Compra de Boxster. Dudas/IMS

Buenas tardes, veréis dentro de algunas semanas voy a ir a ver un Boxster 986 del 98 que tiene muy buena pinta, la verdad es que la combinación de color y tapicería es la que siempre he querido (plata/cuero rojo), tiene 125.000km y es tiptronic (lo necesito automático si o si)

Ahora os comento las siguientes dudas:

- El propietario me dice que es un 2.7 de 204cv, ¿esto es posible? yo creía que la versión de 204cv traía el motor 2.5, el 2.7 no va con 220cv? la verdad es que no me termino de aclarar...

- El coche ha llevado un buen mantenimiento, ha tenido 2 propietarios, el primero le pasó las revisiones en el concesionario oficial y el coche tiene libro de mantenimiento, el propietario actual vive en un pueblo y le pasa las revisiones en su taller de confianza (esto no es que me eche para atrás pero habrá que tenerlo en cuenta)

- El propietario me asegura que no ha tenido ninguna avería ni reparación importante, ha pasado por taller para sus revisiones y cambios de aceite/etc... está perfecto de carrocería e interiores.

Tengo pensado ir a verlo y concertar una cita para que revisen el estado general antes de decidirme por él, pero lo que más miedo tengo (debido a todo lo que he leído por los foros) es el dichoso IMS, ya que el coche no lo trae reforzado, así que me tocaría realizar el consiguiente desembolso...ahora bien...

Hay algún "indicador" de que esa pieza está en las últimas? o puede estar todo correcto y petar en cualquier momento, porque si esta todo correcto y es buena señal, lo montaría a finales de año y no al comprar el coche.

Esto es todo, el precio que me da son 8500€ negociables, que yo los veo estupendos (siempre y cuando el coche de unas ciertas garantías "mecánicas", además me ha dicho que aceptaría 8000) pero no quiero pillarme los dedos por las prisas de tener mi primer Porsche.

Un saludo y gracias de antemano.

 

Aunque soy de los gordotes (cayennero), decirte que está trillaito ya el famoso IMS. Respecto a si es 2.7 o 2.5, si el coche es un 98, no hay dudas, es un 2.5 de 204 cv. Respecto al IMS......tú tienes la solución. Dormir tranquilo.....se lo pones, te gastas los dineros y chimpún. También tiene guasa que a un coche de 8.000 euros tengas que echarle 2.000 de entrada. No sé. Chico, la pelota está en tú tejado. Tú mismo. Yo por esa pasta, lo compraría, buen ojo a niveles de aceite y a disfrutar. Pero......

Disfrútalo. Yo en su día me planteé la misma cuestión y me pillé el Z4. Ni IMS ni leches. 2 años en casa y genial. A mi tan sólo se me pone la carne de pollo de 996 turbo para arriba.

 

Pues si, en realidad no merece la pena preocuparse entre comillas, ya que se trata de hacer un desembolso extra, si es cierto que fastidia bastante pero por otro lado el precio del coche es fantástico.

La cuestión es si debería hacerlo cuanto antes o por el contrario hay algo en lo que deba fijarme para saber que tengo cierto tiempo de ventaja...porque ponérselo lo pondré si o si.

Yo tuve un 330ci, y la verdad que los 6 cilindros eran magníficos (supongo que el Z debe ser muy diferente desde el punto de vista de la conducción) pero estoy con tener un Porsche desde hace dos años y es algo inamovible

 

Yo te voy dar un "pequeño" consejo. El tema del ims si buscas como bien te comentan puedes encontrar ríos de tinta para leer y aprender bien de donde viene y como se puede corregir, sobre los síntomas me temo que no es desde fuera apreciable, es una rotura frágil y como tal sobreviene cuando menos lo esperas. Es un tema importante pero no el mas a la hora de la compra del coche, ya que sobre eso tienes opciones disponibles para reforzar y esta acotado el problema, dicho eso.

Sobre el precio preocúpate lo ultimo, muchas veces ir a rascar esos 1000 o 2000 que hacen salir victorioso de la negociación hacen dejar mas de un pelo por la gatera. Fíjate en el estado de la capota, su cierre si es hermetico o no, vete a un lavadero a rociarlo con agua no a "bañarlo" para ver como esta, negocia que el vendedor le pase un revisión en la porsche para ver el estado real del motor, pasones de vueltas etc, pídele facturas del coche para ver si ha tenido un mantenimiento acorde de lo que se supone en estos coches, echale un ojo a los cristales y focos a ver si su numeración es correlativa, estado de desgastes de los componentes generales, como se encuentran los consumibles como frenos, pastillas, gomas, aceites, anticongelantes y sobre todo si el vendedor te da o no confianza.

