la caja de pandora...ha llegado

Corrijo este post anterior para que no se preste a confusión. Son 11 PSI y no 11 bares, que a veces me hago un lío con las unidades. Slds.

 

es ajustable de 0 a 20 psi y segun ellos viene tarado a 10 psi, una vuelta en sentido de las agujas del reloj (osea cerrar) 1 psi mas y al reves uno menos.
eso es lo qhe dicen.
ami lo que me tiene mosqueado es la llave allen que viene con los chips:confused:

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Impulsar Enhancer Explicaciones y Ajuste

EXPLICACIÓN:

La siguiente es una explicación de cómo y por qué el impulso Enhancer obras. Una vez que entienda los conceptos básicos del sistema de válvula de 951, verá la necesidad de que el impulso Enhancer.

En primer lugar, vamos a explicar los fundamentos de la carga de turbo. Desde un turbo es un dispositivo de escape impulsada, más que crear presión en el sistema de escape, más rápido gira el turbo y el menos tiempo de retraso que existe. Tenga en cuenta que los giros típicos de turbo más de 50.000 rpm a plena presión. El turbo lleva tiempo (retraso) para alcanzar esta velocidad de escape por lo que la mayor presión que puede poner a la misma, más rápido llegará a la necesaria para producir rpm pleno impulso.

La válvula es el dispositivo que regula la velocidad del turbo, de lo contrario con la suficiente presión en el turbo que-rev. Esta es una mala cosa! Hay un diafragma en la válvula que contiene la presión y se abre una válvula de escape dentro de escape que alivia el exceso de presión de gas para frenar el turbo abajo. Este concepto básico se utiliza en prácticamente todas las aplicaciones turbo cargado. La válvula tiene una conexión con el sistema de admisión que alimenta la presión a la misma. Esto es lo básico de cómo funciona el sistema. El "Perno Banjo" en el impulso del tubo es donde esta la conexión a la válvula se lleva a cabo.

La mayoría de las personas, incluso la mecánica de la fábrica, no son conscientes de este hecho: La fábrica de diseño de la válvula se abre 951 tan pronto como se introduce ningún tipo de presión. Podría ser apenas abierta, abierta pero no es menos. Cuanto mayor sea la presión, más se abre. El problema es que el dumping es valiosa de escape de presión para conducir el turbo, antes de que a! Más impulso a menor RPM significa más caballos de fuerza y torsión en ese rango de RPM.

¿Quién sabe por qué hizo esto Porsche! Personalmente creo que lo hizo por lo que el coche sería más lento y un poco más fácil para el promedio de las personas para conducir. Recuerde el 951 fue el extremo inferior de su línea de automóviles, que no quiere que sea el más rápido!

La solución a este problema es lenta o detener por completo la señal de aire a la válvula de tanto tiempo como sea posible. La mayoría de ustedes con la fase 2 de software han modificado "Banjo saeta" que se suministra. Este dispositivo tiene un chorro de restricción que frena el impulso de señal a la válvula. Funciona bien, pero sólo frena el impulso llegar a la puerta de los residuos. ¿Por qué no dejar que todos juntos?

Ahí es donde viene el impulso Enhancer in Este dispositivo que hace exactamente, que se detenga el impulso hasta una señal de presión se alcanza, entonces el pleno impulso se aplica a la válvula de funcionamiento de los sistemas de fábrica y normalmente a partir de ese momento!

No es la intención de permitir que usted construya mayor presión, pero para darle a su nivel normal de impulsar mucho antes. Una vez que el Impulso Enhancer está totalmente abierta, de la fábrica los controles de tiempo, combustible, golpee el control y la máxima todavía están allí, no tiene la intención de viajar más de ellos.

Ajuste de fábrica sobre el Impulso Enhancer es 10psi. Se requiere 10 libras de presión de empezar a abrirla. Cuanto mayor sea la presión que recibe, el que abre más y más las corrientes de aire a la válvula.

Le recomendamos que si usted tiene la "saeta Banjo" con el limitador de aire, retírela e instalar la fábrica de tornillos! La razón de esto es que una vez que el Impulso Enhancer abre, usted necesita para obtener el impulso a la puerta de los residuos lo antes posible. No hay más razón para retrasar por más tiempo!

