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Ganar potencia en bajos 964

Tema en 'Clásicos' comenzado por Albertoruiz911, 11/10/16.

  1. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    Hola a todos. Mi 964 va teniendo algunas fugas de aceite y creo que ya va siendo hora de abrir el motor. Además, no me aguanta bien el ralentí. Es un c4 manual

    Que puedo hacer para que entrege potencia desde bajas revoluciones? Arbol de levas? Centralita?

    Un saludo


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  2. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Si te lias con el motor al cambiar aros mejoraras compresion, una vez tengas esa parte, si quieres ganar bajos la solucion pasa por poner un volante aligerado, este ara que subas mas rapido de vueltas, por contra en tendras menos punta.

    Los arbol de levas suelen darte potencia en altas y algo de medios.

    Luego la otra opcion es hacer unos colectores pensados para darte bajas, sacrificando obviamente altas..

    Vamos que no es una decision facil, y sobretodo lo jodido es encotrar la configuracion exacta para tu coche y lo que estas buscando.
     
    Última modificación por un moderador: 19/10/16
  3. PableteM

    PableteM Soloporschista

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    Referente al ralentí, tal vez tengas mal el sensor de temperatura del motor. A mí me pasó, se lo pusimos nuevo y a correr. Vale unos 100€ o quizá menos
     
  4. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Yo empezaría comprobando que la presión de gasolina sea la correcta y que el nivel de CO es el que debe.
    Si todo esta correcto , los bajos deben de ser muy buenos.

    Una vez repasado todo , no estaría mal que compararas el funcionamiento con otro coche.

    Como poder hacerse para ganar bajos , se puede hacer :
    - cambiar el chip
    - atrasar el calado de la distribución
     
  5. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    volante motor + embrague del RS, con chip para que no se te cale, y veras que diferencia de brio
     
  6. GTx

    GTx Usuario

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    Cuando decís que el motor sube de vueltas más rápido, os referís a un acelerón en vacío (en punto muerto o con el embrague apretado) o a que el coche acelera más rápido?

    Si alguien me puede dar los datos de inercia de un volante normal y uno aligerado, puedo calcular la diferencia de aceleración que supone.
     
  7. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    a ver si calculas el equivalente en kgs de masa estatica, o en su defecto, CVs adicionales

    El volante motor del RS esta en unos 7 kgs, el del c4 90-> de doble masa debe andar por los 14-15

    saludos ;-)
     
  8. miatapep

    miatapep Soloporschista

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    Hola:

    No he probado nunca un 964 pero hoy hemos hecho una pequeña ruta con el 3.2 donde he hecho varios adelantamientos y la verdad es que bajos tiene de sobra.

    Quizá tienes algo mal ajustado en tu 964 o bien el motor es muy diferente al del 3.2 :confused:

    Saludos!
     
  9. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    El motor estira diferente, el 964 lleva un 3.6 que tira en altas, y me gustaria ganar bajos de manera sencilla.

    Eso es algo que me choca. Como es que un coche anterior con el motor similar tiene un comportamiento tan diferente?


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  10. jbergas

    jbergas Porschista

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    Yo probé un 3.2 cuando en ese momento tenía un 964 C2 y lo primero que noté fué que el 3.2 tenía más bajos.
    Sobre el papel el 964 tiene algo más de par 310Nm contra 285Nm del 3.2 a 4.800 rpm, seguro que la curva de par a bajas vueltas debe ser muy distinta.

    Me sorprendió gratamente el motor 3.2, no todo son cv
     
  11. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Una de las fases de la preparación más sencilla de un motor 3.2 , es utilizar los arboles de levas del motor 964.Se gana algo de potencia en altas.
    Un coche de calle tiene que funcionar bien en todos los regímenes por lo cual la distribución suele calarse en la media del margen.En el caso del 3.2 estamos hablando de 1,25mm en TDC1.
    Cuando reconstruí mi motor ( como el uso no iba a ser diario ) aunque no utilice los arboles 964 , si decidí calar la distribución 1,34mm TDC1 , con lo cual debe mejorar el funcionamiento en regímenes más altos.
     
