Calefacción en 911 post 73, de fuelles p'a entendernos.

Muchísimas gracias por la información.
Saludos.

 

Socorro!

Ya tengo desmontada la resistencia, a falta de comprobarla...

Y tambien tengo los dos sopladores en funcionamiento, pero he descubierto en el Bentley un Additional Fan Relay, cuya ubicación no aparece en el manual.

:[question]¿Alguien sabe donde está?

 

Ya he localizado el relé.

En este lamentable estado se encuentra mi caja de fusibles del maletero, a pesar de las horas que ya le he ido dedicando :(



Así es como debería estar, por lo menos en los modelos 87-89, según el Bentley, el 1º es el de los "footwell blower motors" :confused:



Este finde, en vez de entregarme como antaño a los gintonics y a los chuletones en los nevados parajes del Val d’Aran, me he puesto con el bricolaje que es igual de entretenido y mucho más barato… :rolleyes:

…¿A quien quiero engañar?... Mi vida es una mierda… Quiero volver a tomar gintoniiiiiiiiiics y zampar chuletones en La Bruixa!!!! :[blah]

En fin, el caso es que después de varias horas de intensa dedicación y un montón de heridas en las manos, voy teniendo todo en su sitio y me encuentro en condiciones de seguir deleitándoos con los pormenores de la maravillosa calefacción de los últimos 911 de verdad, los post 73 :[angel]

PARTE TÉCNICA

Una vez explicada (más o menos :[question]) la forma de uso, procedo a sumergirme e ilustraros en la parte del funcionamiento (o no funcionamiento ) y las distintas incidencias y como las he ido solventando.

El sistema, básicamente, funciona combinando tres fuentes distintas de aire:

-AIRE A TEMPERATURA AMBIENTE, obtenido por la rejilla del capo delantero.
Se abre o cierra su paso desde la corredera superior del salpicadero y se puede forzar con un ventilador de varias velocidades desde la misma corredera.
Esta es la rejilla.

Este es el mando.

Este es el ventilador (cortesía de Pereña).


-AIRE CALIENTE, obtenido desde los colectores de escape.
Se abre o cierra su paso con las palancas de entre los asientos en los sistemas manuales (en los automáticos, antes de que se rompan, lo hace un servomotor, automáticamente al operar la ruleta) y una vez abierto se fuerza con un ventilador que va instalado sobre el motor.
Estas son las tomas de los colectores (cortesía de Rioja del 73).

Estas son las palancas del sistema manual, para los que tengan el Automatic Heating System, como ya he explicado, no hay palancas, se acciona automáticamente con un servomotor al accionar la ruleta (ja! ).

Este es el ventilador.

Y por aquí llega el flujo de aire caliente al habitáculo, por ambos lados.


-AIRE REFRIGERADO (obviamente, sólo en unidades con Aire Acondicionado), obtenido en el evaporador que va metido en el “cajón del contrabandista”.

Se conecta y se fuerza con un ventilador de distintas velocidades desde el mando del AC.
Este es el evaporador y el ventilador.

Este es el mando.



Estas tres fuentes arrojan el aire a distintas partes del sistema de climatización, por separado o combinadas.
Este es el deplorable aspecto que presentaba la parte baja de mi salpicadero, donde deberían estar todas las conducciones del lado derecho.


El aire ambiente se puede distribuir con la corredera central.

El aire caliente se puede distribuir de igual manera con la corredera inferior.

A las toberas del parabrisas, o a la zona de los pies, a través de la salidas inferiores, aqui también se puede ver la nueva ubicación, más accesible, de la resistencia de los ventiladores de las puertas, aprovechando uno de los múltiples agujeros que van quedando tras ir desmontando las distintas partes del dichoso antirrobo.


La distribución la realizan las válvulas de manera independiente, movidas por sirgas y con conductos independientes para el aire ambiente y para el calefactado.

Esta es una de las válvulas, tenía una mariposa rota y se ha reparado taladrando y atornillándola.

El aire caliente, se puede forzar con la ruleta entre los asientos, que opera los ventiladores junto a las puertas.

Yo como ya os dije, en el ventilador de la puerta izquierda, tenía la turbina gripada y el motor fundido, además he tenido que revisar toda la instalación eléctrica, la resistencia y el relé, que finalmente se han reubicado debidamente (el relé se reconoce porque es del que salen los cables blanco-verdes).
Como descubrí demasiado tarde que el ventilador se puede reparar utilizando el motor Bosch, según se explicó en este mismo hilo, lo he sustituido entero, por lo que si alguien necesita algún despiece de la carasa o la turbina, sólo tiene que pedirmelo, las carcasas son exactamente iguales en el derecho y en el izquierdo.

Una parte del aire caliente, curiosamente, se mezcla con el refrigerado y la mezcla sale por las rejillas centrales, en mi coche, hicieron un agujero extra, a la derecha, taladrando en plan bruto, por lo que he tenido que instalar debidamente el tubo de salida desde el conducto, lo denominaré Twin Drilled Flow System.

Este es la conexión donde se mezcla el aire caliente y el refrigerado que viene del evaporador, ya con sus dos salidas del TDFS.

Todo ello va instalado en la parte posterior del “cajon del contrabandista”, aquí podeis ver como queda…¿Alguien sabe para que son todos esos agujeros de 20mm que hay al lado? ¿O solo los tiene mi coche?

