Habeis estado en un Conce y os habeis sentado en un 991S, por ejemplo?, que opinais?, yo no diria prefiero un SC, y alguien SI ?
yo me gastaría lo que cuesta un 991, en dejar como salido de fábrica un 964.... para uso diario por supuesto...:jump: y me he subido en un 991
Me sumo a esta opinión. Y yo en mi caso además creo que si el abuelo Porsche pudiera leer este tema, se sorprendería de que queramos estancar el 911 . Ya que justo un argumento que el defendia era la tecnología. En sus cajones quedaron planos y planos de proyectos que no vieron la luz por falta de presupuesto. Y creo que le despidieron de una fabrica porque era poco conservador,y esta fabrica quería rentabilizar los coches que fabricaba y no cambiarlos tan rápido como el los mejoraba o modificaba. Cuando nacio el 911 fue una revolución en cuanto a la tecnología automobilistica,asi que querer estancarlo no debería ser mas que una cuestión de gustos. A mi me gustaría tener presupuesto para tener un 991 GT3,un pre73 MN y un 993 Turbo. Todos serian MIS:[yahoo] 911. Mtarel
Buenas a todos: 100% de acuerdo en ese comentario tan afortunado de que el 911 termina (por ahora) en el 991. Cada uno tiene sus gustos y sus preferencias, pero me cuesta creer que haya muchos que prefieran un 964/993/SC a un 991. Seguro que alguien si, pero no creo que muchos. Yo personalmente no. Como feliz propietario de un 996, me parece que se hace bastante de menos a los watercooled en general, con el rollo de que "se pierde la esencia" y tal, y no entiendo esa continua obsesión por tratar de excluir de la saga a los water. Creo que se debe de aceptar que el mundo del automóvil es una evolución constante, guste o no. En un momento dado, era necesario introducir refrigeración líquida, actualizar salpicadero, modernizar carrocería, etc... y Porsche lo hizo. Al final el salto, tan dramático para algunos, del 993 al 996 fue una evolución necesaria a riesgo de tener un productor obsoleto en el mercado. Realmente tampoco veo muchas similitudes estéticas entre un 996 y un 991... Que conste que los aircooled me encantan, y como carrocerías, seguramente el SC y el 3.2 me parezcan los mas chulos jamas construidos. Señores, mi opinión es que todos los 911 son 911 de pleno derecho, así como los 924/944/914 y otros son Porsches al 100%. Un saludo!
Pregunta de fácil respuesta :[angel] . El 911 como tal murió en el 89 , lo cual no quiere decir que :[porsche] no siguiera evolucionando con el diseño de otros modelos. El 911 siempre ha pesado muchísimo en la marca , tal que incluso los últimos 911 podían ser considerados arcaicos para su época , por ello no es de extrañar que en los 90 se decidiera continuar con la imagen y el nombre comercial en un NUEVO modelo. A ver si os queda clarito que un 964 y un 911 sólo se parecen en que los pistones se mueven en la misma dirección y en una APARIENCIA ESTÉTICA. Si alguien no está de acuerdo con esta afirmación estoy totalmente dispuesto a discutirlo :[angel]. Ahora bien , si queréis que cualquier modelo fabricado por :[porsche] con motor 6 boxter colgado detrás de eje trasero se denomine 911 , pues bien , admitiremos pulpo como animal de compañía pero no tenéis el porqué eliminar de la lista a los 996 y posteriores , sólo porque utilicen un medio liquido para su refrigeración. Ser aircooler no significa ser 911 aunque todos los 911 lo son. Todo 911 es aircooler No todo aircooler es 911.
Mil gracias por las respuestas, sobretodo a alfonsojunior i mtarel. Ahora me hago una idea mucho mas detallada a que se refiere la gente cuando comenta estos temas. El dilema mio (me tira mas el 'rollo' clasico por gustos personales) es si empezar por un 993 o un 996 Turbo... Abrire un hilo al respecto respecto a las impresiones de conducir ambos.
Discrepo. El mundo del automóvil es una evolución constante. Los fabricantes evolucionan sus modelos, se incorporan avances, etc... Vamos a verlo desde otra perspectiva, para que nos de una idea mas neutra: Vokswagen Passat: Fijaros este modelo si ha tenido evoluciones y si ha cambiado de los primeros a los últimos. Realmente es un modelo de un fabricante (VW en este caso) que se enfoca a un público con unas necesidades concretas, que efectivamente utiliza una denominación comercial homogénea, pero que se va actualizando progresivamente a medida que pasa el tiempo. Nunca he oído a nadie decir que el Passat dejó de ser un Passat en el año X, y fijaros que ha cambiado, eh?? En fin, tal vez esté equivocado, pero me cuesta entender ese deseo de excluir de una saga a unos modelos que el fabricante a considerado una evolución del modelo anterior, y no les ha cambiado (a pesar de muchos) la denominación, como hizo con el 944 y su evolución, llamada 968. Saludos nuevamente!
