Las ITV a veces sorprenden. Duda homologación.

Según tengo entendido, sólo para poner unos baquets (no reclinables) tipo recaro pole position, sparco etc, estar en la legalidad y poder pasar la itv sin problemas, es necesario hacer un proyecto de homologación de "coche de rally" , que implica además, poner un corta-corrientes, llevar un extintor y que el conductor tenga una licencia de piloto.
Se entiende que hablo de coches como un 964 C2/C4 normales , que son 4 plazas, y no de modelos tipo RS o GT3 RS que ya son 2 plazas y además pueden venir de serie con baquets.

Ya te lo confirmará Josche el ingeniero (si no consigues contactar, dímelo y le envío un sms o e-mail)

 

yo estoy hablando de semibackets homologados,cosa que en un backet no lo va a estar
lo que hace falta para legalizar semibackets son:
-certificado de montaje de taller
-Certificado de reforma generalizada de la marca conforme esos asientos estan homologados para ese coche
-Pagar en la itv la reforma


Sin el certificado de reforma generalizada para tu coche tendrías que pagar un proyecto técnico que seguramente te salga más caro que los propios asientos y en el caso de backets fijos no creo que sea posible a no ser pasandolo a vehículo de rallyes,es decir,que no compensa

 

Max; Tengo el coche a la venta, lo que no quita para que le haga cositas. De hecho acabo de tapizar el volante en alcántara y ¡no veas cómo ha quedado! :DMejor agarre, apariencia, aumento de grosor. tengo que abrir un post en cuanto tenga fotos... El mío lleva airbag y era "poco" deportivo. Estoy contentísimo. Creo además que el mío es el primero en hacerse así, retapizado. Los he visto en 996 y demás, pero en 964 model airbag, no.

El 964 es 2+2 por lo que tengo entendido que se podrían eliminar las dos plazas posteriores sin demasiado problema. :[question] Luego está el tema de los backets o semibackets.
Realmente los asientos del 964 son cómodos, sujetan bien y todo eso. Hay semibackets muy chulos que dan un aspecto bastante racing y que son cómodos. Voy a perder la regulación eléctrica y la calefacción en los asientos. Luego el tema arneses. Creo que puede quedar un coche muy chulo para "esporádicas" entradas a circuito. Y porqué no, aunque sólo sea apariencia. Siempre sujetará mejor un Semi que el asiento de serie, digo yo...

Si el coche fuera sólo dos plazas, supongo que no habría problema.

He mandado antes un privado a Zarpoxx. El lleva backets y su coche es de 2+2 plazas también.

Estoy hecho un lío.

 

En design911 hay unos bacquets reclinables modelo DTX :drooling



y quizas no habria que homologar nada al ser reclinables.

 

Sí, Carlos. Esos son los que me gustan. Pero el problema es que ahora no aceptan homologaciones de ningún semibacket o lo que sea que no lleve homologación europea certificada. He llamado a Lemans center, que también vende backets parecidos y no la tienen. Estos supongo que tampoco. Llamaría pero como no me van a entender (O mejor yo a ellos...)
El problema viene porque no quiero gastarme la pasta en los asientos y arneses para luego comerlos con patatas ante la imposibilidad de homologación. Ojo, que igual los llevo a pasar la ITV y no me dicen ni pío. Pero vaya usted a saber. Luego vienen los problemas.:[question]

El caso es que si vas a una ITV donde se pongan un poco tontos, te retienen la tarjeta y no hay luego webs de pasar la inspección.

 

Me pillas, ese modelo y reclinable pasa por asiento normal, no se hasta que punto en la itv pondrían pegas.

En bacquets ya es otra cosa. Hay gente que ha pasado la itv con los recaro pole y otros no lo han conseguido, pero unos reclinables como estos no se hasta que punto el de la itv sabe como es el original.

Un muelle rojo y un amortiguador grueso y plata :rolleyes: cantan, pero estos dtx ...

 

Hola chavales, por lo que tengo entendido, lo de los baquets , arneses y demás historias, lo han comentado ya, sería homologación de coche de rally , con carnet especial del propietario del vehículo.
Consejo, no se os ocurra poner arneses sin barras, es tremendamente peligroso en caso de vuelco, tengo entendido que para poner arneses te obligan a poner barras primero.

Un saludo

 

¿? Me has pillao. Yo creía justo lo contrario, que era peligroso llevar jaula sin arnés en caso de vuelco, pero que podías llevar arnés y no jaula sin problemas ¿?

Saludos

 

He escrito a design911 acerca de la ficha de homologación de esos semibackets. A ver si me contestan rápido.

 

Yo creo, mejor no creo... estoy convencido que depende de a que ITV vayas, el otro día, se me ocurrió ir a Massalfasar con un coche que tiene 4.900 Km. y casi 5 años (aún huele a nuevo...), lo miraron absolutamente todo (además de tragarme una cola de casi dos horas...:[blah]), el punto final fue la prueba de sonido (creo...:[question]) en la que el ""hi·e/$(%&$(%·$" aceleró hasta el fondo.. hasta el corte inyección, algo que lógicamente le recrimine... aunque de poco me sirvió....:confused:

En lo sucesivo a Xativa, como siempre he hecho...:[angel]

Por cierto... para el 993 hay algo de esto de las luces... la verdad es que de noche veo fatal!!!

