Abro este tema, que aunque ya esta bastante trillado en el foro, creo que deja muchas dudas. Muchos hablan de un consumo bastante elevado, pero otros de un consumo reducido, ¿entonces que? ¿si mi coche consume mucho, es normal o no? Pues vamos a intentar llegar a una conclusiòn definitiva con este tema que a más de uno le inquieta. Primeramente, unos breves antecedentes: el mio es un 996 del 2003, motor 3.6l. Cuando lo compré tenía apenas 40.000 km reales, acreditados. El consumo de aceite unos 0,3 lt a los 1.000.km. Hace un año compré un segundo motor de un siniestro con algo más de 100.000 km, pero sin una acreditación fiable al 100%, con la intención de desmontar y rehabilitar (puro capricho de un apasionado a la mecánica). Lo coloco en mi coche, lo pruebo unos miles de km y compruebo consumo, me da 0,35 lt a los 1.000 km. el motor me sorprende porque está mucho mejor de lo que pensaba, me replanteo si despiezar un motor que está bien, pero bueno, lo he comprado para eso, así que, me tomo mi tiempo,lo abro y tras comprobaciones, pertinentes, decido cambiar únicamente segmentos y todos los cojinetes y esmerilado de válvulas. Le hago un rodaje de 2500 km sin revolucionar y sin forzar en bajos. Despues de algo más de 10.000 km. con este motor, el consumo de aceite es inferior a 0,1 lt a los 1000 km. Test de compresión muy ligeramente superior que antes. Tampoco noto que el coche haya ganado potencia, ni tampoco noto más potencia que el motor original. Luego, aquí mis dudas: ¿Los primeros dueños de nuestros coches no les han hecho rodaje? ¿Fuerzan los coches en frío sin dejar de coger la temperatura de trabajo? ¿Es la composición de los cilindros (lokasil) muy agresiva con los segmentos de lubricación, si se fuerza en frío, o tambien lo es en cualquier circunstancia, y cuando le haga 40.000 km gastará mucho más aceite? Para resolver estas dudas, y poder ofrecer una conclusión, necesitaría vuestra colaboración, especialmente la de los que dicen que su coche no consume casi aceite (consumo normal como cualquier otro coche) y responder a estas cuestiones: ¿cuanto consume tu coche a los mil km? ¿cuantos km tiene? ¿estrenaste tù el coche? ¿se trata de un motor original o reconstruido? Cualquier otra cuestion que podais aportar y añadir que yo no haya contemplado.
Cuenta cuenta!!!!!! que esto parece que será de interés... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Me alegro que os parezca interesante, me había planteado empezar poniendo el post con todo el despiece, fotos etc. pero después he pensado que quizá lo que a mi me apasiona, pueda resultar un peñazo para otros, así que he puesto uno de los temas que pensé que podría interesar y no ser muy pesado.
Mi 996 4S no consume aceite. Motor M96 de 3,6 litros. La verdad Es que el aceite lo cambio 1 vez al año y suele coincidir con 4000 kms aproximadamente. Compré el coche con 3 años y 27000 kms en concesionario oficial. No sé cómo se hizo el rodaje, pero el coche estaba impoluto y la revisión de los 2 años hecha con 21000 kms. Al comprarlo me hicieron la revisión de los 40000 kms con 27 k en el concesionario. Yo lo cuido exageradamente. Aceite 5w50 Valvoline VR1; llevó el filtro de aceite metálico de LN que cambio cada año y tapón magnético del cárter. El coche hace 90 % carretera a velocidades legales casi todo el tiempo y algún estirón de vez en cuando. Ciudad ligera el 10'restante. Le he hecho dos análisis del aceite en laboratorio en anteriores cambios y ningún parámetro metálico ha salido alto. El consumo en esos 4000 kms anuales es despreciable( 0,1-0,2 l a lo sumo) Siempre duerme en garaje y los tiempos de calentamiento y enfriamiento se respetan escrupulosamente. Si necesitas más datos dímelo. Ahora tiene 70.500 kms y NO he cambiado aún el IMS. Ya nos contarás cosas de tu experimento y enhorabuena por estas iniciativas.
