El triptronic del 996 tiene un defecto

Estoy totalmente de acuerdo con vosotros, creo que este cambio Triptonic me ha cambiado la vida en el modo de conducir, es diferente al "manual" ni mejor ni peor pero tienes que adaptarte a él. Por cierto llevar el coche al límite en carretera abierta ...no me parece una buena idea, lo digo por la integridad tuya y la de los otros, tenemos que conducir con un margen de seguridad suficiente para reaccionar a tiempo ante cualquier eventualidad inesperada, que las hay y muchas veces. Es solo una idea:[question]

 

Os voy a explicar una cosa más :confused::confused::confused: :

Yo llevo el motor de mi :[porsche] con la preparación de fábrica (381 cv.) y evidentemente con la opción Chrono Plus. Pues bien, con la tecla Sport apretada, y con el cambio en posición manual ('M'), al llegar el motor al régimen máximo de giro (7.500 r.p.m.), NO sube automáticamente una marcha más, es decir, se queda en el límite del corte de la inyección y si tú no pulsas '+' en el volante no cambia.

Por otro lado, en un curso :[porsche] al que asistí, un ingeniero de :[porsche], por supuesto, nos estuvo explicando que el cambio Tiptronic lleva (si no recuerdo mal...) me parece que del orden de 500 programas adaptativos diferentes, y pulsando la tecla Sport, sólo utiliza unos 250 (creo que estas eran las cifras, pero no pondría la mano en el fuego -el alzheimer, ya sabeís- :[yahoo]) con lo cual, se puede adaptar realmente a cualquier estilo/tipo de conducción. Y os puedo garantizar que, tanto por experiencia propia, como yendo de copi con uno de los instructores de la escuela Drivex, como decía en un post anterior, rodando por Montmeló, se puede ir muy deprisa, pero realmente muy deprisa!, sin llegar al corte de inyección.

Quizás lo único que le faltaría al cambio Tiptronic es una 6ª marcha, para bajar 400/500 r.p.m. la velocidad de crucero en autopista (pero hoy por hoy hay un problema de espacio físico en la caja de cambios, que no puede ser más grande...) y prosiblemente, y sobre todo para los puristas, más rapidez de cambio, tipo las cajas DSG de BMW o VW. Seguro que estarán trabanjando en ellas y antes de lo creemos las tendremos en opción (en coches nuevos evidentemente).

Bueno, disculpad el ladrillo, pero esta experiencia os la quería contar.

Atomático 'for ever'

Salu2. :[amen]

 

Al margen de que el tema trip/manual ya está muy trillado en el foro, me alegro de que alguien como Beatle de una buena explicación del tema por experiencia propia.

El nuevo cambio tipo DSG es el supuestamente denominado PDK y llegará prontito. Al fin de al cabo el DSG lo ha desarrollado Porsche.

Está claro que lo de llevar los cambios al corte sólo es admisible en circuito y especialmente en competición.

Saludetes nocturnos.

 

Totalmente de acuerdo contigo Oscar.

Yo tengo un :[porsche] para usarlo cada día y además de todo lo que significa :[porsche], para el día a día, tengo muy claro que ha de ser automático, de la misma forma que no llevaría un coche sin dirección asistida, sin servo freno, o sin climatizador (que come caballos...)

Salu2.

 

Hombre, Oscar, llevarlo a corte de inyección en cuarta sí es una locura, pero en una carretera de montaña de 2ª-3ª es normal, si vas rápido y disfrutando, jugar a subir hasta el corte y pasar a tercera sólo cuando la carretera lo permite. Puedes ir tranquilamente en una curva en segunda cerca del corte sin que ello signifique que vayas como un loco. Y en esas circunstancias, subir de marcha sin querer es una putada, porque de repente dejas el coche sin tracción y con un cambio brusco de inercias, cosa nada recomendable. Lo cual puede ocasionar que en un trazado en que vas seguro, de repente el coche se desestabilice.

Sobre el consejo de Manitou, no me atrevería a decir que está de coña, salvo que él lo confirme, pues en una centralita electrónica se puede entrar con un pc y manipular configuraciones, por lo que a lo mejor no es una coña... (si lo es, acepto mis orejas de burro).

Saludos
jm

 

Hombre, tranquilamente una curva de 2ª al límite del corte :eek: :eek: :eek: ???

 

creo que tu caja de cambios es diferente a la mia.porque la mia no tiene sport.si fuera como tu me dices que te llega al corte no tendria el problema de que me cambie en una curba solo.lo cual hace que se suba de vueltas para meter la siguiente marcha dejando sobre medio segundo el coche en punto muerto ,y pudiendo provocar una perdida de aderencia.

 

veo que tu entiendes lo de la perdida de traccion.y que tambien entiendes que igual con un pc se puedan cambiar las configuraciones.

