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Busco 964 o 997.1 GT3

Tema en 'Compra de automóviles Porsche' comenzado por 007, 24/6/20.

  1. BelMa

    BelMa Administrador Miembro del Equipo

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    Hierros diversos...
    Ni tanto...ni tan calvo.
     
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  2. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    A mi me ofrecieron uno igual con 20.000 km por 70.000€, de amigo de amigo, unidad contrastada. Estaba en Alemania por lo que sobre 73k quedaba puesto en Spain matriculado.
     
  3. jMax

    jMax Soloporschista

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    Tengo 964 C4 y 997.1 Turbo (y 996.2 GT3), todos manuales, así que si tienes que ir por Barcelona avísame y damos una vuelta con ellos.

    Aunque entiendo lo que dices de que buscas un coche que te transmita sensaciones (buscamos lo mismo) verás que todos ellos las transmiten, pero son sensaciones muy distintas. No tiene nada que ver llevar un 964 o un 997TT, y ya no te digo un GT3 996.

    El 964 es el que te hace sentir más en contacto con la carretera, donde ser fino con las inercias, ser muy cuidadoso al entrar en la curva y aprovechar su escasa potencia son esenciales para ir ligero (aún más como te apuntan con el SC o 3.2). No irás muy rápido pero si existiera un índice disfrute/km recorrido este sería muy alto para los que nos gusta esa conducción más clásica y sin o con poca electrónica (lleva ABS pero que más bien molesta en seco).

    El 997 Turbo es un coche “moderno” que también da muchas sensaciones por la forma como entrega la potencia. No es más rápido acelerando que un GT3 (diferencias mínimas) pero es mucho más explosivo ya que sí tiene un lag importante, aunque como decía Oscar 4S es el primer Turbo de geometría variable que montó Porsche, pero en este modelo aún no habían conseguido la finura que tienen los modelos actuales. Pero ese tiempo que pierde con el lag lo recupera con creces luego, y te catapulta de una manera que es adictiva. En este caso sí se puede ir muy rápido aún sin tener un gran nivel de conducción (ojo al límite) ya que las ayudas funcionan muy bien (estabilidad, tracción, abs) y la tracción a las cuatro ruedas ayuda aún más a pasar curvas delicadas, aunque sin la velocidad de paso por curva de un GT3.

    En cuanto al tema manual vs Tip, es verdad que la mayoría que llevan automático en este modelo (y muchos en 996tt) están encantados de como funciona. Yo prefiero el manual, por eso de que eliges tu el momento de cada cosa. Los que son pro-Tip se refieren siempre a la mejor aceleración en el automático respecto al manual, en el que como no seas muy rápido con el cambio se te acumula la faena debido a lo fugaz que sube de vueltas. Pero yo me fijaría más bien en lo contrario, a cuando quieres reducir marcha antes de cada curva. En el Tip tienes un retardo entre el momento en que le das al botoncito hasta que entra la marcha al que tienes que acostumbrarte, y ser un poco “previsor” en hacerlo en el momento adecuado, y una vez hecho, hecho está, no hay vuelta atrás (siempre cuando llevo un Tip tengo la sensación de que la moneda está echada). Esto con el manual no ocurre, tu entras marcha cuando quieres y lo que es más importante, sueltas embrague cuando y como quieres. E incluso, para mejorarlo, con la posibilidad de montar Auto Blip, que va muy bien y ayuda a estabilizar la reducción y conservar mecánica.

    A favor de los Tip, la posibilidad de montarle unas levas (un forero lo hace y es un artista en ello) mejora bastante la precisión y placer de conducción en los automáticos.

    Espero no haberte liado más, simplemente decirte que si buscas sensaciones de conducción vas bien encaminado, las dos son muy buenas opciones, pero muy distintas al mismo tiempo.
     
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  4. 007

    007 Usuario ++

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    Gracias por tu aportación @jMax
    Hay otra cuestión que no he comentado y también debo tener en cuenta, y es la económica.
    Actualmente un 964 C2 manual MkII está un poco más cotizado que un 993 C2 manual MkI. En unidades con un buen mantenimiento y un kilometraje normal para los años de uso, se mueven entre 55-60k €.
    La cuestión es que son precios por los que me he dado cuenta que puedes encontrar buenas unidades del 996.1 GT3 (no Clubsport).
    Una de las razones que me llaman de los últimos aircooled es que se podrían convertir en la base de un proyecto que los vaya acercando poco a poco a algo más “RS”, como han hecho y siguen haciendo algunos compañeros. Pero eso evidentemente exige tiempo y dinero, mientras que un GT3 ya viene así de fábrica (motor, suspensión, frenos, etc).
     
