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GT4RS

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por Carlos, 29/8/20.

  1. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Ten en cuenta que el GT3RS se los sacan de las manos a pesar de ser un mercado muy reducido de deportivos para circuito, asi que no tiene mucha competencia. Con el GT4RS en un escalón inferior en precio pueden abarcar aun mas encima, no tiene tanto sentido hacer dos modelos paralelos que se canabalizen a si mismos.
     
  2. SAKE

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    Si, me refería a las del lateral del frontal, me parecen un poco peqotes, y si tienen que estar por alguna función aerodinámica o lo que sea, que fueran al mismo tono. Las de encima de las aletas no me disgustan, quedan bien, como en el gt3. igual que las toma de aire de la aleta trasera, mejor al tono que en negro, pero bueno, es mi opinión.
     
  3. SAKE

    SAKE Senior +

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    No tanto como dejar los dos al mismo nivel pero sin olvidar que el resto de marcas sigue creciendo, y a lo mejor con 420 cv en el cayman se queden un pelin cortos.
     
  4. Tripille

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    En un coche de carreras la potencia es muy importante, pero conseguir el punto de dinamismo del chasis es lo que hace que un coche sea rapido tanto en curva como recta y para eso Porsche gracias a su experiencia en Carreras ha conseguido siempre un conjunto Motor/chasis/Frenos que ha sobresalido sobre la mayoria.
    Si ahora buscamos a rivales de 450cv, alguno piensa en serio que un TTRS, M2/M4, C AMG etc... van a ser mas rapido que este en circuito? La respuesta es obvia, NO y eso que algunos tendran mas CV, pero el conjunto es el que los termina batiendo.
    En lo que si tiene que trabajar porsche es en dotar al GT4 un caracter que filtre las sensaciones, porque coches no rapidos, sino rapidisimos ya existen en el mercado, pero que filtren las sensaciones al Conductor/piloto, cada vez menos.
     
  5. SAKE

    SAKE Senior +

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    Estoy de acuerdo en todo, sobre todo en la última frase. Pero date cuenta que no afirmo nada categóricamente, digo que es posible, que quizás deberían tener en cuenta..., no lo sé, pienso en voz alta. Y también pienso que no todo el mundo que se compra un RS es para un uso 100% circuito, y muchos de ellos, aún siendo un coche en el que el tema chasis, frenos, sensaciones, etc. es fundamental, obvien un poco estos datos y lo compren con la ficha técnica en la mano fijándose en los tiempos del 0-100 kms/h, y los CV.
     
  6. leaderone

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    Según me ha comentado un propietario de un GT4 Club Sport, no corre, le falta chicha. Y eso que es la versión de carreras no matriculable.

    Ahí lo dejo
     
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  7. Kalamero

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    Es que 420 cv es lo que da el GT4 normal a 7.600 rpm. Si lo estirasen a 8.000, entiendo que podría andar por ahí o un poco menos.


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  8. 007

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    El GT4 RS (el Cayman en general) no llegará nunca a ser lo que podría por motivos de sobra conocidos.
    Pero es que además estoy convencido que algún día veremos un GT3 RS con motor central. Bien por que es la evolución natural, teniendo en cuenta que buena parte de lo desarrollado en competición se acaba trasladando a las versiones de calle, o bien porque las normativas en materia de homologación se vuelvan más estrictas (lo dudo) y no le quede más remedio a Porsche para homologar sus GT3 R y RSR.
     
  9. Tripille

    Tripille Soloporschista

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    https://gtspirit.com/2016/09/28/porsche-cayman-gt4-clubsport-clubsport-mr-review/


    Curioso que un coche que con slicks es capar de hacer 7.10 min en Nurbúrgring no tenga chicha.
    Quiza es lo que he comentado antes, que no te transmite lo que deberia, pero eso de que no corre yo creo que lo vamos a descartar.
     
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  10. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Repe
     
  11. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    yo opino lo mismo
     
  12. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    Lo último ahora es que rondará los 450-480 CV, eso ya sería bsstante chicha porque hay que tener en cuenta el precio tambien... 160,000€ dicen...
     
  13. SAKE

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    Luego habrá que ver el peso....,
    Esto yo no lo sabía, entre otras cosas porque no soy muy circuitero, pero pensaba que los RS eran coches más ligeros y viendo los pesos de los GT3 (991) resulta que el RS pesa 1500 kgs mientras el GT3 normal pesa 1488 kgs. Es muy poca diferencia, pero no sería lógico que fuese al revés? seguro que tiene su explicación y se me ocurre que esté en refuerzos del chasis o algo de eso, pero ya digo que soy un ignorante.
    Viene al caso también por los GT4 (los normales), recordando cuando lanzaron el 718 se comentó que los 35 cv que aumentó con respecto al 981 no justificaban los 80 kgs (si no recuerdo mal) de sobrepeso.
     
  14. vicens

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    El 911 es mucho 911, el motor central y chasis Cayman es tan bueno que con un motor igual al del 911 se lo come. Como alguien ha dicho el monstruo será el 911 de motor central, nunca un Cayman. El que quiera un monstruo con esa base debe comprar el Ruf
     
  15. GTx

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    Creo que estás comparando con el GT3 manual. Los 991.2 tienen un peso DIN, según Porsche, de 1430 kg el GT3 RS (PDK), 1430 kg el GT3 PDK y 1413 kg el GT3 manual.

    Entre otros cambios, el GT3 RS tiene el chasis de culo gordo y el GT3 normal no.
     
  16. SAKE

    SAKE Senior +

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  17. GTx

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    En el caso del GT3 manual, en km77 dan el peso EC que suma 75 kg del conductor al peso DIN. En el GT3 RS el peso EC es de 1505 kg y el DIN de 1430 kg.

    El peso DIN incluye todos los accesorios y un 90% de combustible.

    Los GT3 RS no suelen pesar mucho menos que los GT3. En los 997 y 991 se limitan a compensar el peso del culo gordo y poco más.

    Estas son las piezas de carbono en el 991.2 GT3 RS. El techo es de magnesio excepto con el Weissach package opcional que es de carbono.

    upload_2021-1-30_12-55-50.png
     
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  18. Scrabble

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    Creo que perdemos de vista el principal si la discusión es para puntualizar los detalles. Tonelada y media (pelillos arriba o abajo) no es el peso que esperas de un deportivo, y menos de un juguete de track days. Sí, ya. Es el signo de los tiempos, y ya bien entrados en el siglo XXI casi ni nos sorprende. Pero a mi modo de ver, no es ésa la filosofía. ¿Dónde han quedado los mensajes de técnicos, directivos y propietarios de la marca afirmando que el adn de sus productos era ligereza y agilidad? Aunque hubiera menos caballos, eliminando algunas arrobas habría también bastante más sensaciones y diversión. Y el concepto sirve lo mismo para GT3 que GT4.
     
  19. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Sin duda. Yo lo he notado muchísimo con el Boxster acostumbrado al MX5, el coche va sobre raíles pero lo noto pesado. Cuando cojo el otro alucino...

    Por eso me sorprende cuando en las pruebas los periodistas hablan de coche “ligero” en bichos de 1400-1500 kg. Se ha perdido la perspectiva...


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  20. Fínife

    Fínife No money no music

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    Gran aporte!!! Gracias