Los 964 no giran??

Bueno, ya son 4 meses y 4.000 km realizados al 964 de salidas estupendas. Después de todo este tiempo son todo satisfacciones y sonrisas exceptuando una cosa: No gira una castaña!!!

Me explico: Para coger la curva del garaje que son 90º, tengo que hacer maniobra, cuando, con todos mis coches me sobra bastante espacio para hacerla de una vez.

Creo que mi coche gira menos al ser más ancho de vías tanto delante como en el eje trasero (es un Turbo Look culo gordo).

Creéis que cuanto más baja esté la suspensión y cuanto más anchos son los neumáticos menos gira?

Me gustaría mejorar esa característica de mi coche. Tal vez podáis orientarme para encontrar el equilibrio idóneo. A vosotros os sucede?

Saludos!!

 

Gira muy poco, es verdad. Forma parte de sus encantos.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Esta frase me recuerda algo que solemos decir los informáticos: No es un bug, es una feature no solicitada :mano

 

Te has respondido tu solo

El 964 estrecho gira poco pero en tu caso se acentua aun mas (¿te acuerdas de la conversación durante la comida?)

La prueba "sencilla" que puedes hacer es probar las medidas originales en 17 (aunque no se vea tan bonito) y probar sus características dinámicas; te sorprenderás.

 

con las llantas gordas y el turbolook no sólo gira menos, sino que se comporta netamente peor... ahí está la decisión de cada cual: apostar por estética o por dinámica

 

Yo no creo que el ancho del neumático o el tamaño de la llanta influyan en el radio del giro (recordemos que el tope de la dirección llega antes de que toque la rueda en la carrocería)
El bajo radio de giro es inherente a este modelo. Lo que si se nota la llanta y el ancho del neumático (además del diámetro del volante que muchos reducimos) es en la dureza de la dirección que se puede volver incómoda en maniobras.

En tu caso concreto espero que no se te ocurra pasar a 17" ese culogordo, quedaría fatal. Si te lanzas a ellos, como te comenté, deberías deshacer el turbolook para lo que podríamos contar con mi coche como receptor de piezas:mano

 

Digamos que no es una de sus virtudes el angulo de giro!


Ya no me acuerdo de como se comportaba el coche con 17" lo primero que compre fueron unas 18" y desde entonces voy con ellas a todos lados!


Larga vida a los 964!

 

eso ni de coña... si estamos a rolex, a rolex, si a setas, a setas... o sea que si vamos de culogordo no queda otra opción que las 18

 

+1....

yo no lo tocaria.... si te gusta como está

 

Yo diría que se comporta peor en maniobrabilidad (lo pude comprobar en el slalom del otro día comiéndome el cono en el "Zig Zag", el cual no giraba más. Observé otros modelos como la berenjena de Gis, transmitiéndome la misma sensación que el mío (esta vez desde fuera). El resto de modelos parecían afrontarlo con un poco más de agilidad.

Con esto quiero decir que, bien es cierto que cada configuración va encaminada a satisfacer ciertas carencias anteriores que pudiese contemplar el coche. Añadir que, el acabado Turbo Look se comporta netamente mejor en grip (circuitos y carretera abierta) sacrificando comportamiento en Slalom o gymkanas (sitio que dudo que sea el fuerte de cualquier Porsche).

Por eso quiero defender que un Turbo Look no es un coche solo de estética ancha y agresiva, sino que también es un coche mejor en paso por curva y aplomo a la carretera(según quien lo lleve claro. Yo solo hablo de la máquina en sí).

Ahora al grano, no me desvío más. Creéis que si levanto un centímetro o dos la suspensión, el coche ganará en maniobrabilidad? Lo que tengo claro es reducir goma en las próximas que compre ya que la llanta lo admite de sobra (cuando lo compré llevaba unos zapatones.....)

Saludos y gracias por vuestras respuestas a todos!!:)

 

Tranquilos, el clase A de mi mujer tampoco gira lo que debería :[angel]:[angel]

Lo digo en serio eh

S2.

