Vaya vaya que interesante esta esto, tomo nota de esas medidas para cuando tenga un 993, (por el momento sigo restaurando el sc) y espero esas fotos con impaciencia. Enhora buena y gracias a todos por vuestras aportaciones, hay que ver loque se aprende cada dia pasando por este foro. Un saludo desde ibi
Me encantan estos temas................. lo que se aprende con vosotros. Kinby, una curiosidad: se que la tracción integral del 993 es menos intrusiva que la del 964, esta última por lo que he leido de otros compañeros "racing" del foro (zarpoxx) lastra mucho el comportamiento del coche, pero aún así en carretera abierta será dificil hacer sobrevirar al 993 4S si no es a ritmo muy alto, pero....... ¿y en circuito?, ¿sobrevira limpiamente el eje trasero o acabas "barriendo" la pista por que deslice de las cuatro ruedas?, ¿para sacarlo lo haces a base de contravolante y gas, o te condiciona la tracción integral?................ cuenta, cuenta ;) Estoy contigo, el 993 4S es, estéticamente, de lo mejor de la saga, y si pudiera sería mi elección............ con 285 cv tengo más que suficiente :D Saludos.
Soy de Granada, y para unas tandas la verdad es que tengo que movilizar muchas cosas. Sí estuve en el que se organizo en Calafat en junio con otros de foro (dia completo en el circuito y poca gente, que es como me gusta). En octubre tenemos organizado un dia en el circuito de Guadix con los del Club M de BMW. Ya se que no es Montmeló, pero me queda a 50 km. En el sur no nos podemos quejar en cuanto a circuitos. En menos de 400 km tengo: Guadix, Almeria, Ascari, Jerez, Monteblanco, Albacete y Cartagena. Igual que los pobres gallegos o asturianos, vamos.... Está claro que algo bueno debía de tener que no nos llueva mucho, y es que hay mas circuitos.
No he probado nunca un 964 C4, pero si he oido lo que dices. El 993 4S es muy, muy noble. Es muy dificil hacerle perder la compostura, si respetas una regla sagrada: en curva siempre debe de tener traccion; siempre debes de tener el pie en el acelerador, aunque sea un poquito. Las pocas veces que he dado un trompo en circuito (creo que 3) ha sido fallo mio por acojonarme y levantar cuando no tenía que hacerlo. No puedes conseguir unos sobrevirajes espectaculares porque enseguida entra en accion el tren delantero y los corta, pero si deja margen para pequeñas escapadas de la trasera bastante graciosas. En circuito va mejor un Carrera 2 que un 4. El morro es bastante mas obediente en el 2. Es curioso pero cuando he estado una temporada conduciendo el 993 4S y luego cojo el GT3, en las primeras curvas giro mucho mas de lo necesario, señal de que el 993 4S quieras o no, siempre subvira algo.
Gracias por esas cotas y los consejos, Kinby. Te hago una pregunta: ¿es importante y, de ser así quien la hará, la regulación de eje trasero en los 993? Me refiero a eso que llaman variacion elastonosequé de la convergencia. Para el resto de los parámetros me arreglo haciendo de pinche con mi mecánico, pero esas cotas dependen de unas herramientas específicas que cuestan un Congo y que no tendrán ni aquí en la Porsche...Es que también se necesita regular al cambiar amortiguadores traseros y me echa para atrás. Por cierto: en Asturias los únicos circuítos, los de la sidra o los de los vinos. Estamos huérfanos en cuanto a eso, tienes razón.
Mi mecanico (no oficial) no ha tenido problema en regular el tren trasero. De hecho se debe de regular siempre antes el trasero y luego el delantero. La verdad es que son gente muy, muy metida en competicion (alquilan Mitsu Evo de su propiedad para rrallyes) y esta gente tiene siempre tal capacidad de improvisacion que si no tienen una herramienta la fabrican. De hecho fabricamos una piezas especiales para ajustarlas a los bujes y poder hacer caidas y convergencias en el propio circuito sin tener que llevar maquinas sofisticadas, excepto inclinometro, reglas y metro (como en los Formulas, vamos). Sí se que hay un utillaje especial, pero por lo que yo recuerdo del 993 es mas necesario en el eje delantero para hacer caidas que en el trasero.