  12. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    Luis, perdona mi ignorancia, el calado de la distribucion no se mide en grados?
    Entiendo que para ganar en altos, retrasaste calado?
     
  13. GTx

    GTx Usuario

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    He tardado pero finalmente he hecho el cálculo.

    Para hacer el cálculo uso un 964 C2 con una masa de 1450 kg incluyendo conductor acelerando en segunda desde 4100 rpm hasta el corte. Esto implica pasar desde unos 65 km/h hasta 105 km/h. El coche de serie lo hace en aproximadamente 3 segundos.

    Al reducir la masa del volante de inercia de 14 kg a 7 kg, el tiempo de aceleración de 65 a 105 se reduce en aproximadamente 0.1 segundos.

    Para comparar, esta ganancia también se produciría reduciendo la masa estática del coche en unos 50 kg o aumentando la potencia del motor en 7 cv.

    Estaría muy bien si alguien pudiese rehacer los cálculos y confirmar que no me haya equivocado :D
     
  14. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    El calado se mide en milímetros de apertura de la válvula de admisión en el cilindro nº1.
    Se supone que el calado que le hicimos a mi motor es adelantar la apertura de la válvula de admisión con lo cual mejora el llenado del cilindro a altas rpm.
    El calado se ajusta con un reloj comparador montado en la válvula de admisión del cil 1 para el arbol izquierdo y en el cil 4 para el derecho.
     
  15. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    Gracias Luis. En que posicion de cigüeñal? PMS?
     
  16. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Si en PMS cil 1 ( TDC1 ) para el árbol izquierdo y que dándole una vuelta entera al cigüeñal ( 360º ) estaremos en TDC4 que aprovecharemos para calar el árbol derecho..

    Un abrazo
    Luis
     
  17. Albertoruiz911

    Albertoruiz911 Senior

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    Retomo el tema.

    He desmontado el motor del 964 para repararle algunas fugas de aceite y cambiar las tapas de la distribución, que están bastante mal.

    Lo que he observado es que los árboles de levas están picados, por lo que me va a tocar cambiarlos.

    Qué me aconsejais hacer?

    Otra pregunta, si pongo el volante de inercia del rs puedo aprovechar mi embrague o también tengo que cambiarlo?

    Un saludo


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  18. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Tendras que cambiar todo el embrague. Si quieres aprovechar y cambiarle arboles de levas, en la web hay posibilidades, sobre todo en el mercado USA. Otra cosa, si tu motor viene sin juntas de culata, te aconsejo se las pongas. De lo contrario tendras siempre algun cilindro ò dos ò tres ... Manchando
     
  19. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Se puede poner junta de culata a unas culatas que salen de origen sin junta?

    Eso me interesa a título personal

    Tienes más información al respecto, part number, proveedor, etc?
     
  20. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Los 964 1989/90 no llevaban juntas de culata, la explicación técnica que dieron es que estaba tan bien hecho el motor en su parte alta que no las necesitaba...

    La realidad es que ya en garantía la propia Porsche tuvo que reparar numerosas y poner juntas, a partir de los MY91 fue solucionado y ya llevan todos.

    Así que primero comprueba si ya lleva, si en algún momento de su vida fue hecho por alguien, cuantos km tiene? Porque ya que abres culatas haces guías de válvulas, tapas de balancines, etc.

    En principio se podrían poner y adaptar tal cual, pero mejor mecanizar las culatas para un sellado perfecto.

    Es un pack con varias juntas, tornillos, etc, gasket head kit, número de referencia 964 100 902 00, en Concesionarios o recambistas, por ejemplo

    http://www.ebay.com/itm/Victor-Rein...-Porsche-911-964-100-902-00-NEW-/351378283450

    Saludos.