ok, esa es tu opinión, Yo tengo un Pre y un 996, y opino lo contrario. así todo yo dije un SC. no un 993 TT
opino lo mismo , luego nos pueden gustar mas o menos los clasicos , aircooled etc, pero espero que continue por muchos años la saga, y que Adolf pueda recoger el coche sin que se queme:D
Aquella frase de "para gustos los colores, y los míos los mejores" es totalmente aplicable al caso. Aún así, no podemos plantear estas cosas tan "digitalmente" (0/1) sino que es mejor ir al caso concreto: - Como inversión: Prefiero un SC. - Para hacer un viaje de Madrid a Berlín: 991 - Para divertirme en una carretera de montaña sin ir a saco: SC - Para ir a pasear un domingo: SC - Para ir a ver a un cliente: SC - Para hacer cronos en Nürburgring: 991 - Para tomarme un aperitivo en una terraza mirando mi coche: SC
francamente, porque dudo que a nadie le importe el passat como hito de la automoción... y eso mismo podemos decir de muchos coches; el hecho de mantener o cambiar denominación es cosa de marketing... por eso el 911 se sigue llamando 911, porque es una marca cuyo capital es la continuidad, si alguien ahora pretendiera perder ese código, se le echaría todo el mundo encima aunque una cosa te digo... un día porsche sacará un 911 de cuatro cilindros turboalimentado y más de uno de los que cree que no viene al caso hablar de estos temas, tendrá claro que el 911 se acabó en el 991... (porque tiene pinta esto de que la próxima generación ya irá a ese tipo de motorización)
sois muchos los que no entendéis que un coche de los ochenta nos pueda gustar a muchos más que uno actual; la cosa es muy fácil: dame 200.000 euros para gastarme en un porsche... muchos se lo gastarían en un 991 turbo; yo me los gastaría en un pre-73 como no dispongo de ese dinero para gastarme en un coche, no tengo ni uno ni otro, pero sí te digo que la elección sería clara clarísima
Por esa regla de tres el 3.2 solo se parece al 911 en eso mismo, la apariencia... La pregunta es ¿a que 911? Todo 911 ha evolucionado desde que se presentó en 1963, créeme cuando te digo que un 3.2 solo se "parece" a un 911 del 68, evidentemente más un 964 y menos que un 2.7. El 911 clásico se distinguía por su contenido tamaño, su forma de sapo con el cristal delantero vertical y su 6 cilindros boxter refrigerado por aire y aceite. Como dijera Ferry, un 911 lo conoce hasta un niño de 8 años!!. Esto es así hasta el 993. La era del 911 moderno comienza en 1997 con el 996, se elimina la esencia del 911 clásico, pues no comparte ese mínimo 38 % exigido por porsche con su antecesor. Crece , su parabrisas se inclina y su interior cambia. El motor sigue siendo boxter 6 cil pero refrigerado por aire para poder superar los controles de contaminación. Eso no significa que sea ni más ni menos 911. De hecho el 911 sigue siendo fiel a su concepto inicial, un coche de carreras para uso diario. Los tiempos cambian y el 911 sabe adaptarse.
A mí ese 38% me suena más a "Manolo, anda y dile al becario que saque un porcentaje de similitudes con el modelo anterior", y cuando el becario contó el 38%, el directivo de turno dijo que el 38% era el requisito de la máxima quintaesencia del purismo porschista, y preparó la siguiente nota de prensa.
hasta 1989 el 911 se iba haciendo como evolución de un mismo chasis, la mejor prueba de ello es que muchas piezas son válidas durante nada menos que 25 años... eso había hecho que el coche estuviera fuera de onda en muchos aspectos y en muchos sentidos era un superviviente, un resto del pasado, mejorado hasta donde era posible, pero una anomalía en el mundo automovilístico, pues suponía una evolución de algo que probablemente no sea lo mejor para hacer un coche rápido ni tiene el mejor rendimiento térmico, ni el mejor reparto de pesos, ni la mejor ergonomía... pero algunos coches se hacen míticos y se siguen fabricando más allá de lo normal luego se saca una nueva generación y hay quien mantiene el nombre y quien no pero se ponen uno al lado de otro y como que no hay color y aquí uno que sigue siendo el mismo... y por eso mismo es un absurdo... encantador absurdo, eso sí :)
Yo por ejemplo siempre he comprado revistas de clásicos y he llegado al 911 a través de ellas, y te voy a decir que no me interesa un 991 y realmente me entero de que existe por el foro. Me hubiera enterado de que existe dentro de 20 años.
Todo eso lo has hecho con ambos modelos para asegurar lo que dices? o es solo un te parece, mira que no te pase igual que te pasó con el 996 tt El hombre es el único animal que tropieza 2 veces...a ver si se te va tener que volver a pasar la tontería
Todo eso lo he hecho con el SC o con el 996 TT y algunas cosas con ambos. Algunas incluso con otros coches. Otras ni se me ocurrirían con alguno de ellos. Puedo entender que alguien prefiera hacer un viaje de 2.000 km con el SC o que prefiera darse un paseo por una carretera de montaña con un 991. Pero no es mi caso. En cualquier caso, hablo de mis preferencias, no de las tuyas, por supuesto.