Imagino que el consumo de aceite es proporcional a la exigencia que se le realiza al motor y no solo depende de la fase de calentamiento. A mi a ritmos normales no me consume aceite, pero despues de un track y de salidas a ritmos altos si aprecio que hay consumo de aceite. Lo que no te sabria decir es la cantidad exacta.
Quiero empezar diciendo que me parece un gran tema. Actualmente tengo un 987 3.2 con código m96. El coche no es nuevo, pero puedo decir que el anterior dueño o más bien dueña lo cuido y a tenido un mantenimiento religioso. Desde hace un año, siempre (lo hago en todos mis vehículos instintivamente) lo dejo arrancado unos minutos al relénti antes de salir y de igual forma uno o dos cuando llego y por supuesto jamas le piso en frío, el uso normal que le suelo dar es entre unas 2300 a 3500 rpm. En las revisiones que he podido hacerle al coche no se ha detectado ni un sólo "sudado" de aceite, que me parece que puede ser parte de ese consumo. Actualmente tiene 70.225 km Después de todo este rollo al grano, desde la ultima revisión el coche a realizado algo menos de 4.000 km y el consumo total de aceite a sido de unos 0,25L. :handshake:
El mio tambien es tragon,yo uso mobil 0-40,pero creo que hay tener en cuenta varias cosas tambien,primero no tener el Aos en mal estado ,que con el tiempo logicamente va perdiendo ,despues ver el tipo aceite, no es lo mismo un 0-40 que es un aceite muy fino y mas tragon,que un 5-50 algo mas denso...y despues esta claro que al darle zapatilla y no darle,se nota muchisimo... muy interesante el post
A mi 996 del '03 le montaron un motor de intercambio en 2011 en CP Barcelona. Actualmente este motor cuenta con 42.000 kms y no consume prácticamente aceite. En la última revisión me lo dejaron en la raya del nivel máximo (1 por debajo del tope de escala) y tras 8.000 kms sólo ha bajado una rayita. Como lo cambio cada 10.000, no he tenido que rellenar entre revisiones. Eso sí, gran parte de los kms son con la familia a cuestas, a ritmo alegre pero sin excesos. Enviat des del meu D6503 usant Tapatalk
Efectivamente, la viscosidad influye. También la época del año, pues el aceite trabaja a diferentes temperaturas provocando una viscosidad de funcionamiento diferente.
Post interesantísimo, me quedo por aquí a la espera de poder aportar mis datos, mi 996 MKI lleva ahora mismo 233.000kms (conmigo desde los 228.000kms) y todavía no lo tengo muy controlado. Sí que es cierto que nada más estrenarlo yo le hice un viaje de 400kms y me consumió 3 o 4 rallitas. Rellené y desde entonces no me ha consumido nada. Es cierto que cuando yo lo compré llevaba un par de años parado. El motor es "reconstruido" a los 220.000kms , se hicieron culatas y algo más...
Yo tengo una situacion parecida a la tuya aunque el motor de intercambio lo montaron en 2006 y tiene unos 67.000 kms.
