Extracto de una noticia de hoy día 21: "On September 30, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG of Stuttgart, Germany, will present four new models at the Paris Motor Show “Mondial de l’Automobile”: until October 15, 2006, the Stuttgart-based sports car manufacturer will display the 911 Targa 4 (S), the 911 GT3 RS, the Cayman and the Boxster (S) with new engines – the first time it has done so at a trade fair. Wolfgang Dürheimer, Executive Vice President Research and Development, commented: “We are delighted to be represented in Paris by these top-class new vehicles. The wide scope of the products shows that we are always working on further developing our sports cars and are continually searching for improvements.“ signo de los tiempos... saludos, 666
No se de nadie que tenga un GT2... bueno, en MAdrid hay un señor que lo utiliza como coche de diario y de vez en cuando me cruzo con el... creo que el coche anda por los 80 o 90.000 kms y algún día lo he visto aparcado en la calle con su ticket del SER por la zona del Bernabeu... así que esa es la mejor prueba de que no debe ser un coche tan indómito si se tiene un poquito de cabeza a la hora de conducirlo. En lo que respecta al GT3 si te soy sincero no hubo ninguna otra alternativa. Yo venía de un 964 RS que quería reservar un poco y no darle mala vida de circuito en circuito y la única alternativa que tenía era el GT3. Barajé la opción Mk1 y Mk2 pero dado que los precios del segundo eran muy superiores a los del primero y que encontré una unidad con 11.000 kms que encajaba en mi preferencia de colores... fue visto y no visto... cierto es que cuando lo compré lo hice pensando en que quería un Porsche para ir a trackdays y usarlo esporádicamente, pero después de haber viajado con el, haber corrido en circuito y haberlo utilizado como coche de fin de semana, si ahora tuviera que comprarme un Porsche aunque no fuera a entrar en circuito nunca más la elección sería clara: GT3. Siempre se ha dicho de él que es el mejor Porsche de toda la historia y la verdad es que a mi modo de ver, es así... su comportamiento simplemente engancha...
Yo, meses atrás, andaba perdido en el encanto de los Turbo... me encanta el 964 Turbo 3.6 -quizá es el Porsche que más me gusta- y me gustaba mucho el 993 TT pero según me iba decantando por los circuitos, la cosa quedó entre el 964RS y el GT3. El 964RS no he tenido oprotunidad de probarlo aun, pero fue probar el GT3 de Leo en Guadix en Septiembre del año pasado y pensar "mi coche".
¿Turbo, Gt3 o RS? Yo si probé el 964RS en el circuito de Catalunya , era nuevecito . No he probado el GT3 pero si he probado el 996 turbo también en circuito. Conclusiones, el 964 RS es divertido y una maravilla:[porsche] pero sólo recomendable para circuito o viajes cortos a ser posible con poca calor, es incómodo y ruidoso, no indicado para ir al Super(mercado) Para viajes largos y cómodos mejor el turbo además tambien te podrás divertir en un circuito. No he tenido la oportunidad de probar el GT3 pero conozco el caso de alguien que se compró el 996, ojos boxster, y a la semana se lo vendió por ser demasiado incómodo y rudo.
Cierto es que nosotros los usamos en pista, para viajar por autovia/autopista y carreteras de montaña de buen piso, luego no nos metemos en firmes degradados, que ahí quizá es donde se pueda llegar a sufrir un GT3. Para un uso diario, en ciudad por ejemplo, no vale, porque tanto bache, tapas de alcantarilla, cambios de asfalto y zanjas lo pueden hacer incómodo, además de que por altura no entra en ningún garaje sin partir el faldón delantero en 14 trozos. Pero si es para eso, viajar por buena carretera y pista, el coche no es incómodo. Por supuesto el Turbo es infinitamente más cómodo... pero luego, en pista, "barquea"y no es preciso al límite, cosa que el Gt3 si, que es como un bisturí el condenado.