En mi caso jamas he comprado un coche que el vendedor no me transmitiera algo bueno ya que si ese bien ha estado en sus manos y te da mas miedo que vergüenza no te arriendo la ganancia de lo que puede haber escondido por ahi. El mas barato normalmente siempre acaba siendo el mas caro sin ser el mejor.

Por todo ello preocúpate del general del coche, de obtener buena información cruzada de el y de una revisión y después toma una decisión. Siempre ven mas 4 ojos que dos por lo que ir acompañado ayuda por lo que como te he apuntado preocúpate de lo ultimo del precio, eso se negocia si es el caso después tener el coche diseccionado 100% para al menos tener criterio del porque bajar y no que el carácter latino que tenemos te domine a ir a ganar la suma, la resta y querer quedarte también con la llevada.

Y pregunta por aquí que hay mucha gente que puede darte muchos y muy buenos consejos. Suerte y si lo compras empezaras a disfrutar aparte del coche de una buena comunidad de gente que es lo que realmente le da la salsa al plato. Y recuerda que al comprar el dinero del pobre va dos veces al mercado por lo busca comprar el mejor, no el mas barato ya que comprar es lo sencillo, mantener es lo caro.

Rober

 

Buff...primero de todo muchas gracias, es una información que vale su peso en oro a la hora de ir a hacer la visita, (aún me queda casi un mes, así que tengo tiempo de pensar en cada detalle y precaución que deba tomar antes de la decisión final)

si es cierto que lo barato al final sale caro, es una máxima que siempre he leído por aquí, y que viendo el precio de esta unidad es lo primero que se me ha pasado por la cabeza, también cabe decir que el vendedor me ha parecido muy transparente, entiende mi preocupación por los detalles que se han de tener en cuenta con este tipo de coches, así que creo que no habrá problema a la hora de pasar las "pruebas" que comentas al coche, y que son sin duda, muy útiles.

El tema de la capota lo había leído alguna que otra vez, si es cierto que son delicadas y conviene prestar atención a su mantenimiento y estado, pensaba llevarlo a que le pasaran la revisión de los 111 puntos en la Porsche, necesito la opinión de un profesional antes de dar el paso, es primordial vaya...

Iré con un buen amigo, el cual me ayudará con todos estos detalles a tener en cuenta (ambos estamos "estudiando" los puntos a los que hay que prestar atención. Pese a las ganas que llevo arrastrando hace tiempo de pertenecer a esta comunidad, no tengo ningún tipo de prisa por adquirirlo, ya que como bien comentas, al final lo que importa es haber elegido una buena unidad.

Una vez más, gracias!

 

que le meta en el tester a ver las horas de trabajo y multiplicas por una media de 70 y saldrán los km. Me parecen pocos para tantos años pero podría ser. Que te miren la compresión o los kilos de cada cilindro, deben de dar un mínimo (que desconozco) y estar todos iguales o casi, si uno está muy por debajo, no lo compres. Con ese tiempo habrá que hacerle de todo supongo pues gomas y manguitos estarán pasadisimos así como todos los líquidos, el embrague ? en fin ojito, revision a fondo que luego los 8000 son 15000, saludos

 

En este tipo de coche el kilometraje es perfectamente normal, aunque yo le hubiera hecho muchos más :d

 

Muchas gracias, lo apunto todo para tenerlo en cuenta.
La verdad es que es probable que alguna pega encuentre el mecánico a la hora de revisarlo, vaya me sorprendería mucho que estuviera todo perfecto.

Saludos

 

Muy buenas ....mi opinión es que lo:beer: de las horas es un poco ir a ciegas....yo no soy quien para msterme en esos berenjenales ...pero yo discrepo un poco...abra medias y medias de velocidad. .pero pasale una revision precompra y así ves lo que te estan vendiendo. ..es un consejo...y que conste que lo que digo lo digo sin malos rollos...