  5. 018

    018 Soloporschista

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    Al leer este post, parece que salen modelos distintos de coche:
    964, 993...., 996.1 GT3,
    anteriormente preguntabas por un 964 o un 997.1 GT3
    veo un lio de numeraciones importante, y distinto entre ellos.
    Suerte con lo que decidas finalmente, y a disfrutar con el.
     
  6. Porschistacanario

    Porschistacanario Soloporschista veterano

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    Ya que el pisuerga pasa por Valladolid..

    ¿el IM y el IVA se pagan sobre factura o sobre tablas? Pensaba que era sobre factura por lo cual es un palo. Aqui en Canarias tenemos que pagar IGIC pagar un 15% mas un 14,75%.. es un palo.
     
  7. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Los peninsulares de Cataluña pagamos el 21% de IVA y el 16% de matriculación.
    ¿te refieres ha comprando en Alemania?
     
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  8. Porschistacanario

    Porschistacanario Soloporschista veterano

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    ¿Pero sobre tablas o sobre factura?
     
  9. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    A ver que igual nos liamos. Si compras en Alemania a particular no hay IVA y pagas ITP en la península. En Canarias pagas IGIC igualmente?
    Si compras a profesional con factura por IVA y estás en la península ya no se paga nada, solo IM. Pero puedes comprar sin IVA y pagarlo en España, todo ello lógicamente a valor de factura. El IM siempre a valor de tablas.
    Creo que lo he dicho bien pero si no que alguien me corrija.
    Me corrijo, solo se puede comprar sin IVA y liquidarlo aquí si eres operador intracomunitario. Un particular no puede.
     
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  10. Porschistacanario

    Porschistacanario Soloporschista veterano

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    Okey! IM sobre tablas e impuestos sobre factura. Gracias Oscar!
     
  11. GTx

    GTx Usuario

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    Otra cosa a tener en cuenta es que en un GT3 puedes conducir medio despistado por una carretera de montaña al mismo ritmo que irías con un 964 sudando la gota gorda. Esto para algunos puede ser bueno y para otros malo.
     
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  12. 007

    007 Usuario ++

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    Entiendo que, en general, comparar un Carrera con un GT3 siempre es una comparación “injusta”, y si hablamos de 10 años de diferencia y dos generaciones de separación, aún más.
    Pero cómo se comparan un 964 con preparación RS o similar (modificando suspensión, geometrías, dirección, frenos, peso, etc) con un 996 GT3 de primera generación? Siguiendo el mismo ejemplo, en una carretera de montaña y al mismo ritmo, en este caso seguiría habiendo tanta diferencia? Se que son 300 cv (aprox.) frente a 360cv.
     
  13. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Bueno, define "preparación", si llegas a la de un 964 M005 (3.8 RSR 93") lo puedes poner en apuros.

    [​IMG]

    Con 1.100 kg sólo no lleva ni dirección asistida para que sudes de lo lindo, pero rondaban los 370/375 cv y hacia el 0-100 más rápido que un F40.

    Saludos.
     
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  14. 007

    007 Usuario ++

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    No me refería a tanto :Rolling On The Floor Laughing:
    En torno a los 1250 kg y 300-320 cv, que es lo que tengo entendido que se puede conseguir sin modificar la cilindrada.
     
  15. GTx

    GTx Usuario

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    320 es un montón. Si llegas a 300 ya puedes estar muy contento!
     
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  16. maloga81

    maloga81 Usuario ++

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    El IM se calcula sobre el precio de venta. Si el precio es menor que el valor fiscal de la tabla, tributas en base al valor de la tabla. Y si el precio de venta es superior al valor fiscal, tributas sobre el precio de venta.
     
  17. GTx

    GTx Usuario

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    No!
     
  18. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    A tablas.
     
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  19. maloga81

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    Perdón, me confundí. Yo me refería al impuestro de transmisiones (no al impuesto de matriculación).
     
  20. BelMa

    BelMa Administrador Miembro del Equipo

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    Efectivamente, pero con un matiz importante: se calcula según el valor de tablas siempre que el modelo en cuestión se encuentre en la última publicada.

    Tened presente que en 2019 eliminaron algunos modelos como el 964 cabrio y todos los 993, de modo que en estos casos la base imponible es el valor real de adquisición.
     
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