Cierto,en verano traga algo mas que en invierno... Pero este debate espero que pueda ser esclarecedor ,porque a unos les chupa muy poco o nada y a otros muchisimo,esta claro que unos van mas tranquilos que otros,pero es claro que algunos como yo les chupa mucho... Yo he preguntado por esto en el taller,llevo sobre 130000km,motor de origen y tampoco me dicen que sea muy raro o malo...no me sale ningun tipo de humo,lo unico si es que en el garaje tengo de las dos salidas de escape, la marca negra como de salpicadura...que siempre al arrancar lo dejo unos minutos y al volver lo mismo.... Pense en cambiar de 0-40 a 5-50 pero en los talleres me dicen que no me aconsejan cambiar,que el 0-40 es mas tragon,pero me dan a entender que al ser menos denso asegura maxima proteccion y que en frio es el mejor y que porsche es el que usa en origen... Veremos si es posible sacar conclusiones claras. Por cierto,al autor del post ,pon fotos del proceso,aqui somos todos muy curiosos,no te sepa mal:D
Muchas gracias por vuestra colaboración, como veo que hay bastante gente aportando datos, voy a ir editando el post original para añadirlas. De momento, si no me dejo nada, tenemos que factores a tener en cuenta son: La forma de conducir La densidad del aceite El estado del AOS (decantador de aceite) Ya puestos añado que respecto a mi forma de conducir, lo uso a diario, soy de conducción más bien nerviosa, aunque intento no pasar los límites legales, nunca en tracks, mi aceite es mobil1 0w40 y respecto del AOS tengo algo que contar: Cuando terminé el periodo de rodaje, me puse a hacerle la prueba de fuego, cojo 1ª rotonda y salgo de la curva dándole zapatilla, no sin cierto nerviosismo porque lo llevaba deseando, y el motor que responde a la perfección pero en plena recta cuando veo por el retrovisor el nubarrón de humo que iba dejando, casi se me sube el corazón a la boca. Pensé que había roto motor y por tanto todo mi trabajo un fracaso... Así que a mi taller y a hacer comprobaciones, pensé en el AOS pero como se lo había puesto nuevo pues fue lo último que comprobé. Aparentemente todo bien, vuelvo a probar el coche y tras unos 500 km otra vez la nube de humo, pero a estas alturas ya se que es aceite aspirado por la admisión, el bajón que pega el nivel de aceite en cada episodio de humareda es impresionante. Así que otro AOS nuevo pero esta vez compro el modificado de competición. Bajo el motor otra vez se lo cambio y tambien descubro que el tubo corrugado que lleva rezuma algo de aceite por una grietecilla, posiblemente se me rompería al desmotarlo, es un tubo bastante endeble y ya puestos todas la juntas que lleva y además le cambio el tubo corrugado por uno de caucho NBR especial para hidrocarburos, que me ha costado Dios y ayuda para conseguirlo y además alguien que me vendiera sólo 2 metros (son muy especificos y vienen en rollos de 25 m.) Vuelvo a probar el motor y se acabaron las humaredas, aunque probablemente debido a la griete del tubo. A medida que siguen pasando km. ya voy observando que el motor consume poco aceite, y de hecho cada vez menos hasta ahora (cosa lógica, teniendo en cuenta que se trata de segmentos nuevos adaptándose a cilindros ya usados) Pero claro me surgió la siguiente duda, ¿gasta poco debido a los segmentos nuevos o debido al AOS de competi? Sólo tenía una forma de comprobarlo, asi que vuelvo a sacar el motor (en todo este transcurso lo he debido sacar y poner unas 8 o 9 veces) y le quito el AOS competi, y se lo pongo al motor original con juntas nuevas, etc a ver si tambien reduce el consumo, sólo le tuve que hacer 2000 km para ver que todo seguía igual, o sea, consumiendo bastante. Así que vuelta a cambiar de AOS y vuelta a cambiar de motor para seguir probando el reconstruido, que es de lo que se trataba. ASí que conclusión, Si el AOS está mal o una junta no es estanca o aspira aire por el tubo roto, consume más aceite, pero es una chorrada supina gastarse 600 pavos en el AOS de competición para un uso de calle y no notar ninguna mejora.
vaya, pues no no me deja o no sé editar el primer post, para añadir las 3 cuestiones: La forma de conducir La densidad del aceite El estado del AOS (decantador de aceite) Si alguien me echa un cable de cómo hacerlo... Ah, otra cosa, respecto del reportaje gráfico, primero decir que las fotos que tengo no iban destinadas aquí, son las que fui sacando de todo el despiece, prácticamente componente a componente que iba quitando, como ayuda para recordar y volver a montarlo por lo que quizá no sea tan ameno como se pueda esperar, no obstante estaré encantado de poner aqui una selección de estas y vosotros me direis si preferís que las ponga en este mismo post con alguna que otra anécdota o abro otro distinto. En cualquier caso gracias a todos por querer compartir conmigo este proyecto que tanta ilusión y horas amenas he empleado aunque con cierta culpabilidad por las horas de ocio que no he dedicado a mi familia.
Para editar el primer post, ( No es posible editarlo pasado un tiempo, que no recuerdo si son 10 minutos o menos desde que lo escribes, si no eres de la administración del foro ) , Para poder editarlo: tienes que enviar un MP a alguien de administración del foro y que te den permiso para poder editar el post en cuestión, de esa manera podrás editarlo. Gracias por explicar las experiencias en el foro.
