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Ganar potencia en bajos 964

Tema en 'Clásicos' comenzado por Albertoruiz911, 11/10/16.

  1. BRULL TECHNOLOGIES

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    Gracias por la respuesta @1969carrera

    Se hizo motor casi completo hace apenas 4 meses.

    El mecánico lo montó sin juntas tal como viene de serie.

    Por eso me ha extrañado que si se pueden montar juntas de culata a un motor 1989/1990, que mi mecánico no las haya montado
     
  2. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Cuando hice el motor no conocia a nadie en el mundo de estos coches, así que a nadie le pude preguntar donde mecanizaba el alojamiento de la juntas. Puede tenerlas en culata o en la camisa, no quise complicarme por si me equivocaba y lo dejè sin hacer. Haber si alguien con conocimiento pasa por aqui...

    Respecto a que Porsche las reparaba en posventa, desconozco si lo hacia. Lo que sè es que mi coche con 80000 kms gripò y se reparò en Porsche Sevilla y no le hicieron ninguna actualizacion de junta.Suerte y paciencia que las prisas no traen nada bueno. Usa el manual de taller :Thumb::Thumb:
     
  3. BRULL TECHNOLOGIES

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    He consultado este asunto y al parecer no es tarea sencilla el mecanizar todas las partes implicadas para montar las juntas, y además del consiguiente riesgo de que no quede bien y ya la tenemos liada
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Ok, claro que lo puedes montar de origen, planea y para dentro, que es original y con buen resultado, al menos al principio.
    Para propuestas deportivas no cabe duda de que mejor con juntas, sino tarde o temprano pueden llegar fugas, es una zona con mucha presión y temperatura si le pisas continuamente.

    Pero claro, es algo que has de conocer que carece de ello, pedir expresamente, que lo haga alguien que sepa, pagar una pasta y esperar como dices que todo quede bien y correcto.

    El mio (230 k km) es MY90 y lleva juntas puestas a posteriori.

    Saludos.
     
    Última modificación: 13/2/17
  5. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    Ya he desmontado el motor del coche. El codigo de motor, si no recuerdo mal, es M964001, es de los primeros. Para mi sorpresa, el motor no lleva volante bimasa.

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    Refiriéndonos al tema de la entrrga de potencia: el coche empieza a tirar a partir de 3800rpm, dejando un margen de unas 2 mil rpm. Esto es algo con lo que no estoy contento, qué puedo hacer para que empiece a tirar a partir de 2 mil vueltas?

    Tampoco quiero aligerar volante y abrir bloque no está contemplado a no ser que sea estrictamente necesario. Los árboles de levas los tengo que cambiar, algun modelo me daría más bajos?

    [​IMG]

    Un saludo


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  6. drsolutions

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    Hola Alberto, según comentas mi sospecha es que tenías la distribución mal calada. A ese motor no le faltan bajos, es verdad que puede dar algo más de par a regímenes más altos, pero no lo consideraría perezoso a bajas vueltas. También el hecho de tener un relentí inestable con tendencia a calarse, nos puede llevar a la misma conclusión.

    Si además los árboles están dañados, mi consejo es que te vayas a un fabricante contrastado. En CAT-CAMS vas a encontrar cualquier cosa que necesites, aunque si vas a usar el coche para todo, la versión Sport será lo más adecuado.

    En cuanto al calado de los mismos, puede realizarse tanto por la alzada de la válvula en el PMS como con el diagrama de tiempos en "grados" de los mismos, todo dependerá de la información que de el fabricante para el mismo.

    Por último, respecto del volante motor, un volante más ligero no te va a proporcionar mejores bajos o medios, sino todo lo contrario. Lo dicho, si buscas mejorar en medios y bajos, no toques el volante. Si lo que se busca es el máximo rendimiento del motor, potencia máxima, entonces será otra historia. Por cierto, es imposible hacer un cálculo de cuánta potencia absorbe un volante solo por su masa. Lo importante no es la masa sino su momento de inercia, y una masa menor puede tener un mismo momento de inercia según esté distribuida ésta en el volante motor...
     
  7. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Ademas si tienes los arboles dañados, lo unico que se me ocurre es que te falte presion de aceite, que tengas los conductos que los lubrican ubstruidos, los patines de los balancines dañados, los ejes de estos hechos misto... En fin no entiendo muy bien, cuando abras el motor ya veremos
     
  8. DA VINCI

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    Utilización de aceites con bajo ZDDP.
     
  9. Albertoruiz911

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    Más fotos

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    Árbol de levas picado

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    El motor tiene un espárrago roto, y marca 100 mil km. El coche se vendió en japón, pero tiene volante a la izquierda.

    Estoy pensando en abrir el motor, porque ya que tengo que cambiar árboles de levas y los espárragos (cuáles monto?)

    Qué me recomendáis hacer?

    Un saludo


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  10. 9eleven

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    abre, no te lo pienses, si el esparrago esta ido habra que cambiar todos, con lo que culatas y cilindros salen, y ya estas con el motor abierto practicamente

    monta los del 993

    si ademas tienes los arboles idos, no estaria de mas repasar o sustituir bomba de aceite, y ver q ha fallado, el ajuste (mantenimiento)? la presion? en cualquier caso puede haber viruta metalica, u otros componentes que sustituir: cojinetes de biela, ciguenal por ejemplo, con rayas por aceite sucio
     
  11. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    Al final voy a abrir el motor. Iré subiendo fotos para que me aconsejéis que hacer.

    No sé como se cala la distribución, algun hilo o página donde se explique? Antes de abrir tengo que hacer algo?

    Otra cosa que se me ha ocurrido: valdría la pena ponerle 6 mariposas en la admisión? Sé que se venden kits, pero poco más. Se elimina el caudalímetro?

    Muchas gracias a todos, espero no daros el tostón con tanta pregunta, pero es que voy un poco perdido.


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  12. BRULL TECHNOLOGIES

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    Si tienes que cambiar ejes de levas nada mejor que unos ejes cruzados Schrick.

    Con una buena repro y obtendrás unos caballos extra arriba
     
  13. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Para Porsche 964 tenemos la admisión LM220 Walter Rohrl edition con la que dependiendo de la versión de tu 964 alcanzarás entre 290-300 cv. Y si montas los ejes cruzados quizás unos caballos más


    http://www.cartronic-motorsport.de/porsche_tuning_964.php


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  14. drsolutions

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    Alberto, podrías hacer una foto más nítida de lo que observas como picado en al árbol de levas. Quizás así podamos tener alguna pista de lo que haya podido suceder.

    Un saludo


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  15. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    Okey a ver si consigo sacar una buena foto, es lo que tiene el móvil…

    Por lo que veo solo se han picado las levas de admisión…


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  16. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    Seguimos con la lista de recambios, los balancines tambén están para cambiar.

    Dónde me recomendáis comprar todos los recambios, en porsche o rose passion?

    Un saludo


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  17. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    yo usaria material original si o si, mira a ver si encuentras usado en buen estado, comprobado por un taller o rectificador

    A no ser que quieras modificarlo y darle mas picante al motor, en ese caso a aftermarket reputado
     
  18. PableteM

    PableteM Soloporschista

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    Te mando un mp porque tengo un juego de balancines en casa sin estrenar:Thumb:
     
  19. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    :):):D:Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::p:p no te preocupes por el calado de la distribucion, cuando llegues a esto seras general de division... Animo.

    :boxed.:boxed.:boxed. ¡¡¡Como tiene los arboles!!!, valiente salvaje...