Hola Buenas! mi 996 C2 la verdad es que no consume nada de nada es algo que me extraña y miro con cierta asiduidad pero bueno también veo que hay más gente como yo aunque lo normal imagino que será que gaste algo aunque sea por la fricción. S2
En todos mis coches dispongo de medidor de presión de aceite (y en el 3.2 temperatura). Mi regla para saber si el aceite está en temperatura de servicio es observar la presión de aceite al ralentí. Si está arriba a 5bar , aceite frio es decir más viscoso Si está abajo entre 1 y 2 bar , aceite caliente temperatura óptima para "dar zapatilla" [almohadazos]: Saludos.
Cuando miras las curvas de potencia y par hay que tener en cuenta que son con el acelerador apretado a tope. Es decir, es lo máximo que el motor te puede dar a esas revoluciones. Pero a un régimen concreto puedes conseguir menos par levantando el pie del acelerador. Incluso se puede conseguir par negativo comunmente llamado "freno motor". Por lo tanto, si se acelera despacio a bajas velocidades el par motor sera bajo. Otra cosa es mantener 200 km/h, entonces el par motor necesario para vencer la resistencia aerodinámica deberá ser muy alto.
Mi caso, 996 MKII C4 del 2003 motor re-hecho (original) a los 70.000. Actualmente 142.000 kms. El último control de consumo se lo hice en un viaje de 1.600 kms en una semanita fantástica por tierras cántabras y asturianas (aún estoy anonadado de la belleza del territorio). En la parada del primer café (motor caliente, tras unos 15 minutos de paro) le fui añadiendo con paciencia hasta poner exactamente el nivel de varilla a Max. A la vuelta, ya en casa y tras 15 minutos de espera, repuse el nivel a max de varilla. Muy poquito a poquito. Entró entre 50 y 75 cc. No tengo opinión. Son solo datos.
En resumen como decis,en frio es el momento mas critico e importante para el coche a la hora de hacer un trayecto ,por eso toma mas valor sin duda el aceite 0-40,este aceite en frio es el mejor y prefiero mayor consumo a cambio de una proteccion total en frio,asegurando que llegue a todas partes lo antes posible...creo que esto es muy importante.
En teoria el 0-40 es el aceite menos denso de todos los disponibles para porsche y por lo tanto es respecto a cualquier otro que no sea 0-40...es el que mas consume en un mismo motor,de echo si yo quisiera menor consumo cogeria un 5-50,pero sigo los consejos de los mecanicos y prefiero mas consumo pero mayor proteccion en frio.
EDITO: Había interpretado (mal) que te referías a consumo de combustible. La relación entre viscosidad y consumo es la contraria: más viscosidad => más consumo de combustible. https://mobiloil.com/en/article/car...t-motor-oil-facts/how-to-improve-fuel-economy
Será al revés no? Cuando más "fino" el aceite "menos viscoso" más se cuela y mayor consumo. En mi 944 consumidor habitual de aceite , al principio le puse sintético y el consumo era espectacular, ahora con mineral 20W50 se ha moderado. Salut!
