Todo depende de "que N" y que neumatico. Es mejor un N0 de un neumatico mas moderno que un N2 de uno mas antiguo. A igualdad de modelo, la N si puede representar un punto mas, por aquello de haber sido homologado para porsche. Pero las marcas de neumaticos no homologan todos sus modelos. Yo prefiero un Pilot Sport 4S sin N que un Pilot Sport PS2 que es un modelo mas antiguo (en compuestos y diseño) aunque fuese en su dia homologado y tenga N. En cuanto a marcas, va mucho en gustos, tipo de coche (no es lo mismo un C2 que un C4), tipo de conduccion e incluso zona por donde se conduzca (no es lo mismo vivir en el norte que en el sur). Todas las primeras marcas (Continental, Michelin, GoodYear, Pirelli, Bridgestone) tienen neumaticos UHP que pueden rendir perfectamente en coches de calle.
Si no me equivoco hace ya tiempo que dejaron de exigir neumaticos con marcaje N para la obtencion o renovacion de la garantia Approved
Buenas! Me toca en breves cambio de gomas. ¿Qué tal los que habéis montado los Continental Sport Contact 7? Son los que más me llaman la atención, ahora mismo. Hasta ahora he montado siempre los mismos Pzero que traía de serie. No van mal, pero tampoco me han parecido como para tirar cohetes. En mi MX5, en el último cambio de gomas le puse los Goodyear eagle f1 asymmetric (no recuerdo si 5 o 6) y me gustaron mucho, aunque claro, el nivel de exigencia para esos neumáticos no era el mismo que en el caso del 718. ¿Alguien que los haya montado en un coche más potente que un MX5? Por cierto, desde que tengo el Cayman, me he fijado que siempre me toca cambiar a la misma vez delanteros y traseros, ya que se desgastan prácticamente al mismo ritmo. Siempre había tenido coches tracción trasera y nunca me había pasado esto, siempre se degradaban mucho más los traseros, como es lógico. ¿A qué creéis que puede deberse esto? Se me ocurre que quizás es por las frenadas, que al ser de largo un coche más potente que todos los anteriores se produce mucho más desgaste al llegar mucho más rápido a las curvas.... Mi uso es casi todo de conducción lúdica en carreteras de montaña.
No los conozco los Supersport. En el vídeo comparativa que hay en el segundo mensaje de este tema, los que comparan con los Pilot Sport, Conti Sport Contact 7 y demás son los Asymetric. Entiendo pues que los Supersport son una categoría superior, más circuiteros quizás que todos estos?
La verdad es que no tengo referencias mas alla de que son los mas deportivos de la gama sin llegar a semislicks. Algun compañero de gr86 los lleva muy satisfecho
Yo estoy también con el cambio de gomas. Este fin de semana he tenido surfeo del bueno . Yo llevo Continental delante (las traía en buenas condiciones cuando compré el coche) y las Michelin Pilot Sport PS2 N4 (las puse nuevas al comprarlo). Ahora pregunto por las Continental Sport o Premium Contact 7 y me dicen que sólo hay para las traseras. ¿Cómo veis llevar dos marcas distintas delante-detras?. He pensado Michelin-Continental. Mi mecánico me dice que no lo recomienda, pero yo las he llevado asi tres años Continental-Michelin y no he notado nada raro.
Mi experiencia en un Box 981S, con los tres modelos de neumático con código N para mi coche: Pirelli PZero: Los que menos me han gustado. A alta temperatura ambiente desfallecen rápido y pierden mucho agarre. Yoko Advan V105: Muy buenos, buen grip, pero no me gusta tanto la "ajustabilidad" (sensibilidad del coche a cambios en el pedal del gas en apoyo) GY Eagle Asymmetric: A mi juicio, los mejores de los tres, buen agarre y sensación de control con el gas Personalmente, valoro más el feeling del neumático y que el coche responda al juego con el pedal del gas, que el puro grip. Creo que todas las opciones tienen agarre más que suficiente para un uso en carretera.
Yo no lo haria. Es muy conocido, al menos en los 996 4, que no se llevan nada bien con diferentes gomas delante/detras. Si puedes, cambia las 4, por un modelo que no lleve mucho en el mercado, asi cuando te toque cambiar las traseras (que se gastaran antes que las delanteras), puedes repetir, manteniendo las delanteras y ya al segundo cambio volver a cambiar las 4 (normalmente las delanteras duran 2 traseras).
Tienes que pensar que los coches se ponen a punto a nivel de tarados de suspensión, geometrías, silentblocks, partiendo de la base que se montan neumáticos iguales en los dos ejes. Si se montan neumáticos diferentes, pues es un poco lotería, porque tanto los compuestos de goma, como carcasa, rigidez de los flancos y otros parámetros relevantes, van a ser diferentes. Esto lo que provoca es que el balance (equilibrio) del coche, es decir la respuesta de los ejes delantero y trasero, sea diferente de lo previsto. Puede ser muy poco o casi imperceptible, o puede ser mucho, dependiendo de la combinación de neumáticos. Esto te puede ocasionar sorpresas cerca del límite de adherencia, y más si el nivel de agarre es bajo. El coche puede responder siendo, o demasiado morrón (subvirador) , o demasiado sobrevirador. Cierto que los controles ayudarán a controlar estas situaciones, pero te puede dar algún sobresalto. A pesar de esto, si tu uso es tranquilo y no te acercas a los límites de adherencia, no debería haber demasiado problema.
Hola, yo cambié en mi 997.2 C2S los Michelin PS4S por CSC7 y te puedo decir que estoy encantado. Creo que ahora son los mejores que he probado y los he usado en carreteram tandas y lluvia. Estupendos. Puso en este mismo hilo, creo que en octubre, un video de la comprarativa de las gomas top para superdeportivos de 2023 y son las más valoradas.
Yo no he cambiado de opinión. Sigo encantado con la CSC7. Volvería a montarla, aunque no la he probado en mojado, sí en carreteras muy frías y no me ha dado ningún susto
Gracias, me habéis convencido. A ver si en mi taller de confianza me las pueden conseguir a un precio razonable, parecido al de los demás modelos de esta gama. Del tema de desgastar casi igual delanteras que traseras qué me decís? Le pasa a alguien más?