Aquí ya están reconstruidos los conductos por donde se distribuye el aire caliente desde el ventilador de la puerta derecha.

El aire refrigerado (mezclado o no) sale por las rejillas centrales del salpicadero y las de abajo.
En los modelos más viejos, la potencia de refrigeración simplemente se regula con el mando de intensidad del AC, y aportando manualmente aire caliente con los mandos de la calefacción de entre los asientos.
En los últimos modelos con el Automatic Heating System más sofisticado, todo esto lo coordinaba la plaquita electrónica con los servomotores, los sensores y los reguladores.

 

Gracias por las explicaciones. Me estás siendo de mucha ayuda.

Saludos.

 

Yo estoy por anular el ventilador del habitáculo motor y ponerle una piecita que aconsejó DIANA a Jaime en el tema de este último

http://soloporsche.com/showthread.php?t=12647&page=5
(del mensaje nº 47 en adelante)

Aunque todavía no tengo bien claro... si hacerlo o no... o si está correctamente realizado sin poder tener problemas a largo plazo... :confused:

Dónde conseguir esta pieza... :confused:

Ya veremos...

 

Qué calor paso...

Perdonadme:

Yo también estoy reconstruyendo la calefaccíón de mi 3.2 (soy de los de sistema electrónico, sin palanquitas -el coche es de 1984-. Si llega a tener palancas le dan muchas y buenas a la ruletita). Vuestras aportaciones son fabulosas, y me ha servido para conocer en qué punto estoy. Ahora voy a cambiar las cazoletas traseras, y posteriormente me meteré con la parte delantera (no obstante, ya he comprobado que mis motores eléctricos tanto delanteros como trasero, funcionan bien).

Sin embargo, ahora mi pregunta es esta: ¿Para qué sirve el reostato que se ve en esta foto, entre los dos mandos del A/C?

Perdonad mi ignorancia. Un saludo.

 

Esa es una muy buena pregunta.

Es el fader de la radio, hay que joderse ¿eh?

De paso haber si alguien puede confirmar esto:

El mando que he denominado como regulador de intensidad del AC, que en el Bentley lo llaman "A/C temperature switch", en realidad es sólo un simple termostato, ya que en el esquema viene como un sencillo interruptor que corta o alimenta, la linea de masa (-) del sistema de aire acondicionado. Se regula el punto de corte, bien girando la rueda, o por el cable semirigido acabado en un bimetal que va introducido en el evaporador, que supongo que actua como un sensor para cortar tambien la alimentación del sistema cuando el evaporador se enfría en exceso formando hielo...:confused:

Pero todo esto sólo me lo imagino, algun sabio puede confirmarlo :[question]

Me estoy volviendo loco, con la instalación eléctrica de la caja de fusibles, llevo dos días estudiando y descifrando los esquemas, pero claro los que dispongo son los del Bentley para el modelo USA y mi coche es un EURO semitransformado artesanalmente a USA, según los criterios personales del que lo hizo, además está el asunto del anti robo y el audio arrancados :(...

Hay cables de esos por todo el coche :[blah]
Alguien podría conseguirme los esquemas de las cajas de fusibles y reles del modelo Euro 84 :confused:

 

Busqueda, por ahora infructuosa...

Hola:

Como tú tengo el Bentley, también el Haynes (tiene esquemas de cajas de fusibles y reles, pero bastantes anteriores al del 84), y otro manual que conseguí, pero se queda en el SC.

Todavía no he perdido la esperanza de conseguirte el esquema de la caja de fusibles y reles del modelo Euro 84, pues la semana que viene, me traen más documentación. Si está entre ella, te la escaneo, y te la mando.

Un saludo.

 

Esquemas de las cajas de fusibles y reles del modelo Euro 84

Hola rpmolina:

No sé si has visto el último privado que te he escrito. En el te doy tres direcciones web para que descargues los esquemas, y ademas en spanish. Un saludo.

 

Muchas gracias!

Me los he pasado a un pendrive, pero no he podido verlos ni imprimirlos por defieciencias tecnicas, en cuanto tenga un rato, me pondré con ello.

 

Perfecto, ya los puedo quitar: espero que te sirvan.

 

Esquema De Reles

Hola jomebe
Buceando en el foro he encontrado este mensaje donde veo que tienes acceso a esquemas de reles. Tengo un problema en mi carrera del 87 pues no se donde colocar el rele rojo. Me puedes pasar por lo privado las direcciones web??
Gracias
porschekz :)

 

Muy buen tema,
Ahora estoy seguro que me vendra muy bien.
Alguna idea de porque escucho un grillo muy agudo en el ventilador que fuerza el aire exterior?
Es un ruido esporadico, a veces, al girar o frenar o acelerar, se quita, y no vuelve en dias, pero hay veces que continua dias.
Gracias

 

El grillo será el motor eléctrico que fuerza el aire exterior. Es la foto que viene del post de Pequeña, que explicó como solucionar el ruido. Pero ese ventilador no tiene nada que ver con el aire caliente.

Si te ha fallado unidad de control que va entre los asientos (si el tuyo no es la manual con palancas), esta es cara de narices. Creo que el forero jbergas vende una de segunda mano.

Saludos.

 

Mawa, como bien dice al911, mira a ver si es esto lo que te suena:



[ame="http://www.youtube.com/watch?v=b_NChMCfBtc"]Ruido en ventilación (911 Carrera 3.2) - YouTube[/ame]

Pág. 36 y 37

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=22552&page=36