Si, son una especie de niveles de burbuja que se acoplan a los brazos traseros y que hay que ajustar cuando haces cambios en, creo, la caída trasera, amén de en otras circunstancias, no recuerdo bién ahora. En cierta ocasión busqué las referencias y precio en Mittelmotor y andaban por unos 10.000 €. No, no sobra ningún cero. De hecho,les escribí porque no lo podía creer y me lo confirmaron. Para el eje delantero hay una llave que te facilita mucho ajustar caídas, pero nada que ver el precio.
Si, son una especie de niveles de burbuja que se acoplan a los brazos traseros y que hay que ajustar cuando haces cambios en, creo, la caída trasera, amén de en otras circunstancias, no recuerdo bién ahora. En cierta ocasión busqué las referencias y precio en Mittelmotor y andaban por unos 10.000 €. No, no sobra ningún cero. De hecho,les escribí porque no lo podía creer y me lo confirmaron. Para el eje delantero hay una llave que te facilita mucho ajustar caídas, pero nada que ver el precio.
Lo desconocia. En el tren delantero yo llevo unas torretas de amortiguadores de FVD para regular las caidas desde arriba. Es mucho mas comodo y permite dar mas caida si quieres.
kinby, eres el auténtico Porsche Master. Me rindo ante tu sapiencia, aqui tienes un siervo que se arrodilla ante tu juicio y destreza en estas artes, expectante de poder calar tus nuevos textos llenos experiencia y sabiduria :[porsche]
Acabo de llegar de vacaciones y me he quedado asustado del nivel técnico del foro¡¡¡¡ he estado con mi 993 c2s en el circuito de Braga y ha sido una experiencia increible....repetiré seguro. sólo mencionar que mi 993 tiene muelles m030, bilstein hds de carnewal.com, estabilizadoras de la suspensión standard y cotas RS. mañana le colocará las estabilizadoras RS. he colgado en youtube un video, pero no se cuando la censura dejará verlo...si buscáis CIRCUITO BRAGA ESCUELA PTC seguro que sale... un saludo a todos
Cierto yo también alinee el tren trasero sin ningún tipo de útil, pero ojo, preparaos para sudar, cuando sueltas el tornillo para la excéntrica de la caída, el coche se cae y la rueda se queda como a 30º o 40º de caída negativa y la convergencia mirando a Pekin:[blah] , el acojone fue total, ¿como llevo esto yo al sitio?:[question], es cuando con palanquitas, gatitos y algo de maña te lo montas y perfecto, pero ojo, el peso del coche te domina la suspensión y te impide trabajar como quieres. Espero no tener que ajustarlo mas en años. En cuanto al eje delantero, si que hace falta una llave que hace de excéntrica para mover la caída pero lo hice sin ella, (mañoso que es uno:D ) aunque esa llave creo que no debe valer mas de 10€.
perdonad....el título del video en youtube es PORSCHE 993 CIRCUITO BRAGA - ESCUELA PTC...... se aprecia que las cotas de la versión RS hacen el coche bastante receptivo a los cambios de apoyo y, para mi gusto, muy intuitivo de conducir. No tiene una tendencia a ser subvirador o sobrevirador, te deja decidir a ti... saludos y agradecería información sobre cursos Porsche
me habeis "cateado"... Coñe:[blah] :[blah] :[blah] entre todos me habeis cateado para septiembre.... no tengo ni zorra, cada vez que leo un post de estos me dan ganas de vender el coche y comprar un 600 Lo dicho, nivelazo tecnico de la gente, gracias ...:[applause] :[applause] :[applause]
Gracias, gracias, gracias, es un privilegio pertenecer a este foro. :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause]
Muy bonito el video. Llevas el coche deslizando muy bien de atrás. Bueno, ¿y cazaste al Caterham ese que llevabas delante o qué? ;)
desgraciadamente.....no. Imposible de pillar por piloto y por coche.... además, aprendí que lo divertido no es necesariamente rápido....más bien todo lo contrario. tendíais que ver como arrastraba el morro cuando tenía las cotas de fábrica.... saludos a todos