 

Uuuaaauuu Roberto estabas inspirado en este articulo, casi es para guardarlo y tenerlo presente cuando uno vaya a comprar.
Me gusto, y comparto todo lo que dices en el.
Un saludo

 

A mi lo que mas me preocuparía es lo barato que lo venden. Como ya te han dicho, muy menudo lo barato puede salir caro. He entendido que el propietario te ha dicho que el coche esta perfecto y que en su vida no ha ido mas que a los mantenimientos. Pues si es así, te costara un paston, pues con esos kms deberás hacer embrague y sustituir montones de piezas y manguitos que con esa edad ya estarán tocados. La sustitución del IMS que tanto os preocupa a todos, no es lo mas caro.

 

Nono hombre faltaría mas, está claro que es lo más sensato, ya he hablado con el vendedor y no hay ningún problema en hacerla,

 

Pues si, el propietario me ha dicho que a él no le ha dado ningún problema nunca, en la revisión pre-compra es donde se verán todos estos elementos críticos, y depende como estén pues decidiré una cosa u otra..porque..por cuánto me puede salir un embrague? y los manguitos?

Aparte del embrague y manguitos, que otras piezas pueden estar tocadas con esa edad? y en cuales puedo darme cuenta yo mismo sin tener que llegar a la revisión pre compra? si me puedo ahorrar ese paso lo descarto solo con echarle la ojeada y ver que se van a tener que cambiar muchas piezas

 

Macho, somos la hostia. Si el coche es caro, malo. Y si es barato peor.

 

Bueno yo lo veo de la siguiente manera, está claro que cuando ves un coche de estas características a un precio por debajo de la media, al menos llama la atención (para mal casi siempre) ya que se tiende a pensar que hay mucho trabajo detrás para dejarlo perfecto... y en parte es así.

Cuando un coche es caro respecto a la media, pero su mantenimiento y estado general lo justifican, a mi parecer es un dinero bien gastado.

En este caso, el precio está muy bien, siempre y cuando no haya una gran faena por hacer, está claro que siempre hay algo a mejorar o cambiar, la cuestión es que por haber pagado 8000 ahora, luego tenga que gastarme 2, 3 o 4 mil euros para dejarlo a punto, porque entonces no sale a cuenta.

A priori el coche, (siempre y cuando el vendedor diga la verdad) no ha dado ningún problema a ambos propietarios, (ya sería mala suerte que de golpe y porrazo me los empezara a dar a mi) aunque hay que tener en cuenta que es un coche con sus años encima y es posible que haya piezas que requieran una substitución/revisión, la cuestión de nuevo es cuanto se incrementará la factura.

(menudo tocho, pero así es como lo veo yo)

 

No lo decía por ti ni mucho menos. Lo digo por los demás.

Tu mira el coche, es como todos los demás que hayas comprado. No más ni menos. Si te encaja lo que ves, no le des más vueltas de las que le darías a otro coche de otra marca. No se estropea nada especialmente. Es un buen coche. No son los tanques de antaño pero bueno.

 

Eso es cierto, son buenos coches, alguno he visto por ahí con más de 250mil km.
Aquí la cuestión es que yo para quedarme tranquilo tendré que cambiarle el embrague (el propietario me ha dicho que lleva el de origen) y tarde o temprano será reemplazado, el IMS/RMS y poco más...

Supongo que cuando vaya a verlo y lo tenga delante, lo pruebe y le haga la revisión pre-compra, tendré la decisión bien meditada y tomada.

 

Piensa en que para hacer el IMS hay que sacar el embrague y de paso la junta RMS. Es la misma mano de obra. Así ahorras tiempo y dinero a la larga.

 

estoy con césar, con el tema del precio no se puede uno fiar de los comentarios porque siempre hay quien dirá algo en contra


pero podría resumirse así: la diferencia entre un boxster de 8.000 euros y uno de 10.000, en el 90% de los casos es... que por uno piden 8.000 y por otro 10.000 (aplíquese a los coches en general... en el caso de los aircooled la cosa es dramática)

sólo unidades concretas esconden cosas especialmente buenas, y lo más curioso es que no suelen ser las más caras tampoco... no hay nada como estudiar los antecedentes del coche y, como dice rober, ver lo que te transmite el vendedor

mirando con cuidado salta la liebre y a veces te encuentras unidades estupendas con mucha cosa hecha y un precio similar al de otras unidades que no llevan nada hecho: el precio no es un indicador de NADA

 

Y como bien dices en el post de suarez, gente que pide una barbaridad por haberle metido 1000 euros en mejoras ...

Mira y pregunta, que cada coche y cada vendedor en un mundo.