 

Hola a todos

he visto este post y yo tuve los mismos problemas cuando puse nuevos los amortiguadosres con muelles Einbach. Según el ingeniero, amigo mio, me dijo que tenía que incluirlo como una reforma pues si alguna vez tienes un accidente y se demuestra que llevas una modificación sin estar anotada en la ficha técnica, te pueden cargar el mochuelo. Imaginar que en el accidente hay algún muerto etc., pues estoy seguro que los seguros se agarran a un clavo ardiendo para darse mus.

En mi caso con los papeles de homologación de los amortiguadores y el certificado de taller fue sufiente.

 

El 14 de enero del año próximo la cosa se va a poner difícil.

http://www.autoprofesional.com/noti...-tuning-entra-en-vigor-el-14-de-enero-de-2011

Por ejemplo: para cambiar un simple espejo retrovisor por otro diferente, habrá que hacer proyecto. O para instalar una DRL, o cualquier cosa ...

 

He empezado el papeleo para homologar muelle, amortiguador y separadores; que ya me han comentado varias fuentes que el año que viene se van a poner muy serios con los accesorios y piezas no originales.
Y no quiero discutir según el empleado de la itv que me toque.

Ya os contare como acaba la cosa y por cuanto me sale.

Chimo tus bombillas si no llevas litronic es ponerle unas como las mías, ya te contare en el próximo almuerzo.

 

Yo me enteré , hace relativamente poco y el que me lo explicó sabía un pelín del tema. Lo voy a intentar explicar:
La barra antivuelco, impide el aplastamiento del habitáculo en caso de vuelco y bien con arneses o con cinturón normal no tendríamos problemas.
Ahora si volcamos sin barras , el techo se aplastaría y el cinturón normal, nos desjaría un ligero desplazamiento hacia abajo, reduciendo nuestro cuerpo, no mucho, en el interior del asiento, cosa que si llevásemos arneses , no nos permitiría ese movimiento hacia abajo.
Saludos.

 

No te lo pienses... a Xativa! te tratan fenomenal... lo del almuerzo, como que si, ya va siendo hora de que me apunte a alguno...:o No???

 

Me acaban de informar que a partir del 14 de Enero de 2011, con la entrada de la nueva ley sobre homologaciones de reformas, los coches que se homologuen como "coches de rally", sólo podrán circular los días que se vaya a participar a una prueba, no como ahora que era suficiente tener una licencia de piloto.

Cada vez lo tenemos peor...:[blah]:[blah]:[blah]

 

Tampoco creo que haya que alarmarse.

Yo cambié las barras estabilizadoras delantera (28mm) y trasera (16mm) por las del 968 M030 de 30mm y 19mm respectivamente y que me explique alguien cómo van a comprobar la diferencia en la inspección de la ITV si ambos son recambios oficiales Porsche de aspecto casi idéntico. :[question]

 

Eso es de cajón, y aunque no fueran oficiales, en coches poco habituales o en piezas casi idénticas no notarán la diferencia, entre otras cosas por desconocimiento. Irán a por cosas evidente, como por ejemplo un Megane II dci con una suspensión regulable, o con unas luces de día ..... o sin ir más lejos, un coche con amortiguadores amarillos o verdes, ya que presuponen que los de origen siempre son negros si no se trata de una versión "radical"....a mi el año pasado me pusieron pegas en el 951 por los amortiguadores "amarillos" :eek: que como sabrás son de serie en mi modelo, les enseñé el libro de taller que llevaba por si acaso y la pasé...si ahora están alerta, imagínate con esta ley, la ley "antitunning" la he oido llamar...

 

El viernes por fin fui con informe técnico en mano y a priori todo OK, esta semana que viene ya me devolverán la ficha técnica con las modificaciones incluidas.

Quiero dar las gracias al forero nelos que me paso un enlace a una empresa que se dedica a ello y que trabajan muy rápido y serios, y a otros foreros que con días de retraso (ya tenía en marcha el informe) también me ofrecieron su ayuda :[applause]

En cuanto la tenga en mano os aviso, pero a priori todo correcto. Muelles, amortiguadores, separadores, llantas y gomas :D.

Ya se que estos dos últimos no eran necesarios 100%, pero ahora nadie me toserá ni con las dichosas equivalencias entre 16" (de la ficha técnica original) y las 17" que llevo; y por la diferencia de precio que había entre hacer solo muelles/amort/separ y llant/gom que era realmente mínima pues se hace.

Y a partir de aqui como dice como dice cooper ... gassssssss

La info de la empresa pedídmela a nelos o a mi por privado, que la publi esta cara en estos tiempos

 

No hay de que Max, gracias a tí y a todos los foreros, que me habéis ayudado cada vez que he tenido cualquier duda. Me alegro que te haya sido de utilidad.
Me encanta este foro y todos sus miembros.:[applause]