Los 964 no giran??

Los grados que giren las ruedas en parado no tiene absolutamente nada que ver la altura de la suspension..otra cosa es que en activo sea mas o menos torpe a la hora de girar.
Si te sirve de consuelo mi coche tampoco gira nada, al igual que muchos deportivos.

 

Con esas tres medidas que han tomado solamente, sin abrir el motor y cambiar algunas "cositas" de dentro y de fuera, es mucho suponer 300 ponys ...

Si llega a 270 cv ya sería un gran logro/milagro haciendo sólo eso...

Saludos.

 

+1

Repito, realiza una prueba dinámica con unas 17" (las cup1 originales del Turbo) y contrasta sensaciones.

Esteticamente no hay color, tirao al suelo y con 18".:[amen]

 

El ángulo de giro viene fijado por el diseño de la dirección. La diferencia entre 17 o 18 pulgadas implica mas ancho de rueda, en consecuencia mas fricción contra el suelo y la facilidad o rapidez de mover esa dirección.

 

y la resistencia a hacer caso a la dirección marcada por el ángulo de giro

ponle unas ruedas de bici e irá por donde le digas, ponle unos zapatones y la fricción no sólo es para avanzar, sino para hacerlo girando; el resultado es que gira menos de lo que indica la dirección, una especie de "subviraje" incluso estando casi parado

(lo veo muy claro, lo que me resulta más difícil es explicarlo, pero al volante se siente con claridad)

 

La altura de la suspensión tiene que ver con la posición relativa de la cremellera respecto a la bieleta de dirección.
En los 911 ( en los 964 no estoy seguro ) una bajada en la altura supone un aumento de la longitud de los bracitos de dirección y un cambio en sus ángulos de ataque, lo que provocará efectos sobre la dirección , tanto en parado como en marcha.
Todas las cotas de suspensión van a afectar a la dirección.

El 964 gira y mucho , más que otros coches , suficiente con que gires el volante y le des gas :[angel] . ¡¡¡ Tu dale al acelerador y verás si gira !!!

 

El 964 tiene un determinado diámetro de giro puesto por el fabricante , para que gire más tendríamos que cambiar la cremallera , pero seguramente entonces los topes nos haría en la aleta y en los pases de ruedas , total , destrozo de neumáticos y aletas . Jugando con las alturas ( subiéndolo ) o con llantas de 17 , mejorará algo en la maniobra , pero muy poco .
Total , conclusión , dejarlo como está y seguir disfrutando con él en Circuito y carretera .
Y seguir haciendo la maniobra en el garaje . :[blah]

 

Se me esta ocurriendo una idea para probar de manera empírica todas estas teorías de las llantas
Abriré un post nuevo al respecto a ver si os gusta la idea y os animáis


Saludos Lupo

 

Interesante:hmm:

Intrigados nos tienes

 

He encontrado un turbo con las CUP I. Qué opináis?

 

Pues preciosas!!

 

que le quedan de puta madre

 

En rojo

 

Esas son las que llevo yo y para mi de las mas bonitas.

 

Vaya, no quedan nada mal, pero tampoco las termino de ver al 100%
No tenía ni idea que el turbo viniese con esa llanta de serie. Todo el mundo le pone la speedline o RH de 18, supongo que queriendo imitar al 3.6 Turbo S.

Sabéis si las medidas de las CUP I que montaba el turbo eran las mismas que para el resto de 964?

Si fuera así, no me importaría probar unas :D Fijo que el coche se comportaría un poquito más habilidoso

 

Para mi la cap1 para ese coche "es la llanta", si duda la que más me gusta!!...no me importaría ver como queda en un 993.

 

No solo venían de serie en el turbo 3.3, sino que fué el primero (de calle, el Cup 90" ya las montaba) en montarlas de serie en el 91", junto a los retros de lágrima.


Los 964 WTL estuvieron disponibles a partir de (creo) 1992 como pedido especial de fábrica, también llevaban las Cup I de serie.

Las Speedline:

Aunque en la época eran en 18" y para esos modelos ya comentados, existen en la actualidad speedline en 17", por supuesto, más las réplicas.

Por cierto, las Speedline en su primera aparición en los 3.8 RS eran pulidas, no cromadas, pero el cromo todo lo puede así que no tardaron en aparecer cromadas en el prototipo de 3.3 TurboS, pasando a ser una opción, excepto en "pepinos" y rarezas cómo el flatchbau 3.6 turboS, en los que eran de serie las Speedline cromadas.


Saludos.

 

Gracias por el apunte, pareces una "964pedia". Sabes las medidas de las CUP que llevaba el Turbo por un casual?

 

Si, son las mismas medidas, 205 delante, 255 atrás. 7x17 y 9x17.

Por cierto, las llamamos mal no son Cup I, que es como se la conoce popularmente.

La denominación interna era Cup design 92.
Las de 16" de los 964 89/91"se llamaban design 90.

Saludos

 

He visto estas dos llantas que las vende como si fueran 7.5x17. Entiendo que serán piratas entonces?
http://www.milanuncios.com/llantas-de-aleacion/llantas-cup-17-porsche-911-964-993-128313741.htm