EXPERIENCIAS CON SUBIDA EXTREMA DE TEMPERATURA

Buenas a todos!!
Pues nada, que como va llegando el calorcito y yo compre mi primer "air" en Diciembre, me gustaría saber si los que sois más expertos o los que tenéis ya varios años un "air", habéis tenido problemas en verano con este tema.
Si hay algunos trucos para sobre llevarlo mejor..., experiencias en primera persona, etc etc, creo que sería interesante poderlo saber para prevenir.
Como siempre, un placer leer vuestras respuesta Sea!!
:amiguitos:

 

+1 me sumo a la pregunta , desde Enero que tengo el 3.2 me gustaría obtener consejos sobre el comportamiento ante altas temperaturas.

 

Por curiosidades, a alguien se le ha jorobado el motor por llegar a extremos de temperatura peligroso Se?

 

Yo estaría tranquilo, si el circuito de refrigeración del aceite está en buenas condiciones, no tiene que pasar nada. En pleno verano y en ciudad, aumentará la temperatura sin duda y la aguja subirá por encima de lo normal, pero nunca a niveles "peligrosos".

 

Hola:

¿Se sabe en qué posición de la aguja salta el ventilador del radiador de aceite?

Saludos:[porsche]

 

¿Y es necesario hacer cosas que he oído como?:
Poner la calefacción a tope (en pleno verano), levantar el alerón manualmente, etc etc...

 

Los SC y 3.2 que spn los que conozco más, van muy "frios" siempre, en verano no debe llegar a superar la rayita superior del rango central. Revisa el circuito de aceite y nivel, porque el coche no debe calentarse en absoluto.

 

Estas dos cosas que dices no se si serán necesarias pero tendrían que ayudar por lógica. Pero ¿realmente irías con la calefacción en verano? :[question]

 

No iría claro, pero si en un atasco empezará a subir y acercarse a la zona roja y estás ahí parado...
Aaaaaaahhhh.... Socorro!!
:bandera blanca:

 

Si los circuitos estan bien la temperatura puede subir un pelín mas, yo en mi ex sc me chupe en pleno verano un atasco entrando en andorra de un par de horas entre parado y a 10por hora, a parte de otros atascos por ahi, y sim problemas nunca, si el.coche esta bien no te preocupes, en los 80' tambien hacía calor y los vendias asi, no?:)

 

Yo en un land rover tube un problema de temperatura y tube que bajar de toledo a mi pueblo con la calefaccion atope en verano, ya podeis imaginar, al poner la calefaccion hace que tengas un radiador mas funcionando

 

Por si no lo sabeis, la calefaccion de los 3.2 al menos el 930 targa que yo tenia, segun Baltasar, funciona a traves del escape, asi q no vais a lograr cambiar nada poniendo la calefaccion excepto pasar mas calor del necesario.

 

yo llevo un ventilador en el radiador delantero, y lo activo a voluntad,

 

A ver estamos hablando de un SC o un 3.2.

Todos sabemos que la calefacción es un intercambiador aire/aire por lo que en caso de subida de temperatura del aceite esto no variaria en nada la temperatura.

Lo que estamos preguntando los novatos en los refrigerados por aire ,es cómo interpretar la aguja del cuadro y saber si por ejemplo está actuando el electroventilador del radiador de aceite que está situado en el paso de rueda delantero.

Saludos y gracias:[yahoo]

 

y yo estoy hablando de un 930,(que es lo mismo)(estos coches antiguos,normalmente no llevan electroventilador,almenos el carrera del 84(el que yo tuve), etc. en el mio llevo un ventilador que lo conecto, cuando la temperatura, sube a partir del medio hacia arriba( en atascos etc.. y es un 930. y si lo quieres, automatico, le pones un termostato tarado a 90 grados, con un indicador y siempre sabras cuando esta conectato, aparte que siempre se hoye

 

Yo en mi caso hablo de un 964.
Puede que sea un poco aprensivo pero es que en Valencia en verano, no es nada extraño rondar los 40°C en días extremos.
Si nadie ha tenido problemas por este tema en un "air", pues ya me quedo más tranquilo.

 

Hola Rober,

No parece que ningun motor haya roto por un calenton.
Los sintomas de esto suelen ser esparragos inferiores rajados, cilindros en mal estado y pistones tambien.

En mi caso 911 SC 1978, en verano cuando le piso mas de 160 se calienta pasado la mitad, entonces reduzco a 120. Atascos procuro no coger muchos, si los coges, mira a ver si tienes el radiador en el paso de rueda delantero del copiloto. Dicen que ayuda mucho, yo solo tengo la espiral no el radiador.

Prueba y luego tomas medidas si algo va mal. Como dices, la calefaccion ayuda para un dia de emergencia y sino para el motor un rato y despues sigues.

 

Así es.

En cuanto a la temperatura, no deberías tener ningún problema, siempre y cuando todo el circuito de aceite y radiador funcionen correctamente.
Cierto es también que los 3.2 tienden a calentarse menos que los posteriores 964 y 993, esa es también mi experiencia personal. No llevan la tapa que cubre el motor y las tuberías de aceite están mas al aire...
En mi 3.2 raro es ver la temp del aceite por encima de la primera rayita, ni circulando en zona urbana.

 

Muchas gracias por la respuesta.

Según el PET los 911 hasta 1979 llevan serpentín como elemento de refrigeración del aceite, a partir de 1980 radiador y a partir de 1984 radiador + ventilador.

Saludos.

 

Hola a todos:

Con los motores refrigerados por aire podéis estar totalmente tranquilos, siempre y cuando todo el sistema de aceite motor y de su refrigeración estén en orden.

El sistema está sobredimensionado. Y aunque estéis hablando de "altas temperaturas", siempre váis a contar con un aire como mucho a 40-45°C para refrigerar vuestro motor, frente a los 100°C del mismo.

Os cuento mi experiencia: 964 Cabrio hace dos años, volviendo de vacaciones de verano (15 de Agosto) por la autopista del mediterráneo en Francia. El termómetro del coche marcaba 42°C de temperatura exterior. Día de verano soleado estupendo pero debido a la temperatura y al sol había que circular con capota y aire acondicionado. De repente nos encontramos con un atasco debido a un accidente en el carril contrario de la autopista. Choque en cadena, camión volcado y cruzado, ocupando los dos carriles de su sentido más uno del nuestro pues había atravesado la mediana. Nuestro sentido se veía reducido a un carril y por tanto atasco de unos 20 km.

Hicimos esos 20 km en dos horas con un continuo Stop a Go. Estaba un poco preocupado por ver cómo iba a aguantar el coche. Pues bién, la temperatura del aceite subió hasta que la aguja del reloj se quedó horizontal y ahí se quedó durante los 20 km. No subió más. De hecho subió menos que después de una subida a buen ritmo de un puerto de montaña.

Así que ya podéis estar tranquilos con vuestros aircooled.