Me da la sensación de que la version cabrio esta mas conseguida que la coupe, parece mas musculoso.....
Como van a hacer una trasera fina y baja...si le han metido un subwoofer en la parte de atrás. Menudo trasto...
Os dejo aquí lo que he escrito de él https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/porsche-911-toda-la-tecnica-de-la-generacion-992 Si tenéis alguna duda y puedo responderla, encantado Veo que habláis del sonido. Sigue siendo un seis cilindros bóxer, por lo que sonar a motor, suena... hasta la llegada del 991.2 no había escuchado a nadie quejarse de cómo sonaba un Turbo, pero es cierto que una de las características del 911 era su sonido y al quitar los atmosféricos, se ha notado. Ahora han tenido que trabajar todavía más el sonido, puesto que el Filtro de partículas es un tapón más. No me pareció que el 992 sonase mal, indudablemente me gustaba más cuando era atmosférico, pero no se puede decir que suene mal, al menos es mi opinión
Hola sí, yo tengo una duda!!! ¿Qué sensaciones te ha dado en comportamiento en conducción? ¿diferencias a destacar? Gracias
Gracias Dani, buen trabajo. Aunque Porsche publica un tiempo oficial del 7:25 en Nurburgring para en 992 CarreraS, y esto son 5 segundos mas rápido que el 991.2 CarreraS, es interesante tener en cuenta que el tiempo oficial del 991.2 GTS que cuenta con la misma potencia que el 992, fue de 7:26, solo un segundo mas lento que el 992. (Los tres con neumáticos iguales del estilo PZero, con Corsas el 991.2 GTS hizo ya un 7:22.) Según los rumores es que la hibridización en el 911 venga con el 992 Turbo MK1, con unos 620-640CV. El tema que están intentando solucionar es el problema de el peso añadido que supone. Pero el Turbo se presta para ser el primero porque es donde la potencia mas importa, y el peso importa algo menos que en los otros modelos de 911, igual que ocurrió en el Panamera Turbo S Hybrid.
Hola, detalle relevante, ¿qué peso declara el nuevo 992? ¿Sube o baja con respecto al 991? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
No te puedo decir mucho. Rodamos en Hockenheim de noche y diluviando (subí un vídeo a Instagram). Corre mucho pero claro, es muy complicado comparar. El modo WET funciona muy bien, es todo lo que te puedo decir. La presentación internacional va a ser en Valencia y allí podremos conducirlo por la calle y circuito y te podré decir algo más
Sube a pesar de que la carrocería es 5% más ligera (pesa 240 kg, que es 1/6 del peso total del coche). La culpa hay que buscarla en el cambio, que tiene una marcha más y un árbol preparado para la hibridación... es el mismo cambio que se comparte con el Panamera... también sube 6 kg por el peso de los filtros de partículas,a lo que hay que sumar los intercoolers más grandes y el diferencial delantero
Manual de tecnología disponible en el 992: https://www.dropbox.com/s/go0mcmh2qnqf1g3/992_Workshop_Complete.pdf?dl=0
Entiéndase por versiones Carrera: 911 original: 1.080kg 911 G-Series: 1.075kg 964: 1.350kg 993: 1.370kg 996: 1.320kg 997: 1.490kg 991: 1.455kg 992: 1.590kg
Pues si antes había dudas, ahora no tendría ninguna, el 911 a comprar para presente y futuro... el 991.1, atmosférico y relativamente liviano. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