 

claro que me gusta buscar extremadamentes las prestaciones de un porsche en ciertas ocasiones.pienso que casi todo el mundo que tiene un porsche le a pisado al tope en alguna de las marchas para ver como anda.y aunque para ti te pareca una burrada yo e cortado en cuarta en muchas ocasiones en autopista con la carretera libre y si tubiese que respetar los limites al 100 por 100 octaria por un coche mas comodo y que consumiese menos y con menos caballos.

 

Efectivamente el Tiptronic del 997 es diferente del del 996, y más con la opción Chrono Sport.

Salu2.

 

Pepe, que busques extremar las prestaciones de tu Porsche es lógico y comprensible y todos le hemos metido un buen apretón de vez en cuando, pero ante tus observaciones, la sensación, es que siempre vas a cuchillo y tu sabes perfectamente a que velocidad puedes llegar yendo a corte en 4ª .... el Pere Navarro estaría encantado de verlo :[blah] :[blah]

Es que en Cataluña los Mossos d´Esquadra nos tienen acojonados.

En todo caso para exprimirlo a tope te aconsejos unas buenas tandas en circuito.

Saludos.

 

Bueno, lo del tiptronic.ini era una coña, aunque parecía posible :) . Supongo que sabiendo lo suficiente es posible hacer ese tipo de cosas. En el Montero, que también llevo tiptronic, guardando las distancias, no sube de marcha y se queda en el corte.
Lo que si creo es que si superas una aceleración transversal de media 'g', no cambia de marcha, voy a mirarlo... Efectivamente (Lo pone en "Porsche 911 Story" de Paul Frère, pag. 419).
Imagino que si engañas a la caja diciéndole que siempre tiene una aceleración superior a medio 'g' nunca pasaría a una marcha superior, pero quizá lo hiciese también en modo automático, no sólo secuencial, y posiblemente volviese loco al PSM.

 

el mio no tiene psm y la del montero creo que es diferente a la mia,que la mia llevandola en manual cambia, en lo que puedes tener razon es en lo de la aceleracion g

 

Buenísimo. Super ingenioso.....

 

Quien quiera disfrutar de la conduccion en esencia, que no se compre un 911 automatico que es un insulto para el verbo conducir. Si lo unico que quieres es transportarte de aqui alli, bien si lo deseas iras mas comodo sin preocuparte y sino coge el autobus lo mismo hace, te transporta.

Otra cosa el coche es un invento maravilloso que puede matar, y que resulta que lo unico que lo consigue domar es la destreza y el virtuoso, por eso siempre hay que llegar a el limite de uno y saber donde esta, un tiptronic es confuso. hay que llegar y saber siempre el limite sino algun dia llega y si no estas preparado tendras una experiencia especial en tu vida.


VIVA EL COCHE!!

 

Supongo que como acabas de llegar, tendrás que ir navegando por el foro para buscar posts de muchos temas que se han tratado.

Del tiptronic se ha hablado mucho, y lo de opinar que es un insulto para el verbo conducir, súbete con alguien que sepa pilotar de verdad y te vas a un circuito con un 911 con tiptronic y luego opinas. Que el manual es mejor para disfrutar la conducción extrema, ni lo dudes, pero leete unos cuantos post antes de dar opiniones tan radicales, o es que lo que tenemos un 911 tiptronic somos tontos?

Saludos.

 

Apoyo tu moción Oscar 4S :[applause] :[applause] :[applause]

Salu2.

 

Hola....

No soy partidario del Tiptronic para conducción deportiva, pero en una de las pruebas que hace Porsche España en Circuito, el Ingeniero Jefe de Porsche España dió una charla sobre técnica y cuando se tocó el tema del Tiptronic,
juró y garantizó que el conductor medio en Circuito rodaba con el nuevo Porsche 911 Turbo (997) como 3-4 segundos más rápido en Montmeló.

Desde luego a un piloto profesional o a quien desee tener un mayor control de los tiempos durante los cambios ni se lo mentes.

A mi personalmente me parece muy lento, sobre todo cuando se quiere ir rápido usándolo en modo manual y se intenta reducir...se ha de anticipar mucho.


Ahora la afirmación Quien quiera disfrutar de la conduccion en esencia, que no se compre un 911 automatico que es un insulto para el verbo conducir me parece un poco exagerada.


De todas formas el coche que más utilizo por ciudad es el Cayenne Turbo en modo automático es definitivo por su comodidad.

Saludos

 

Totalmente de acuerdo en aquello de que el conductor medio es más rápido con el Tiptronic que con el cambio manual. En cuanto a sensaciones, pues cierto que con el manual el control directo del coche es mayor, pero una vez tienes por la mano el sistema Tiptronic no fallas un cambio y además tienes una conducción más precisa.

Cierto que los pilotos profesionales son más rápidos con un manual que con el cambio actual de Porsche pero no así con un cambio secuencial como Dios manda.

Un saludo.

JuanMa.