El triptronic del 996 tiene un defecto

tengo un 996 triptonic y le veo un gran defecto,me a pasado varias veces de entrar en una curva llevandole en manual y antes de entra bajar una o varias marchas y manteniendo la velocidad y las revoluciones sobre 6800 me cambia solo.cuando el cambia a 7100 normalmente,y es una putada dado que entrando casi al limite, al cambiar el coche sube de vueltas quedandose en punto muerto sobre medio segundo, lo cual produce una perdida de aderencial al quedarse las ruedas sin traccion. tambien me a pasado que cuando me pongo a dar circulos en el momento que derrapa mucho me cambia a otra marcha no pudiendo disfrutar. me gustaria que no me cambiase solo y que se pudiera llegar al corte como un manual.

 

Cambia de coche

 

Cambia de cambio

 

Cambia de vida!!!

 

no es posible bloquear la marcha sin que suba al corte??

 

Bienvenido al Tiptronic. :(

 

Tienes que editar el tiptronic.ini y donde pone "upshift on injection cut" borras el 1 y pones 0.

Bueno, ya lo dejo, que no son horas. :)

 

que suerte tengo de tener manual:D
saludos

 

¿¿comooooooo????????:[question] :[question] :[question]

 

Manual siempreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!:D :D

 

creo que esta de broma el compañero jejejjejejejjejejjeje

 

Ahhhhhhhhhhhh, estaba alucinado, la verdad!!!!!!!!!!!

 

no puedo creerme que picaras

 

Pues creetelo...estoy un poco espeso últimamente!!!!!!!!!!

Saludos

 

tranqui. creo que esa respuesta le salio del alma viendo el texto del post ;)

 

¿sabeis si se podra reprogramar la centralita del triptonic? para que llevandolo en manual y metiendole una marcha llége al corte sin que te cambie sola.esque en realidad no es manual, sigue siendo automatico, sino miraré haber si puedo reconvertirlo en cambio manual, comprando uno y que creo que anda mucho mas con cambio manual que triptonic.

 

Pepe, eso de que "anda mucho más" con manual, no se quien te lo ha contado, pero es evidente que es falso completamente. La diferencia que hay entre uno y otro sólo se puede medir con el cronómetro.Tu problema es que pretendes realizar un tipo de conducción que lógicamente el triptonic no admite, por lo menos en su totalidad.
Lo de cambiar el trip por una manual, a no ser que estes loco, me parece una muy mala opción. Véndete el coche y compra otro manual, te saldrá más a cuenta.
A veces me sorprende que la gente busque tan extremadamente las prestaciones de un Porsche (o de cualquier coche de alta caballería), especialmente de un Carrera, cuando llevamos detrás de la espalda, en el peor de los casos mínimo 300 cv, y que en una conducción lógica por vías públicas, se lleguen a esos niveles de exigencia :[question] . Otra cosa distinta es que seas un asíduo de los circuitos, en cuyo caso te repito la frase anterior, el triptonic no admite esa conducción racing al límite, comparada con el manual.
Me cuesta creer que con tráfico abierto en cualquier autopista, autovía ó carretera, se pueda llevar un Porsche a corte de cambio.
En fin, cada loco con su tema.

Saludos.

 

Estoy de acuerdo contigo Oscar 4S. Para la conducción de cada día, el Tiptronic es infinitamente más cómodo que un manual. Pero de todos modos mi coche (que es Tiptronic) lo ha conducido uno de los instructores de la escuela Drivex en Montmeló y ... cágate lorito (o dicho en inglés 'shit yourself little parrot'...) :[yahoo]nada que envidiar los manuales!

Salu2.

 

Bueno yo no entiendo mucho del tema, pero según tengo entendido y he leído en algún sitio, en curva el triptronic no debería cambiar, aunque si es cierto que nunca tiene que permitirte llegar al corte.

Un saludo:[porsche] :[porsche] :[porsche]