Aplicaciones de la calle, realmente no hay ventaja en el cambio de la fábrica de la Aumenta Enhancer. Ya hemos establecido que en el óptimo de presión para una operación segura. La velocidad del turbo aumenta exponencialmente. En términos sencillos, el tiempo que tarda el turbo para construir 4psi, puede ir de 4 a 16psi igual de rápido. Por lo tanto, si establece el impulso a la alta Enhancer, el turbo puede girar tan rápido que podría impulsar más-. La fábrica cerró la computadora del motor si este se lleva a cabo, por lo que no sople el motor. El ajuste de fábrica 10psi-da a la válvula de tiempo para regular el turbo, como es necesario.

Si usted tiene un funcionamiento de carreras significativamente superior a la normal aumentar las presiones, una ligera ganancia podría ser tenido por "Afinando" el ajuste.

AJUSTE:

La siguiente es una explicación de cómo ajustar el Impulso Enhancer.

El interior de trabajo de la "Impulso Enhancer" es tan simple como la función. Contiene una válvula y un muelle. Cuanto más presión se aplica a la primavera, la mayor presión que se necesita para abrir la válvula. Es de fábrica en 10psi. Otherwards, a 10psi de impulso, la válvula comienza a dejar que el aire a través de "Impulso Enhancer" y abajo a la puerta de los residuos.

Nos gusta ver el Enhancer Aumenta la presión fijada en 5psi menos que el total de impulso normalmente plazo. Permite asumir que ejecute 15psi de impulso, lo que nos fijamos en 10psi. Esto permite que un 5 libras ventana de tiempo para que la señal de aire para abrir la válvula de forma adecuada y eliminar overboosting o impulsar espigas.

Las cajas de la Enhancer Aumenta así como un tornillo tuerca y un tornillo. Mano derecha de rosca. Una vez que se afloje el "atasco" de nueces (nuez de la delgada línea roja) a partir de la entrada de vivienda (Vivienda Azul), puede el tornillo de salida (Red de Vivienda) y libremente. Una revolución es igual a aproximadamente 1 psi de presión. Apretar en (sentido horario) una vuelta por una libra o más y aflojar la presión (la izquierda) a su vez una menor presión de una libra. Dos vueltas igual a dos libras, etc .. etc ..

Después de convertir las viviendas a la posición deseada, es necesario reforzar el "atasco" en contra de la tuerca trasera azul Vivienda. Esto bloquea las dos cajas juntas de nuevo.:eek::eek::[applause]

 

lo siento por la castaña
es un cortar y pegar!!:D

 

No he podido esperar y ya he montado los chips y el boost encharcer!!!!
voy a hacer un DIY para explicacion.
me he dado una vuelta ................. experiencia muuuuy positiva.:drooling

 

He quedado con Eloy y he probado el coche. La verdad es que impresiona, el corte se ha subido a 7000 rpm, la aguja de presión de turbo sube hasta casi 2 y empuja antes. No sé en tiempos pero en sensaciones el coche ha cambiado, nada que ver con un 220CV.

Los chips venían en su cajita antiestática con su correspondiente espuma protectora, la verdad es que se nota que esta gente trabaja bien.

 

bueno como ya ha dicho vitol con el cual he tenido el gusto de compartir tres horas esta tarde que se me han hecho cortisimas hablando de todo lo que huele a gasolina!!:[yahoo]
hemos cambiado impresiones y le he dejado "la bestia parda" para que pudiese mas objetivamente que yo expresarme su opinion y la verdad ha sido una una vueltecita llena de trafico en la cual tampoco hemos podido apreciar bien el resultado.
pero si algunas aceleraciones en salida a la autovia y la verdad era impresionante!
el 951 esta mas lleno antes, sobre las 2700 vueltas ya se le nota con un poco de cuerpo que antes hasta las 3200 no tenia nada y ahora a estas mismas vueltas pienso estara cerca del par maximo y asi sigue hasta 7000 rpm.

bueno tambien hay que decir que llevabamos el aire acondicionado puesto!

 

adjuntaros unos datos del año pasado en julio








a destacar el par desde 3000 a 5500!