El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Enhorabuena compañero!

y 1000 gracias por tu aportación.

 

Yo he cambiado el IMS a mi nuevo 996 4S.
Tal y como algunos lo ven me parece una operación de mantenimiento preventivo lo mismo que el resto de cosas que le he hecho dentro de una revisión general del coche y un mantenimiento grande extra. De esta manera puedo empezar con tranquilidad de conciencia y hacerle otros 100.000 km preocupándome solo de los mantenimientos habituales.

No es barato, pero en mi opinion, merece la pena hacérselo.

 

Como poseedor de un 996 ya cambiado, yo también pienso que es un dinero nada despreciable pero que te ahorra la posibilidad -más remota o menos- de romper un motor.


Pero mirar, los VAG (VW, Seat, Skoda) de las últimas series "se meriendan" los bimasas de manera exagerada. Hay muchos propietarios que con 100.000 kms los han tenido que cambiar. Internet está lleno de casos.
El bimasa no rompe motor, cierto, pero te deja en la obligación de repararlo y sale por unos 1500€.

Alguien, con razón, dirá que un bimasa solo se debe cambiar si rompe y el riesgo de rotura de motor no existe pero caray, VAG es un grupo de marcas superventas y mira. También sus propietarios tienen que desembolsar una cantidad similar al IMS de Porsche y sin embargo es un VAG.

Yo mismo llevo un golf7 y noto cosas raras en el acoplamiento del cambio con 36k kms.


Por lo tanto, hacer la sustitución preventiva no lo veo nada por lo que tirarse de lo pelos o maldecir la marca. Fue un fallo gordo y mal tratado cara al cliente pero son "fabas contadas".

 

Bueno aquí dejo el mio! Un AT más

Osea la referencia buena o hay que cambiar! Lleva 78 mil kms ya este motor!

 

es un motor de intercambio por lo tanto vendria reforzado

 

yo el mio con casi 200.000 kms le cambie embrague e ims cogido en altozano motor con extractor y calado de distribucion y salio el rodamiento perfecto, perdia aceite por rms y por el tornillo del ims.---
ahora otros 200.000 kms

 

Uno AT mas, referencia de PORSCHE 996100996AX por lo visto las 2 ultimas letras de recambios (AX) quiere decir que el motor es re acondicionado al igual que las (AT) que figura en el motor, nº motor M96/04AT66Y66940 sustituido en el 07/2010.
Todavía no he verificado si lleva tuerca 22 mm (supongo que si). Un saludo a todos.

 

Me parece ver una grieta en la ultima foto, justo al lado del o-ring

 

No se donde dices, pero ya te digo yo que no hay grieta alguna.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Pues estaria muy bien saber algo más sobre ese registro, porque yo me vuelvo loco con mi número de motor ya que no sé qué tipo de IMS lleva por la numeración.

En el post donde hace referencia a los números de motor vs tipo rodamiento supongo que hay una errata:

Hasta Nº de motor 671 11237 Boxster S 3.2L M96.21 Doble Hilera

Desde Nº de motor 651 11238 Boxster S 3.2L M96.21 6204DDUC3

Supongo que ese Desde es 671 y no 651, pero es que hace referencia al M96.21 y yo llevo un M96/24.

Por el año de fabricación de mi motor es posterior (1 año) al VIN, por lo que entiendo ha sido cambiado, pero no consigo encontrar qué tipo de IMS podria llevar.

¿Alguien sabe qué tipo podría llevar un M96/2467302187?

Gracias por este gran post!

 

Una pregunta , he releido el tema, pero no me queda claro. Un motor camniado en el cocesionario, el año 2010, independientemnte de su numeracion, tiene el ims reforzado? Es independinte de si ese motor originariamente montaba un rodamiento del tipo 2, es decir de una hilera de bolas?

Si el motor era de los que tenia originalmente el rodamiento conflictivo, al revisarlo y reconstruirlo, montaban el mismo rodamiento o aplicaban alguna otra solucion, por ejemplo cambiar eje y rodamiento a otra version reforzada? Montar el mismo seria un suicidio, no?

si fue cambiado el motor se supone que ya debieras olvidarte de reforzarlo?

Con 5,000 km desde el cambio de motor + embrague, , os liariais a montar un kit de refuerzo?


Pregunto todo esto porque justo m he comprado un 996 en estas condiciones y me jorobaria tener que liarme con este rollo. En el conce me dicen que ni loco

 

Mira el codigo del motor. Si el codigo contiene AT, ya viene reforzado y te puedes olvidar.

A lo mejor deberias presentarte si no lo has hecho.

 

1+

 

En teoría, no tiene el Ims reforzado. Fundamentalmente, porque Porsche nunca ha reconocido que la rotura viniera por el Ims y, por otro lado, porque el Ims es aftermarket, es decir, no original.

Yo lo cambié en Rbm en Valencia. En el conce me dijeron que no hacía falta, pero si insistía, hacían el cambio si yo aportaba el Ims reforzado.

 

+1! ... a lo mejor...

 

Segun este post y con los ejemplos comentados, si tiene AT en el codigo de motor, si que tiene uno reforzado de Porsche que no se puede camniar facilmente (creo que la unica opcion era abrir motor)

 

Ya presentado. El coche esta en el conce en revision, si insisten en que porsche no reconoce y con buen trato sin problemas. Con el numero de motor , preguntando a porsche españa, se sabra que ims tiene emontado el motor? Por lo que se comenta, si tiene el 1 y el 3: la estadistica dice que no rompia, solo el 2 lo. Hacia de modo importante, no?

 

Indescifrable

 

No lo entiendo

 

Que dé una pista al estilo Delmon, ¿no?