en modo secuencial. Saludos.
Yo llevo 120k y prácticamente el 80% de ellos son en secuencial y ningún problema. Sólo lo pongo en automático en ciudad y retenciones. Un saludo.
Hola, puede ser que las cajas de cambio de los Porsche sufran menos porque llevan un equipo de frenos mas potente que los Mercedes, Audi, Range? el problema parece que siempre aparece en coches pesados.( excepto algún A6 que he leído en el post) Mi teoría es que estas cajas rompen al sufrir mucho en las reducciones, ya que los frenos " no dan" para frenar tanto peso. Bueno seguimos opinando. saludos,
Problema parecido con la caja de cambio Mi caso es muy similar al tuyo. Tengo un Cayenne Sv8 con 115.000km, y desde unos meses he notado k al reducir de marcha de 5ª a 4ª automáticamente, en orden descendente, noto una especie de "tirón" y ruido extraño. El cambio va bien, pero me preocupa forzar la caja en las cuestas y que reduzca de marcha, temo provocar una avería por rotura superior. Te agradecería me explicaras cómo solucionaste tu problema. Un saludo:[question]