 

El 964 no se, pero el 928 que teníamos giraba bastante poco, y había que hacer bastantes maniobras que con un coche "normal" no hacían falta. Será algo de los coetáneos Porsche

Muy cierto, no gira nada!! Metemos mejor en el sótano el E Coupé que el A, con la considerable diferencia de tamaño.

 

a ver, el turbo, por ejemplo, es más ancho porque tiene mucha más potencia y le viene muy bien un mayor ancho de vías para transmitir mejor la potencia al suelo y de paso montar zapatones más anchos

pero ojo, el 965 montaba de serie llanta... de 17

si con la potencia de un carrera le haces turbolook y además le pones 18, que implica un mayor ancho de rodadura (que es lo que le penaliza), entonces lo estás haciendo claramente más torpe, no en gymkana, sino en carretera virada

 

Mi Turbo Look ""supuestamente"" ya que no lo he metido en banco, lleva una reprogramación a medida consistente de caudalímetro de hilo, filtro BMC y electrónica que desarrolla 300cv, repito, ""supuestamente"".

Contando que el Turbo era un 3.3 cc 320cv y el mío un 3.6 cc 300cv, la diferencia es bastante ajustada. Otra cosa sería uno de serie de 250cv. No sé si serán 300 reales, pero desde luego el coche va muy muy fino y su comportamiento en carreteras viradas es excepcional. Gis lo probó y realmente le sorprendió gratamente.

PD: No sabía que el 965 montara 17 de serie. Tal vez sería la solución:hmm:
Esa 17 del 965 era la Speedline??:hmm:

 

no, la llanta de serie era modelo cup I de 17

la speedline de 18, si no me equivoco, era la que llevaban de serie los turbo 3.6 S (380hp), creo que ni siquiera los 3.6 "básicos", pero de eso quien sabe es gis, así que si tiene a bien iluminarnos...

 

por cierto que en cuanto al radio de giro, que es lo que preguntabas, yo noté una barbaridad el cambio de suspensión; al pasar de la de serie a una kw rebajada perdí un montón de radio de giro

 

Speedline en 18" : aparecen en los MY 92 para los 3.8 RS, (9 y 11, más anchas las traseras en los RSR 3.8) y los sucesivos Turbo S 3.3, turbo 3.6, Turbo 3.6S, Cup, flatchbau turbo 3.6....

Los turbo 3.3 llevan las cup I en 17", fabricadas por S&M (Sthalschmidt & Malworn), que también fabricaban las llantas de aluminio para MB y Audi en la época, era una empresa del grupo ATS.

A partir de los MY 91 son opcionales en los 964 y de serie en los RS, a partir del año siguiente, de serie en todos los 964.

Las ligeras cup I en magnesio son mis preferidas sin duda para un 964, opcionales para los 3.6 RS, lástima de su precio prohibitivo...
son fáciles de distinguir a simple vista de las CupI de aluminio, llevan grabada la palabra en el aro: "Magnesium"...además de, creo yo, un brillo más mate en su aspecto...

Saludos

 

El mío es estrecho y tampoco gira un pimiento (supongo que eso es un riojanismo).

 

Exacto Josep. Buen apunte.

Yo llevo todo de origen con las originales de 17" y el radio de giro es penoso. Se hacen dos maniobras mas y arreglado. :D

 

Esa idea tenía yo. Mi coche está literalmente tirado al suelo. Si consigo levantarlo 1 o 2 centímetros seguirá estando bajo para una estética brutal y además estoy convencido que su conducción mejoraría tanto en ángulo de giro como en dinamismo.
Luego la siguiente idea será bajar un centímetro de anchura de neumático cuando toque cambiarlos, aunque lo ideal sería probar unas Cup I como bien indicáis. Voy a mirar en google a ver si encuentro algún culo gordo con ellas puestas para valorar como le quedarían.:conduciendo: