Fallo del banco o del coche?

Después de cambiar el filtro de aire por uno menos restrictivo KN y los colectores y catalizadores de 200 celdas en el Cayman S,

He decidido pasarlo por 2 bancos de potencia:

En el primero ha dado 290cv y en segundo 298cv, sabiendo que de serie son 295, es posible que estos dos bancos no estén bien calibrados? O por lo que más temo sea algún fallo del coche?
Yo esperaba más cv la verdad

Gracias!

 

Lo pasaste antes de modificarlo?
Si no lo hiciste nunca sabrás lo que has ganado... O perdido.

 

No, no lo hice, debería haberlo hecho ya

 

Yo lo he metido en banco de potencia y nunca me ha dado una potencia tan separada, me ha variado max de una prueba a otra 3cv pero 8????

 

También depende de la temperatura ambiente en cada lanzada

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si lo que te preocupa es que con esos cambios el coche no dé mucho más, ten en cuenta que esos remedios "mágicos" del tipo "cambias el escape y ganas veinte caballos" no son tan sencillos

el conjunto del motor necesita un equilibrio de aspiración/escape y si esos dos elementos han sido modificados, puede que no haya armonía entre ellos, el motor no respire fluidamente y acabes perdiendo potencia en lugar de ganarla

lo que hay que hacer es:

1. lanzada en un banco antes de modificar nada
2. modificar una pieza y lanzada de nuevo en el mismo banco
3. modificar la otra, dejando la primera original y nueva lanzada en el mismo banco
4. meter las dos modificaciones y nueva lanzada

esto quiere decir dos cosas importantes:

1. has de usar el mismo banco en todas las lanzadas; que uno te diga 290 y otro 298 no importa, pero que uno te diga antes 290 y luego 298 sí, igual que si el otro te dice antes 298 y luego 306... habrás ganado ocho caballos, que era lo importante; lo de si son 298 ó 306 sólo sirve para medírsela

2. has de calibrar bien qué hace cada pieza, podría pasar que cada una por separado mejore la potencia pero conjuntamente la empeoren, de ahí las cuatro lanzadas

3. es mucho tiempo y pasta, sí, pero es la única manera de hacer las cosas científicamente; lo demás es de conversación de barra de bar... te recomiendo el visionado de un video de top gear donde van metiendo pasta en un coche y cuanta más pasta le meten peor tiempo hacen en circuito...


saludos
jm

.

 

Como no hayas echo electrónica pierdes mas que ganas por la bajada de contrapresion que tienes en el escape ahora. Tocar un atmosférico de ese modo lo único que consigues es -desintonizar- el motor y variar las velocidades de llenado y vaciado del motor.

 

El problema es la temperatura ambiente. A mi con mi RS6 cuando le hicimos la repro estos días de calor y después de haber hecho 80km al banco daba en vez de 580cv "solo" 510 a rueda pero el par era el correcto. Un poco raro y no se aclaraban, luego de la repro estaba dando 638cv. Unos 60 menos de lo normal pero no daba fallo ni nada raro. Al final llegué y me lo llevé, la diferencia muy notable en potencia y par pero extrañado le hicimos una lanzada en el mismo banco a última hora dejándolo enfriarse y bajando la temperatura ambiente bastantes grados. Al final salían 10 más de lo normal. Así que no te preocupes, no vas a notar diferencia. En esos caballos de mi RS6 la diferencia apreciable era de 0.3 en el 0-100 y 0,8 en el 0-200. En conducción normal ninguna diferencia, te incorporas si quieres a la autovia a velocidad sancionable sin problemas jejejejejeje.
s2

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El mío solo con escapes dió casi 309cvs en el banco de TLR. Y parece que ese banco no es demasiado generoso con las ganancias. Me parece raro que solo dé los cvs de serie.

Opino como Delmon, déjalo de serie y mételo en banco. Y después ve haciendo lanzadas según incorporas elementos.

Un saludo.

 

Rixaldsi. Este hilo te puede ayudar en algo. Rush ha dado unas explicaciones de miedo.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=78563

 

disculpa soufly, dicho lo anterior, si solo haces un bypass en los escapes, sin tocar nada mas, crees que se podría desajustar algo ( lo he hecho solo por el sonido y estoy muy contento) pero como es normal no noto nada mas....

 

Si haces eso, adiós al ajuste de las velocidades de llanado/vaciado. Como todo pierdes y ganas, pierdes potencia ganas sonido.

 

entonces que me aconsejas una vez que ya lo he hecho, que harias tu...., muchas gracias por tu contestación, un saludo.

 

Quitar los supresores, colocar unos catalizadores de 200 celdas para realizar la catalizacion y un ajuste en banco con lectura antes y después de realizar electrónica.

Saludos

 

:rolleyes:

 

Que modificaste? solo escape o también catalizadores?

Ese banco lo conozco perfectamente y es de los mas fiables de Madrid. ¿Cuanto dio antes de la modificación?

 

Ya que eres de barna en que bancos has pasado el coche?¿? y que dias?

Como te han comentado aparte de los ajustes de bancos que hay bancos mas generos otros menos, despues a aprte como te han comentado depende temperaturas etc...

 

En el de parmotor a temperatura 27 grados y en 5 marcha dio los 290; en el de dimsport a 29 grados y 4 marcha dio los 298.

Gracias por las respuestas, como bien decís creo que iré más despacio y empezaré probando de serie.

 

Gracias Mon,
La verdad que lo estoy siguiendo pero se me escapan muchísimas cosas, pero muy interesante sí.

 

Para que te hagas una idea de lo que hablo.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=53317&highlight=cayman

Un saludo
Rober