jajaja, tiene gracia que mi coche que tiene la suspension del turbo sea para muchos incomodísimo y ahora me digais que es "blanda":p :p :p Realmente es seca, pero se complementa muy bien con los asientos, que son mas blandos. He hecho un viaje de 1000km en el coche y no acabé tan baldao como esperaba, evidentemente no es como ir en Mercedes, pero a cambio..... El morro se nota más blando y fluctua bastante de altura, pero no sé si esto es generalizado en los Porsche. Los Carrera no tienen suspension mas blanda todavia que el turbo??? El turbo lleva el kit -10mm y creo que unos amortiguadores un 25% más duros. Tambien creo que hay cambios en estabilizadoras (más rigidas). Y el cambio de zapatos lo hace muy sensible a las irregularidades que se manifiestan directamente al volante.
perdonad mi ignorancia, por lo dicho aqui entiendo que a un carrera 4 (996) se le puede instalar un turbo? salu2
Buenas noches, El 996 Turbo tiene tracción a las 4 ruedas como el Carrera 4, siendo este último atmosférico. Y por poder, existen kits para instalar compresores en un Carrera atmosférico pero más que kits, son engendros que nunca he visto utilizar y, bajo mi punto de vista, el que los utiliza está haciendo una amalgama sin sentido, de fiabilidad dudosa y ganancia de potencia que habría que ver. Eso por no hablar de como afecta a la dinámica del coche (frenos, suspensión, cambio...):[question] :[question] Saludos. JuanMa.
Para añadir un turbo a un motor atmosférico hay que hacer toda una serie de modificaciones que hacen casi inviable la operación (siempre que no hablemos de chapuzas). Mayor rendimiento termidinámico.... mayor temperatura......necesitas mayores radiadores. Además es recomendable poner intercoolers para mejorar el rendimiento. Además hay que cambiar la cámara de combustion y sobre todo bajar la relación de compresión de 11:1 a 9:1 como mucho, para evitar la autodetonacion. Además cambiar la cartografía de la electronica, adelantar el corte de encendido.... Y después de todo eso, habrás pagado una fortuna y todavía tendrás que reforzar los frenos, ya que cuanto más aceleras, mas tienes que frenar, y reforzar la caja de cambios porque el par ha aumentado. Y además te parecerá que la suspensión es blanda, que tienes poca carga aerodinámica..... En definitiva, una reforma seria no compensa. Sale mas barato vender el coche y comprar un turbo de segunda mano. Hay muchos kits por medio kilo y otros más serios que pasan el millon. Entiende que la diferencia de precio es ganar en fiabilidad al motor lo cual redunda en ahorro.
Para añadir un turbo a un motor atmosférico hay que hacer toda una serie de modificaciones que hacen casi inviable la operación (siempre que no hablemos de chapuzas). Mayor rendimiento termidinámico.... mayor temperatura......necesitas mayores radiadores. Además es recomendable poner intercoolers para mejorar el rendimiento. Además hay que cambiar la cámara de combustion y sobre todo bajar la relación de compresión de 11:1 a 9:1 como mucho, para evitar la autodetonacion. Además cambiar la cartografía de la electronica, adelantar el corte de encendido.... Y después de todo eso, habrás pagado una fortuna y todavía tendrás que reforzar los frenos, ya que cuanto más aceleras, mas tienes que frenar, y reforzar la caja de cambios porque el par ha aumentado. Y además te parecerá que la suspensión es blanda, que tienes poca carga aerodinámica..... En definitiva, una reforma seria no compensa. Sale mas barato vender el coche y comprar un turbo de segunda mano. Hay muchos kits por medio kilo y otros más serios que pasan el millon. Entiende que la diferencia de precio es ganar en fiabilidad al motor lo cual redunda en ahorro.
Cuando Porsche probó con la sobrealimentación en los bloques refrigerados por agua de los 996 al parecer el bloque hizo de todo menos quedarse de una pieza... ¿Solución? El bloque del GT1 que lo aguanta todo... como el Semilla de Oro...
antes de nada gracias por contestar. Este foro cada dia une mas gente logrando que los mas profanos podamos aprender un poco mas de esta marca que nos une. Pues nada despues de leer los post seguire un poco mas con mi carrera y nada mas que pueda lo cambiare por el de la "patadita" Salu2
Bloque Es cierto , no aguantaban. De todos modos Ruf anuncia que se puede instalar con garantias su nuevo compresor ( mecánico) a un 996 atmosférico ,previa reducción de la relación de compresión y mejoras de la refrigeracióm En el 996 de 325 CV la potencia y el par pueden superar a las que ofrece el 997 y se aproximan a las del 996 turbo.
